第934章 南下通道
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
領導此次前來昆市，不僅僅是考察滇池，不僅僅是考察昆市。
而是要考察整個西南。
這個月，上麵派遣了一個個工作者，到各個省進行考察，意在摸底。
畢竟今年是‘八五計劃’收官之年，意義非同一般。
領導更是親自帶隊前來考察整個西南，摸清西南的脈絡，為‘九五計劃’做準備。
第一站，便是選擇西南重鎮‘昆市’。
整個西南有三大重鎮，分別是蓉城、山城和昆市，雖說現在龍淵也在快速崛起，但是目前還比不上蓉城、山城、昆市。
蓉城，一直以來是西南的核心區域，在國家定位上，是特大城市、成渝地區雙城經濟圈核心城市、華夏西部地區重要的中心城市，國家重要的高新技術產業基地、商貿物流中心和綜合交通樞紐。
山城，在國家定位上，是國家中心城市、超大城市、長江上遊地區經濟中心、金融中心和創新中心，政治、文化、科技、教育、藝術等中心，是要打造成國際大都市，山城是中西部水、陸、空型綜合交通樞紐。目前關於恢複成立山城中央直轄市的時機已經成熟，山城脫離川蜀自立門戶已經是時間問題。
昆市，滇中城市群中心城市，西部地區重要的中心城市之一，具有“東連黔桂通沿海，北經川渝進中原，南下越老達泰柬，西接緬甸連印巴”的獨特區位，處在南北國際大通道和以鵬城為起點的第三座東西向亞歐大陸橋的交匯點，是華夏麵向東南亞、南亞開放的門戶城市，位於東盟“10+1”自由貿易區經濟圈、大湄公河次區域經濟合作圈、泛珠三角區域經濟合作圈的交匯點。
以盤山集團為核心，西南地區發展出一整個產業群，外出通道盡數打通，鐵路、航運的通航隻剩下時間問題，整個西南地區的發展潛力不下於珠三角、長三角。
最關鍵的是，盤山集團有錢，西南地區普遍也有錢，不需要中央投入太多錢。
僅僅西南地區對華東、華南地區輸電，每年收入便不下於2000億人民幣。
現在要幫助西南的，便是進一步整合，以及相關政策扶持。
未來，華夏會進一步發展中部、西部和東北，盡可能地讓經濟發展更加平衡、合理。
盤山集團會議室，劉韜親自介紹著目前對外通道的建設情況。
“中緬鐵路，已經全線貫通，我們的貨物進出口可以直接沿著中緬鐵路進行。”劉韜指著西部的一條鐵路大動脈，也就是中緬鐵路，直接打通華夏西南到印度洋的孟加拉灣，對接著盤山集團在這裏的港口，這座港口盤山集團租借了99年，是重要的海外保障基地。
這條鐵路，是盤山集團在南洋動工最早、花費心思最多的鐵路，為了這條鐵路，盤山集團投入了無數的時間、精力、物力、財力，團結了沿線所有勢力，扶持了一批華人家族，最終才有現在的全線貫通。
這裏麵付出的精力和心血，隻有劉韜最為清楚。
“中泰鐵路，預計再有兩年可通車！”劉韜指著中間一條大動脈，中泰鐵路這是到了幾年前才取得共識，從中老柬鐵路的核心樞紐站萬象站出發，連接著曼穀，全長610公裏，終點位於泰國最大港口的曼穀港，這條線路可以讓西南地區的貨物直接運輸到曼穀港，然後裝船通過以後的克拉海峽，出口中東、非洲、歐洲。
“中老柬鐵路已經通車，現在計劃對老柬段進行技術改造，列車行駛速度到2000年提升到120公裏/小時。”劉韜指著中老柬鐵路，這條鐵路在1990年已經正式通車，為了盡早建成這條大動脈，這條鐵路的建設標準並不高，按照60公裏/小時設計的。
這條鐵路是要解決有無問題，等到交通改善了，沿線經濟發展起來，再對鐵路進行改造。
至於鐵路沿線用地，早在建設之時就已經留足了土地。
“昆龍鐵路，已經通車，目前列車速度150公裏/小時，從昆市直抵龍淵市，抵達龍淵港。”劉韜介紹著這四條重要的路上交通樞紐。
這四條鐵路都是為了打通西南到南洋的路上通道，加快人員交流和物資輸送。
除了中泰鐵路得等到兩年後才能貫通，其他的全部貫通了。
“紅河航運，中上遊段可達到通航500噸級船舶的航道標準，下遊段可達到2000噸級船舶的航道標準，目前沿線城市港口全部建成。”這是屬於雲省內部的內河航運，施工速度、效率都不是在國外工程可以相比的。
華夏擁有著集中力量辦大事的優點，在這種大工程方麵，從來不含糊。
短短幾年，這一大片區域就完全實現了供水、供電、通信、通網，修建了一條條國道、高速公路、省道、縣道、鄉道，將各個鄉鎮、縣城、城市串聯在一起。
整條紅河，為了改善通航條件，建立了一座座大型水庫水電站，通過船閘或者升船機去實現內河通航，而水和電則是供應著一大片區域。
就這麽一條河的內河航運，沿線各個港口貨物總吞吐量便是幾千萬噸級，而且運輸費用還很低，帶動的是整個航運段沿線的經濟發展。
“湄公河航運，一期工程已經完成，二期工程再有幾年便可以完成，聯合執法隊定期進行巡河執法！”劉韜介紹著湄公河，上遊稱為滄瀾江，中下遊稱為湄公河，水係名稱並沒有進行改變。
聯合執法隊，這是在啟動湄公河航運工程後，四國簽署協議的，組建聯合執法隊，對整條湄公河進行巡河執法，打擊不法分子。
湄公河聯合執法隊共有三千人、擁有50艘巡邏執法艇，維護著整條湄公河的航運安全。
“湄南河一期工程今年剛剛完成，二期工程預計到千禧年完成，三期工程則是到2010年完成！”劉韜介紹著湄南河。
湄南河一期工程主要是沿線的疏浚，建立大型水庫水電站，建立沿線港口，以及開挖通湄南河與湄公河河段的人工運河。這是解決有無問題。
二期工程則是將航道疏通更深、更寬，改善航道條件，從而使得可以通航1000噸級的船舶。
三期工程，則是在二期工程的基礎上繼續提升通航條件，使得全段可以通航2000噸級的船舶。
至於緬甸境內的薩爾溫江、伊洛瓦底江則是遲遲無法打通沿線各方勢力，自然也就談不上開工。
而是要考察整個西南。
這個月，上麵派遣了一個個工作者，到各個省進行考察，意在摸底。
畢竟今年是‘八五計劃’收官之年，意義非同一般。
領導更是親自帶隊前來考察整個西南，摸清西南的脈絡，為‘九五計劃’做準備。
第一站，便是選擇西南重鎮‘昆市’。
整個西南有三大重鎮，分別是蓉城、山城和昆市，雖說現在龍淵也在快速崛起，但是目前還比不上蓉城、山城、昆市。
蓉城，一直以來是西南的核心區域，在國家定位上，是特大城市、成渝地區雙城經濟圈核心城市、華夏西部地區重要的中心城市，國家重要的高新技術產業基地、商貿物流中心和綜合交通樞紐。
山城，在國家定位上，是國家中心城市、超大城市、長江上遊地區經濟中心、金融中心和創新中心，政治、文化、科技、教育、藝術等中心，是要打造成國際大都市，山城是中西部水、陸、空型綜合交通樞紐。目前關於恢複成立山城中央直轄市的時機已經成熟，山城脫離川蜀自立門戶已經是時間問題。
昆市，滇中城市群中心城市，西部地區重要的中心城市之一，具有“東連黔桂通沿海，北經川渝進中原，南下越老達泰柬，西接緬甸連印巴”的獨特區位，處在南北國際大通道和以鵬城為起點的第三座東西向亞歐大陸橋的交匯點，是華夏麵向東南亞、南亞開放的門戶城市，位於東盟“10+1”自由貿易區經濟圈、大湄公河次區域經濟合作圈、泛珠三角區域經濟合作圈的交匯點。
以盤山集團為核心，西南地區發展出一整個產業群，外出通道盡數打通，鐵路、航運的通航隻剩下時間問題，整個西南地區的發展潛力不下於珠三角、長三角。
最關鍵的是，盤山集團有錢，西南地區普遍也有錢，不需要中央投入太多錢。
僅僅西南地區對華東、華南地區輸電，每年收入便不下於2000億人民幣。
現在要幫助西南的，便是進一步整合，以及相關政策扶持。
未來，華夏會進一步發展中部、西部和東北，盡可能地讓經濟發展更加平衡、合理。
盤山集團會議室，劉韜親自介紹著目前對外通道的建設情況。
“中緬鐵路，已經全線貫通，我們的貨物進出口可以直接沿著中緬鐵路進行。”劉韜指著西部的一條鐵路大動脈，也就是中緬鐵路，直接打通華夏西南到印度洋的孟加拉灣，對接著盤山集團在這裏的港口，這座港口盤山集團租借了99年，是重要的海外保障基地。
這條鐵路，是盤山集團在南洋動工最早、花費心思最多的鐵路，為了這條鐵路，盤山集團投入了無數的時間、精力、物力、財力，團結了沿線所有勢力，扶持了一批華人家族，最終才有現在的全線貫通。
這裏麵付出的精力和心血，隻有劉韜最為清楚。
“中泰鐵路，預計再有兩年可通車！”劉韜指著中間一條大動脈，中泰鐵路這是到了幾年前才取得共識，從中老柬鐵路的核心樞紐站萬象站出發，連接著曼穀，全長610公裏，終點位於泰國最大港口的曼穀港，這條線路可以讓西南地區的貨物直接運輸到曼穀港，然後裝船通過以後的克拉海峽，出口中東、非洲、歐洲。
“中老柬鐵路已經通車，現在計劃對老柬段進行技術改造，列車行駛速度到2000年提升到120公裏/小時。”劉韜指著中老柬鐵路，這條鐵路在1990年已經正式通車，為了盡早建成這條大動脈，這條鐵路的建設標準並不高，按照60公裏/小時設計的。
這條鐵路是要解決有無問題，等到交通改善了，沿線經濟發展起來，再對鐵路進行改造。
至於鐵路沿線用地，早在建設之時就已經留足了土地。
“昆龍鐵路，已經通車，目前列車速度150公裏/小時，從昆市直抵龍淵市，抵達龍淵港。”劉韜介紹著這四條重要的路上交通樞紐。
這四條鐵路都是為了打通西南到南洋的路上通道，加快人員交流和物資輸送。
除了中泰鐵路得等到兩年後才能貫通，其他的全部貫通了。
“紅河航運，中上遊段可達到通航500噸級船舶的航道標準，下遊段可達到2000噸級船舶的航道標準，目前沿線城市港口全部建成。”這是屬於雲省內部的內河航運，施工速度、效率都不是在國外工程可以相比的。
華夏擁有著集中力量辦大事的優點，在這種大工程方麵，從來不含糊。
短短幾年，這一大片區域就完全實現了供水、供電、通信、通網，修建了一條條國道、高速公路、省道、縣道、鄉道，將各個鄉鎮、縣城、城市串聯在一起。
整條紅河，為了改善通航條件，建立了一座座大型水庫水電站，通過船閘或者升船機去實現內河通航，而水和電則是供應著一大片區域。
就這麽一條河的內河航運，沿線各個港口貨物總吞吐量便是幾千萬噸級，而且運輸費用還很低，帶動的是整個航運段沿線的經濟發展。
“湄公河航運，一期工程已經完成，二期工程再有幾年便可以完成，聯合執法隊定期進行巡河執法！”劉韜介紹著湄公河，上遊稱為滄瀾江，中下遊稱為湄公河，水係名稱並沒有進行改變。
聯合執法隊，這是在啟動湄公河航運工程後，四國簽署協議的，組建聯合執法隊，對整條湄公河進行巡河執法，打擊不法分子。
湄公河聯合執法隊共有三千人、擁有50艘巡邏執法艇，維護著整條湄公河的航運安全。
“湄南河一期工程今年剛剛完成，二期工程預計到千禧年完成，三期工程則是到2010年完成！”劉韜介紹著湄南河。
湄南河一期工程主要是沿線的疏浚，建立大型水庫水電站，建立沿線港口，以及開挖通湄南河與湄公河河段的人工運河。這是解決有無問題。
二期工程則是將航道疏通更深、更寬，改善航道條件，從而使得可以通航1000噸級的船舶。
三期工程，則是在二期工程的基礎上繼續提升通航條件，使得全段可以通航2000噸級的船舶。
至於緬甸境內的薩爾溫江、伊洛瓦底江則是遲遲無法打通沿線各方勢力，自然也就談不上開工。