第873章 魔都港
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
集裝箱船，是以載運集裝箱為主的運輸船舶，其運貨能力以噸位計算，或以裝載的20英尺標準箱（teu）或40英尺標準箱（feu）的箱數表示。
集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船，集裝箱船的優點很明顯，裝卸速度高，停港時間短，可以大大提高港口的效率。
不得不說，發明集裝箱的人確實是個天才。
從1957年第一艘集裝箱船誕生以來，它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量，從此集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。
這麽多年下來，集裝箱船已經發展到第五代。
集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000~2400噸，比普通雜貨船高30~70倍。
盤山集團投資建設的港口，有一部分便是集裝箱碼頭。
盤山集團生產的集裝箱裝卸機械，更是達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛采用。
6月份，劉韜專門帶著團隊前往魔都。
魔都，這是長三角的核心之地，擁有著得天獨厚的地理優勢。
畢竟這裏是華夏大陸海岸線中部，長江與東海交匯處，這個地理位置實在太優異了。
改開後，魔都港的發展步入了快車道。
但是目前魔都缺乏資金，在港口方麵的開發是遠遠不如羊城港。
羊城港經過這麽多年發展，已經是內地第一大港。
至於華夏第一大港口，則是香江港。
此次他帶著華夏港務集團總公司、香江港務集團前來魔都，便是要投資魔都港。
現在魔都港貨物吞吐量大概在2億噸左右，其中集裝箱大概是200萬teu，可開發潛力非常巨大。
魔都缺乏資金，盤山集團不缺資金。
這簡直是天作之合。
劉韜一行人抵達魔都，受到魔都方麵的熱烈歡迎。
劉韜和魔都方麵打交道也不是一迴兩迴了，盤山集團在魔都這裏可是有不少產業。
當天晚上，魔都方麵舉行歡迎酒宴，歡迎著劉韜一行人來魔都，同時為劉韜一行人接風洗塵。
第二天早上，便舉行了雙方洽談會。
早在之前，雙方就進行接觸了，大致框架已經談得差不多，此次劉韜帶領代表團過來，其實是要達成合作，雙方舉行簽約儀式。
整個魔都港海港水域範圍為長江魔都段和杭州灣備案水域、黃浦江水域等水域，以及長江口外的長江口錨地水域、綠華山錨地水域。
根據盤山集團這兩年與魔都方麵的交接，魔都港的規劃重新調整，根據最新魔都港的總體規劃，魔都港主要劃分為：外高橋港區、寶山港區、黃浦江上下遊港區、黃浦江中遊港區、黃浦江上遊港區、金山及酒涇化工港區《杭州灣港區)、洋山港區、崇明三鳥港區和臨港新城港區。
每個港區都有自己的定位。
比如外高橋港區，位於吳淞口以南的長江南岸，根據規劃將作為魔都國際航運中心集裝箱運輸的核心港區之一，是以集裝箱、油品運輸為主，同時兼顧散、雜貨運輸的大型深水港區。
在1991年7月1日，外高橋港區打下第一根樁基，這是開發浦東的龍頭工程，規劃設計擁有4個萬噸級泊位、年吞吐能力為240萬噸的新港區。
該工程使用岸線長度為990米，碼頭長度900米，前沿水深12米。
“外高橋港區二期新建集裝箱碼頭，建造3個萬噸級泊位，可同時接納兩艘第三、第四代集裝箱船和一艘第二代集裝箱，同時建設三期、四期、五期，使得這裏的集裝箱吞吐能力達到600萬標箱/年！總投資350億人民幣。”
參與前期規劃的香江港務集團副總經理‘陳尚德’介紹著：“跳出長江口，在距蘆潮港約30公裏的大、小洋山島建設集裝箱樞紐港，這裏是深水港，有16米水深，有大片處女地可供建設專業集裝箱泊位，近期規劃2010年北港區可形成約11公裏深水岸線，建設深水泊位30多個，預算總投資300億人民幣，建成後集裝箱年吞吐能力達1300萬teu；南港區岸線作為2010年以後規劃發展預留岸線，從遠期來看，這裏發展潛力巨大，總體規劃可形成陸域麵積20多平方公裏、深水岸線20餘公裏，布置50多個集裝箱泊位，形成2500萬標準箱以上年吞吐能力。”
整個關於魔都港的規劃設計，預計總投資達到2500億人民幣，從而成為全國第一大港。
這裏麵包括以港口為中心海陸空相結合的現代綜合立體式發達的交通網絡，涉及到公路、鐵路、水路。
盤山集團投資2000億用於魔都的工程建設，魔都方麵投資500億完善道路交通，以及以現有的港口資產、以土地出資，雙方共同組建魔都國際港務集團股份有限公司，形成了包括碼頭物流、航運、陸運、引航、拖帶、代理在內的港口服務產業鏈，承擔著魔都港公用碼頭的裝卸任務。
大框架雙方已經談妥，但是關於雙方持股方麵，卻是沒有談攏。
魔都方麵希望持股50%，雙方各自持有一半。
但是盤山集團並不同意，因為像道路交通網絡本來就是屬於魔都方麵要進行投資建設的，魔都方麵真正要付出的是現有的港口、以及港口碼頭的土地，可是現在土地並不值錢，自然不願意讓魔都方麵持股50%。
劉韜此次前來，便是要和魔都方麵談妥此事。
雙方是屬於親兄弟，但是親兄弟還要明算賬。
“領導，這幾年我們已經做了大量的工作，雙方都在魔都港開發建設方麵是有共識的，魔都方麵頂多持股20%，畢竟我們是要掏出2000億的真金白銀。”劉韜直接開口道，“我們盤山集團其實可以選擇浙省、蘇省大力發展港口，現在我們之所以選擇魔都港，還是因為浦東大開發。”
魔都方麵的領導一聽，頓時臉就白了。
他們要求50%的股份，劉韜倒好，直接說他們隻能20%的股份，這都直接打了骨折了。
魔都這些年財政收入大幅度增加，但是魔都方麵需要花錢的也多，市政道路、飲用水等等，全部需要大量的資金投入。
所以魔都也沒有什麽資金用於港口建設。
外高橋港區第一期工程總投資23億元，魔都都隻能拿出8億元，其他還得靠銀行貸款。
集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船，集裝箱船的優點很明顯，裝卸速度高，停港時間短，可以大大提高港口的效率。
不得不說，發明集裝箱的人確實是個天才。
從1957年第一艘集裝箱船誕生以來，它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量，從此集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。
這麽多年下來，集裝箱船已經發展到第五代。
集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000~2400噸，比普通雜貨船高30~70倍。
盤山集團投資建設的港口，有一部分便是集裝箱碼頭。
盤山集團生產的集裝箱裝卸機械，更是達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛采用。
6月份，劉韜專門帶著團隊前往魔都。
魔都，這是長三角的核心之地，擁有著得天獨厚的地理優勢。
畢竟這裏是華夏大陸海岸線中部，長江與東海交匯處，這個地理位置實在太優異了。
改開後，魔都港的發展步入了快車道。
但是目前魔都缺乏資金，在港口方麵的開發是遠遠不如羊城港。
羊城港經過這麽多年發展，已經是內地第一大港。
至於華夏第一大港口，則是香江港。
此次他帶著華夏港務集團總公司、香江港務集團前來魔都，便是要投資魔都港。
現在魔都港貨物吞吐量大概在2億噸左右，其中集裝箱大概是200萬teu，可開發潛力非常巨大。
魔都缺乏資金，盤山集團不缺資金。
這簡直是天作之合。
劉韜一行人抵達魔都，受到魔都方麵的熱烈歡迎。
劉韜和魔都方麵打交道也不是一迴兩迴了，盤山集團在魔都這裏可是有不少產業。
當天晚上，魔都方麵舉行歡迎酒宴，歡迎著劉韜一行人來魔都，同時為劉韜一行人接風洗塵。
第二天早上，便舉行了雙方洽談會。
早在之前，雙方就進行接觸了，大致框架已經談得差不多，此次劉韜帶領代表團過來，其實是要達成合作，雙方舉行簽約儀式。
整個魔都港海港水域範圍為長江魔都段和杭州灣備案水域、黃浦江水域等水域，以及長江口外的長江口錨地水域、綠華山錨地水域。
根據盤山集團這兩年與魔都方麵的交接，魔都港的規劃重新調整，根據最新魔都港的總體規劃，魔都港主要劃分為：外高橋港區、寶山港區、黃浦江上下遊港區、黃浦江中遊港區、黃浦江上遊港區、金山及酒涇化工港區《杭州灣港區)、洋山港區、崇明三鳥港區和臨港新城港區。
每個港區都有自己的定位。
比如外高橋港區，位於吳淞口以南的長江南岸，根據規劃將作為魔都國際航運中心集裝箱運輸的核心港區之一，是以集裝箱、油品運輸為主，同時兼顧散、雜貨運輸的大型深水港區。
在1991年7月1日，外高橋港區打下第一根樁基，這是開發浦東的龍頭工程，規劃設計擁有4個萬噸級泊位、年吞吐能力為240萬噸的新港區。
該工程使用岸線長度為990米，碼頭長度900米，前沿水深12米。
“外高橋港區二期新建集裝箱碼頭，建造3個萬噸級泊位，可同時接納兩艘第三、第四代集裝箱船和一艘第二代集裝箱，同時建設三期、四期、五期，使得這裏的集裝箱吞吐能力達到600萬標箱/年！總投資350億人民幣。”
參與前期規劃的香江港務集團副總經理‘陳尚德’介紹著：“跳出長江口，在距蘆潮港約30公裏的大、小洋山島建設集裝箱樞紐港，這裏是深水港，有16米水深，有大片處女地可供建設專業集裝箱泊位，近期規劃2010年北港區可形成約11公裏深水岸線，建設深水泊位30多個，預算總投資300億人民幣，建成後集裝箱年吞吐能力達1300萬teu；南港區岸線作為2010年以後規劃發展預留岸線，從遠期來看，這裏發展潛力巨大，總體規劃可形成陸域麵積20多平方公裏、深水岸線20餘公裏，布置50多個集裝箱泊位，形成2500萬標準箱以上年吞吐能力。”
整個關於魔都港的規劃設計，預計總投資達到2500億人民幣，從而成為全國第一大港。
這裏麵包括以港口為中心海陸空相結合的現代綜合立體式發達的交通網絡，涉及到公路、鐵路、水路。
盤山集團投資2000億用於魔都的工程建設，魔都方麵投資500億完善道路交通，以及以現有的港口資產、以土地出資，雙方共同組建魔都國際港務集團股份有限公司，形成了包括碼頭物流、航運、陸運、引航、拖帶、代理在內的港口服務產業鏈，承擔著魔都港公用碼頭的裝卸任務。
大框架雙方已經談妥，但是關於雙方持股方麵，卻是沒有談攏。
魔都方麵希望持股50%，雙方各自持有一半。
但是盤山集團並不同意，因為像道路交通網絡本來就是屬於魔都方麵要進行投資建設的，魔都方麵真正要付出的是現有的港口、以及港口碼頭的土地，可是現在土地並不值錢，自然不願意讓魔都方麵持股50%。
劉韜此次前來，便是要和魔都方麵談妥此事。
雙方是屬於親兄弟，但是親兄弟還要明算賬。
“領導，這幾年我們已經做了大量的工作，雙方都在魔都港開發建設方麵是有共識的，魔都方麵頂多持股20%，畢竟我們是要掏出2000億的真金白銀。”劉韜直接開口道，“我們盤山集團其實可以選擇浙省、蘇省大力發展港口，現在我們之所以選擇魔都港，還是因為浦東大開發。”
魔都方麵的領導一聽，頓時臉就白了。
他們要求50%的股份，劉韜倒好，直接說他們隻能20%的股份，這都直接打了骨折了。
魔都這些年財政收入大幅度增加，但是魔都方麵需要花錢的也多，市政道路、飲用水等等，全部需要大量的資金投入。
所以魔都也沒有什麽資金用於港口建設。
外高橋港區第一期工程總投資23億元，魔都都隻能拿出8億元，其他還得靠銀行貸款。