第936章 歐洲高鐵計劃
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
領導離開後。
劉韜開始搜集相關的情報。
劉韜看著搜集到的相關情報，仿佛看到高鐵發展新一波的浪潮湧來。
高鐵老牌國家日本，計劃在未來十五年再建400公裏高鐵，從而形成日本完善的高鐵網。日本的高鐵，劉韜看著就好，絕對沒有一點競爭的希望。
再者就是高鐵老牌國家法國，法國要在未來十五年建設1452公裏的高鐵，從而讓法國高鐵總裏程達到2482公裏，這部分高鐵也肯定隻能眼饞著，法國哪怕付出更大的代價，也是交給法國自己的公司。
德國則是計劃在未來15年建設1343公裏的高鐵，使得德國高鐵總裏程達到1571公裏。
西班牙計劃在未來15年建設2386公裏高鐵，使得西班牙高鐵總裏程達到2859公裏，從而確保西班牙高鐵基本上覆蓋整個西班牙境內。
意大利則是規劃在未來15年建設921公裏。
讓劉韜相當意外的是，韓國也打算建造高鐵，計劃建設漢城到釜山的高鐵，總長573公裏，預計投資32億美元，也就是造價558萬美元/公裏。
劉韜笑了笑，這個造價想要建造高鐵，無疑是癡人說夢話。
不過也正常，現在韓國省吃儉用著，以外貿為導向型經濟，可是商品競爭力比不上華夏，韓國也沒有什麽錢。
這個世界就是這樣，蛋糕就那麽大，你多吃一口，別人就得少吃一口。
不是誰都擁有做大蛋糕的能力。
現在韓國gdp大概在1000億美元，人均gdp2450美元。
“美國人也要計劃建造高鐵？”劉韜有些意外。
美國並沒有掌握高鐵建造技術，也不是要直接建設高鐵，而是對東北走廊持續進行提速改造，該段鐵路總裏程735公裏。
美國人的鐵路總裏程超過25萬公裏，是世界上規模最大的鐵路網，當然美國的鐵路主要是貨運線路，客運線路僅3.5萬公裏，這些鐵路情況差強人意，畢竟很多鐵路都建了很長時間了。
美國主要是發展航空運輸，擁有著很發達的航空運輸網絡，大部分人出行習慣坐飛機，而不是坐火車。
劉韜搖了搖頭，美國現在要再修新的鐵路，難度不是一般的大。
“看來歐洲這次是認真的了，西班牙、意大利、比利時、丹麥、瑞典便是最合適的目標。”劉韜略微沉吟著。
翌日早上，劉韜便組建工作組，專門用於歐洲高鐵、地鐵建設工程，借助外事部門，去這些國家展開工作。
能夠通過國際招標，自然是最好，按照規矩辦事便可。不行的話就需要借助國家的力量。
元旦剛過。
劉韜便出發前往魔都。
魔都虹橋火車站附近酒店，舉行滬深高鐵項目竣工儀式。
其實滬深高鐵早在幾年前便進行全線通車，現在是整個項目的竣工。
四條線，即從魔都前往鵬城或者從鵬城到魔都方向都可以同時有兩個班次列車。
這也是大動脈采用這麽高標準，不然的話雙線鐵路便可以了。
在前期，沒有那麽多動車組的時候，可以有兩條線作為客運專線，其他兩條線作為貨運專線或者客貨混用，後麵隨著客流量增加，變成四條線都是客運專線。
滬深高鐵，在建設過程中，克服了重重困難，曆經數年終於整個項目竣工，其意義可以說無比巨大。
沿線各個火車站點，都是建設成現代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。
促進著魔都、浙省、閩省、粵省的聯係。
此次竣工儀式，來了各省市的領導以及上麵的領導，可以說竣工儀式非常的隆重。
在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵項目，然後著重於對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。
這也算是一種福利。
現在華夏全國，鐵路建設工人數量達到了200萬人之巨，這些幾乎都是當年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設、地鐵建設、鐵路升級改造，背後都是有這麽一支龐大的鐵路建設工人在努力拚搏著。
屬於鐵老大管轄的職工，包括建設工人、鐵警、乘務員、火車站點工作人員、司法工作人員、後勤工作人員等等，鐵老大現在職工達到了350萬人。
雖然盤山集團與鐵老大一起組建華夏高鐵集團，華夏的高鐵都屬於華夏高鐵集團投資、建設、管理，但是這些其實大部分屬於交叉管理、雙重管理。
到目前，整個鐵路係統擁有著非常大的獨立性，擁有著自己的學校、醫院、法院、公安等等。
不過華夏高鐵集團和鐵老大還是有所區別，最明顯的體現便是薪資體係，華夏高鐵集團薪資體係采用的是盤山集團的薪酬體係，薪酬待遇可比其他鐵路職工要高得多。再者便是華夏高鐵集團的職工，完全可以前往盤山醫院或者盤山學校就讀。
兩者看似一個係統，實則又有很大的不同。
甚至在賬務方麵，也是進行單獨核算的，各自營收、各自利潤、各自納稅。
劉韜對於滬深高鐵的前景是非常看好的，可以說京九高鐵、京滬高鐵、滬深高鐵是最能容易實現盈利的，而且盈利水平還是會達到非常高水平。
而像其他高鐵，盈利前景就不如這三條高鐵。
領導發表致辭後，便是頒發先進個人以及先進單位，對項目全過程表現突出的個人、單位進行表彰。
物質獎勵要有，精神獎勵同樣也要有，兩手都要有，兩手都要硬，才能更好的激勵大家，繼續努力拚搏著。
獲得最高獎勵的個人，甚至得到100萬的獎金。
而獲得最高獎勵的單位，更是得到了3000萬的獎金。
這裏麵，甚至有得到全國五一勞動獎章的，事跡被廣為報道的。同樣的，也有在施工方麵，有著非常高造詣的專家，或者在學術上取得很高造詣，被評選為院士的。
大型基建項目就是這樣，總是可以在一些方麵取得突破性的進展，完成技術的革新，解決很多之前沒能解決的問題。
比如在這次項目中，盤山集團在大型盾構機方麵做出了更大的進步，大型盾構機直徑更大，工作效率更高。
還有就是，在隧道支護方麵或者橋梁建設方麵，有了更大的進步。
劉韜開始搜集相關的情報。
劉韜看著搜集到的相關情報，仿佛看到高鐵發展新一波的浪潮湧來。
高鐵老牌國家日本，計劃在未來十五年再建400公裏高鐵，從而形成日本完善的高鐵網。日本的高鐵，劉韜看著就好，絕對沒有一點競爭的希望。
再者就是高鐵老牌國家法國，法國要在未來十五年建設1452公裏的高鐵，從而讓法國高鐵總裏程達到2482公裏，這部分高鐵也肯定隻能眼饞著，法國哪怕付出更大的代價，也是交給法國自己的公司。
德國則是計劃在未來15年建設1343公裏的高鐵，使得德國高鐵總裏程達到1571公裏。
西班牙計劃在未來15年建設2386公裏高鐵，使得西班牙高鐵總裏程達到2859公裏，從而確保西班牙高鐵基本上覆蓋整個西班牙境內。
意大利則是規劃在未來15年建設921公裏。
讓劉韜相當意外的是，韓國也打算建造高鐵，計劃建設漢城到釜山的高鐵，總長573公裏，預計投資32億美元，也就是造價558萬美元/公裏。
劉韜笑了笑，這個造價想要建造高鐵，無疑是癡人說夢話。
不過也正常，現在韓國省吃儉用著，以外貿為導向型經濟，可是商品競爭力比不上華夏，韓國也沒有什麽錢。
這個世界就是這樣，蛋糕就那麽大，你多吃一口，別人就得少吃一口。
不是誰都擁有做大蛋糕的能力。
現在韓國gdp大概在1000億美元，人均gdp2450美元。
“美國人也要計劃建造高鐵？”劉韜有些意外。
美國並沒有掌握高鐵建造技術，也不是要直接建設高鐵，而是對東北走廊持續進行提速改造，該段鐵路總裏程735公裏。
美國人的鐵路總裏程超過25萬公裏，是世界上規模最大的鐵路網，當然美國的鐵路主要是貨運線路，客運線路僅3.5萬公裏，這些鐵路情況差強人意，畢竟很多鐵路都建了很長時間了。
美國主要是發展航空運輸，擁有著很發達的航空運輸網絡，大部分人出行習慣坐飛機，而不是坐火車。
劉韜搖了搖頭，美國現在要再修新的鐵路，難度不是一般的大。
“看來歐洲這次是認真的了，西班牙、意大利、比利時、丹麥、瑞典便是最合適的目標。”劉韜略微沉吟著。
翌日早上，劉韜便組建工作組，專門用於歐洲高鐵、地鐵建設工程，借助外事部門，去這些國家展開工作。
能夠通過國際招標，自然是最好，按照規矩辦事便可。不行的話就需要借助國家的力量。
元旦剛過。
劉韜便出發前往魔都。
魔都虹橋火車站附近酒店，舉行滬深高鐵項目竣工儀式。
其實滬深高鐵早在幾年前便進行全線通車，現在是整個項目的竣工。
四條線，即從魔都前往鵬城或者從鵬城到魔都方向都可以同時有兩個班次列車。
這也是大動脈采用這麽高標準，不然的話雙線鐵路便可以了。
在前期，沒有那麽多動車組的時候，可以有兩條線作為客運專線，其他兩條線作為貨運專線或者客貨混用，後麵隨著客流量增加，變成四條線都是客運專線。
滬深高鐵，在建設過程中，克服了重重困難，曆經數年終於整個項目竣工，其意義可以說無比巨大。
沿線各個火車站點，都是建設成現代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。
促進著魔都、浙省、閩省、粵省的聯係。
此次竣工儀式，來了各省市的領導以及上麵的領導，可以說竣工儀式非常的隆重。
在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵項目，然後著重於對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。
這也算是一種福利。
現在華夏全國，鐵路建設工人數量達到了200萬人之巨，這些幾乎都是當年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設、地鐵建設、鐵路升級改造，背後都是有這麽一支龐大的鐵路建設工人在努力拚搏著。
屬於鐵老大管轄的職工，包括建設工人、鐵警、乘務員、火車站點工作人員、司法工作人員、後勤工作人員等等，鐵老大現在職工達到了350萬人。
雖然盤山集團與鐵老大一起組建華夏高鐵集團，華夏的高鐵都屬於華夏高鐵集團投資、建設、管理，但是這些其實大部分屬於交叉管理、雙重管理。
到目前，整個鐵路係統擁有著非常大的獨立性，擁有著自己的學校、醫院、法院、公安等等。
不過華夏高鐵集團和鐵老大還是有所區別，最明顯的體現便是薪資體係，華夏高鐵集團薪資體係采用的是盤山集團的薪酬體係，薪酬待遇可比其他鐵路職工要高得多。再者便是華夏高鐵集團的職工，完全可以前往盤山醫院或者盤山學校就讀。
兩者看似一個係統，實則又有很大的不同。
甚至在賬務方麵，也是進行單獨核算的，各自營收、各自利潤、各自納稅。
劉韜對於滬深高鐵的前景是非常看好的，可以說京九高鐵、京滬高鐵、滬深高鐵是最能容易實現盈利的，而且盈利水平還是會達到非常高水平。
而像其他高鐵，盈利前景就不如這三條高鐵。
領導發表致辭後，便是頒發先進個人以及先進單位，對項目全過程表現突出的個人、單位進行表彰。
物質獎勵要有，精神獎勵同樣也要有，兩手都要有，兩手都要硬，才能更好的激勵大家，繼續努力拚搏著。
獲得最高獎勵的個人，甚至得到100萬的獎金。
而獲得最高獎勵的單位，更是得到了3000萬的獎金。
這裏麵，甚至有得到全國五一勞動獎章的，事跡被廣為報道的。同樣的，也有在施工方麵，有著非常高造詣的專家，或者在學術上取得很高造詣，被評選為院士的。
大型基建項目就是這樣，總是可以在一些方麵取得突破性的進展，完成技術的革新，解決很多之前沒能解決的問題。
比如在這次項目中，盤山集團在大型盾構機方麵做出了更大的進步，大型盾構機直徑更大，工作效率更高。
還有就是，在隧道支護方麵或者橋梁建設方麵，有了更大的進步。