第935章 華夏高鐵的機遇
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
目前的緬甸，依舊是各方勢力犬牙交錯。
盤山集團拉攏的勢力，大概占據緬甸三分之二，還有差不多三分之一敵對著盤山集團，剛好這三分之一都是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的中下遊。
盤山集團能做的，便是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的上遊建立水庫水電站，溫水煮青蛙，慢慢地熬掉這些勢力。
敵對的三分之一勢力推出了一個領頭人——昂山素季！
這個女人可不簡單，出生於緬甸昂光，其父是昂山，昂山素季獲得了歐美的支持，再加上其家族勢力，不容小覷。
不過他們也不是鐵板一塊，軍方、各個黨派矛盾眾多，各個勢力起碼有十幾股。
隻是原本這些地盤上的華人華僑，都跑到其他三分之二的地盤去了。
這使得盤山集團以前的手段，就不能用了。
劉韜介紹完南下通道工程建設情況後，開始介紹著整個西南的已建的水庫水電站，在建的水庫水電站，以及規劃中的水庫水電站。
可以說，在水電水資源開發上，盤山集團和西南地區還會保持著差不多25年的奮鬥，從而將西南地區的水電資源開發率達到95%以上，使得整個西南地區形成了清潔能源基地。
領導連連點頭著，這些樞紐工程的建設，不但可以發電、引水灌溉、飲用水，還可以有通航、防洪等效益，而且這種能源是取之不盡用之不竭，沒有什麽汙染，綜合成本也比較低。
雖然這麽大投資，會影響盤山集團上繳的利潤，但是正所謂取之於民用之於民，國家稅收歸根到底是用於國家建設的，這一點上是殊途同歸。
對於盤山集團贖買川蜀、雲省、貴省、桂省手中的股份，重組南方電網，未來大部分利潤都是同於投資電力方麵，領導還是很欣賞的。
電力的重要性，毋庸置疑。
一個國家的工業規模，發電量、用電量絕對是非常重要的指標。
沒有電，根本別提什麽現代工業、現代化建設。
這一點，華夏是深有感觸的。
“元旦過後，滬深高鐵便要竣工，你們盤山集團在交通方麵，是不是也再投資一部分！”領導說道。
滬深高鐵將會在元旦過後正式舉行竣工儀式，這條沿海大動脈，連接著魔都、浙省沿海各個城市、閩省沿海各個城市、粵省沿海各個城市，終於要整個項目竣工。
再通過京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵，形成了半弧形圈。
劉韜愣了愣，隨後領導解釋了一下，劉韜就明白了。
到了現在，華夏擁有著京九高鐵、京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵、滬深高鐵，擁有著全世界高鐵裏程最多，華夏高鐵總裏程超過其他國家高鐵總裏程。
京九高鐵總長2536公裏，京滬高鐵總長1453.82公裏，滬深高鐵總長1622公裏，成昆高鐵全長1069公裏，廣昆高鐵1330公裏，成昆高鐵1085公裏，廣深高鐵105公裏。
華夏高鐵總裏程達到了9200公裏。
而海外其他國家的高鐵總裏程，連華夏的一半都沒有。
華夏高鐵，已經成了華夏的一張亮眼名片。
凡是到華夏的外賓，都會安排坐一趟高鐵，體會華夏高鐵的魅力。
領導的意思，便是盤山集團再投資，建設西成高鐵、京西高鐵，從而形成高鐵圈。
其中西成高鐵全長658公裏，總投資460億人民幣；京西高鐵全長1216公裏，總投資850億人民幣。
劉韜哭笑不得道，“領導，這要是高鐵都我們投資了，鐵老大幹嘛呢！”
兩個高鐵，總投資便是高達1310億人民幣。
現在華夏高鐵集團，鐵老大持股都不到10%了。
這要是再建西成高鐵、京西高鐵，鐵老大手中的持股必然進一步稀釋。
“鐵老大有鐵老大的職責，鐵老大將對貨運鐵路、客運鐵路進行電氣化改造，對鐵路進行提速。並且鐵老大要開始規劃青藏鐵路等，跟你們不衝突。”領導擺了擺手道。
“你們出資建設西成高鐵、京西高鐵，除此之外便是借助技術優勢，將我們華夏高鐵走出去！”領導說道：“現在歐洲大部分發達國家，計劃大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成歐洲高速鐵路網絡，這是難得的機會。”
劉韜眉頭一挑，沒想到歐洲竟然計劃大規模修建高鐵，這可是好消息。
在之前，因為歐洲經濟不景氣，飽受能源價格上漲的困境，歐洲各國根本沒有財力去修建高鐵，歐洲的高鐵發展出現停頓。
世界上目前掌握高鐵技術，就隻有華夏、日本、法國、德國四個國家。
要在日本、法國、德國修建高鐵，那根本不可能，因為人家有地利，盤山集團要虎口奪食根本不可能，人家寧願多花錢也不會交給盤山集團，哪怕盤山集團真正虎口奪食，人家也有無數種方法進行搗亂，讓盤山集團非但賺不了錢，反而要血虧。
但是歐洲可有其他發達國家的高鐵項目，這裏麵就有很大的操作空間。
“領導，這個消息確切嗎？”劉韜忍不住道。
高鐵修建，歐洲的造價要高得多，造價高意味著這裏麵的利潤大，而且修建了高鐵，列車必然也會采購該國的。
華夏現在四條線高鐵造價大概在7000萬人民幣/公裏，歐洲高鐵雙線造價則是大概1.6億人民幣/公裏，而且還包括土地、機車車輛和建設期利息。
可想而知，這裏麵的利潤有多大。
“消息確切，海灣戰爭後，歐洲經濟發展的不錯，就想建設高鐵，改善交通條件，同時也形成歐洲高鐵網絡。”領導說道，“我們華夏高鐵技術是世界最先進、最成熟的，在這方麵我們有優勢。”
日本，是掌握高鐵技術最早的國家之一，早在1964年，日本就建成通車了世界上第一條高速鐵路東海道新幹線。
但是，日本的高鐵造價要比華夏的高鐵造價高得多，性價比沒有華夏高鐵高。
日本高鐵現在總裏程2600多公裏，是世界上僅次於華夏。
德國高鐵現在總裏程228公裏。
法國高鐵總裏程1282公裏。
西班牙馬德裏-塞維利亞高速鐵路總裏程472公裏。
日本的高鐵造價高，歐洲德國、法國的高鐵造價更高。
盤山集團拉攏的勢力，大概占據緬甸三分之二，還有差不多三分之一敵對著盤山集團，剛好這三分之一都是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的中下遊。
盤山集團能做的，便是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的上遊建立水庫水電站，溫水煮青蛙，慢慢地熬掉這些勢力。
敵對的三分之一勢力推出了一個領頭人——昂山素季！
這個女人可不簡單，出生於緬甸昂光，其父是昂山，昂山素季獲得了歐美的支持，再加上其家族勢力，不容小覷。
不過他們也不是鐵板一塊，軍方、各個黨派矛盾眾多，各個勢力起碼有十幾股。
隻是原本這些地盤上的華人華僑，都跑到其他三分之二的地盤去了。
這使得盤山集團以前的手段，就不能用了。
劉韜介紹完南下通道工程建設情況後，開始介紹著整個西南的已建的水庫水電站，在建的水庫水電站，以及規劃中的水庫水電站。
可以說，在水電水資源開發上，盤山集團和西南地區還會保持著差不多25年的奮鬥，從而將西南地區的水電資源開發率達到95%以上，使得整個西南地區形成了清潔能源基地。
領導連連點頭著，這些樞紐工程的建設，不但可以發電、引水灌溉、飲用水，還可以有通航、防洪等效益，而且這種能源是取之不盡用之不竭，沒有什麽汙染，綜合成本也比較低。
雖然這麽大投資，會影響盤山集團上繳的利潤，但是正所謂取之於民用之於民，國家稅收歸根到底是用於國家建設的，這一點上是殊途同歸。
對於盤山集團贖買川蜀、雲省、貴省、桂省手中的股份，重組南方電網，未來大部分利潤都是同於投資電力方麵，領導還是很欣賞的。
電力的重要性，毋庸置疑。
一個國家的工業規模，發電量、用電量絕對是非常重要的指標。
沒有電，根本別提什麽現代工業、現代化建設。
這一點，華夏是深有感觸的。
“元旦過後，滬深高鐵便要竣工，你們盤山集團在交通方麵，是不是也再投資一部分！”領導說道。
滬深高鐵將會在元旦過後正式舉行竣工儀式，這條沿海大動脈，連接著魔都、浙省沿海各個城市、閩省沿海各個城市、粵省沿海各個城市，終於要整個項目竣工。
再通過京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵，形成了半弧形圈。
劉韜愣了愣，隨後領導解釋了一下，劉韜就明白了。
到了現在，華夏擁有著京九高鐵、京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵、滬深高鐵，擁有著全世界高鐵裏程最多，華夏高鐵總裏程超過其他國家高鐵總裏程。
京九高鐵總長2536公裏，京滬高鐵總長1453.82公裏，滬深高鐵總長1622公裏，成昆高鐵全長1069公裏，廣昆高鐵1330公裏，成昆高鐵1085公裏，廣深高鐵105公裏。
華夏高鐵總裏程達到了9200公裏。
而海外其他國家的高鐵總裏程，連華夏的一半都沒有。
華夏高鐵，已經成了華夏的一張亮眼名片。
凡是到華夏的外賓，都會安排坐一趟高鐵，體會華夏高鐵的魅力。
領導的意思，便是盤山集團再投資，建設西成高鐵、京西高鐵，從而形成高鐵圈。
其中西成高鐵全長658公裏，總投資460億人民幣；京西高鐵全長1216公裏，總投資850億人民幣。
劉韜哭笑不得道，“領導，這要是高鐵都我們投資了，鐵老大幹嘛呢！”
兩個高鐵，總投資便是高達1310億人民幣。
現在華夏高鐵集團，鐵老大持股都不到10%了。
這要是再建西成高鐵、京西高鐵，鐵老大手中的持股必然進一步稀釋。
“鐵老大有鐵老大的職責，鐵老大將對貨運鐵路、客運鐵路進行電氣化改造，對鐵路進行提速。並且鐵老大要開始規劃青藏鐵路等，跟你們不衝突。”領導擺了擺手道。
“你們出資建設西成高鐵、京西高鐵，除此之外便是借助技術優勢，將我們華夏高鐵走出去！”領導說道：“現在歐洲大部分發達國家，計劃大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成歐洲高速鐵路網絡，這是難得的機會。”
劉韜眉頭一挑，沒想到歐洲竟然計劃大規模修建高鐵，這可是好消息。
在之前，因為歐洲經濟不景氣，飽受能源價格上漲的困境，歐洲各國根本沒有財力去修建高鐵，歐洲的高鐵發展出現停頓。
世界上目前掌握高鐵技術，就隻有華夏、日本、法國、德國四個國家。
要在日本、法國、德國修建高鐵，那根本不可能，因為人家有地利，盤山集團要虎口奪食根本不可能，人家寧願多花錢也不會交給盤山集團，哪怕盤山集團真正虎口奪食，人家也有無數種方法進行搗亂，讓盤山集團非但賺不了錢，反而要血虧。
但是歐洲可有其他發達國家的高鐵項目，這裏麵就有很大的操作空間。
“領導，這個消息確切嗎？”劉韜忍不住道。
高鐵修建，歐洲的造價要高得多，造價高意味著這裏麵的利潤大，而且修建了高鐵，列車必然也會采購該國的。
華夏現在四條線高鐵造價大概在7000萬人民幣/公裏，歐洲高鐵雙線造價則是大概1.6億人民幣/公裏，而且還包括土地、機車車輛和建設期利息。
可想而知，這裏麵的利潤有多大。
“消息確切，海灣戰爭後，歐洲經濟發展的不錯，就想建設高鐵，改善交通條件，同時也形成歐洲高鐵網絡。”領導說道，“我們華夏高鐵技術是世界最先進、最成熟的，在這方麵我們有優勢。”
日本，是掌握高鐵技術最早的國家之一，早在1964年，日本就建成通車了世界上第一條高速鐵路東海道新幹線。
但是，日本的高鐵造價要比華夏的高鐵造價高得多，性價比沒有華夏高鐵高。
日本高鐵現在總裏程2600多公裏，是世界上僅次於華夏。
德國高鐵現在總裏程228公裏。
法國高鐵總裏程1282公裏。
西班牙馬德裏-塞維利亞高速鐵路總裏程472公裏。
日本的高鐵造價高，歐洲德國、法國的高鐵造價更高。