從天興洲大橋典禮迴來，焦廠長心裏其實也鬱悶，雖說借機進行了船舶展示但都是貨運船舶，長江客運停航多年是他和江運公司的心病，沒得客運總覺得是個殘缺的航運事業。大橋上的動車組那麽風光能不讓人羨慕嗎？難道客運在這一代人手裏滅亡就沒得啥子解羅？他暗下決心：一定要讓客運起死迴生！
焦廠長在工程師廳一連數天召集核心會議討論恢複客運的戰略部署。江總在會上分析了退出客運的死穴是輪船速度慢， 如果能解決速度問題，那將是最有競爭力的，它與公路比安全性高、與鐵路比成本低廉、與航空比更方便。
“對！公路的事故率是最高的，人們最怕坐長途汽車；鐵路是高投入高耗能占地多用人多，從成本來說有些路段是賠本賺吆喝，投入產出郎個能與水運比？航空雖快但遠離市區候機時間長況且票價高昂不是大眾出行的首選，各位要針對公路鐵路航空的弱點出招。”焦廠長提示道。
“這麽說，我們不能就船談船，船與車、船與飛機有什麽區別呢！根本上就是速度，水翼船氣墊船我們早就在三峽運營，速度還可以提高，問題是怎麽普及在普通航線上。”陳工說道。
“我認為還應該將飛機與輪船嫁接，造出水上飛行船。我們比航空公司有優勢，我們的港口就是起降機場，還不占用土地。”張工說。
“怎麽起降呢？”江總問。
“這好解決，起飛時將飛行船開到甲板跑道上先固定住，啟動後提高速度產生反作用力，鬆開固定栓發生加速度，這樣300米長的跑道就足夠了。降落就更方便了，飛行船本身是個密封艙，機翼上稍加個小浮筒就可直接降落水上。”李工說道。
“三峽航道窄又是山區不宜起降飛行船。”江總說。
“三峽更好辦，我們采用飛碟形飛船垂直起降，有直徑50米的甲板就可以了”李工又說。
“這還不足以與航空公司抗衡，必須用最節能的飛船，那就是電動太陽能飛船，電動船太陽能船我們都成功了，為何不用在飛船上。”焦廠長說。
“目前太陽能電能成本還太高，與燃油相比還占不到便宜。”江總說。
“那是花錢買電能當然成本高，如果我們自己發電就是白用了，航空公司可是要花錢買油的。”陳工說。
“對了，我們正在開發躉船的功能，船頂上用比太陽能效率更高的光能發電，船的四周安上風車發電，船底有水輪發電，每個躉船成了綜合發電廠，另外還可接雷電充電。這樣我們的電動飛船有了充足廉價的電能供給，我們的票價可以隻相當於火車軟臥票價，難道還怕航空公司不成！就怕到時候武漢港客運大樓又要人滿為患羅。”焦廠長對江總說。
“鐵路成本是水運成本的好多倍，我們把票價與鐵路票價定得一樣都賺錢。”李工說。
“那短途客運可用氣墊船、水翼船，這樣可以與公路爭客源。”江總補充說。
“不過，那我們的船廠就成飛機廠喲！哈哈、、、、、”焦廠長喜不自禁。
最後會議形成了具體方案：陳工負責一組進行水上跑道船樣船的設計建造，三個月後交三峽船廠批量生產。
“別看跑道船簡單，說不定以後航空母艦就由你來設計。”焦廠長對陳工說。
張工負責一班人進行綜合發電躉船樣船的設計建造，五個月後由潯陽和揚子船廠建造。
“要將發電躉船特別是風車設計得美觀點，停在岸邊是個景觀，不然影響市容就不好了。”江總要求說。
李工擔負電動飛行船的設計建造，爭取半年後能交付玄武、華東、銅陵、黃浦等船廠打造，碟形電動飛船則由山城和烏江船廠建造。
江總抓緊組織專利的申報，並進行客運分公司機構和業務恢複的準備工作。
會後，焦廠長行程萬裏，從荷蘭請來風電專家指導發電躉船的設計、在俄羅斯聘來航空母艦顧問監理跑道船的建造，請空客公司波音公司設計師進行電動飛行船設計檢驗。
焦廠長在工程師廳一連數天召集核心會議討論恢複客運的戰略部署。江總在會上分析了退出客運的死穴是輪船速度慢， 如果能解決速度問題，那將是最有競爭力的，它與公路比安全性高、與鐵路比成本低廉、與航空比更方便。
“對！公路的事故率是最高的，人們最怕坐長途汽車；鐵路是高投入高耗能占地多用人多，從成本來說有些路段是賠本賺吆喝，投入產出郎個能與水運比？航空雖快但遠離市區候機時間長況且票價高昂不是大眾出行的首選，各位要針對公路鐵路航空的弱點出招。”焦廠長提示道。
“這麽說，我們不能就船談船，船與車、船與飛機有什麽區別呢！根本上就是速度，水翼船氣墊船我們早就在三峽運營，速度還可以提高，問題是怎麽普及在普通航線上。”陳工說道。
“我認為還應該將飛機與輪船嫁接，造出水上飛行船。我們比航空公司有優勢，我們的港口就是起降機場，還不占用土地。”張工說。
“怎麽起降呢？”江總問。
“這好解決，起飛時將飛行船開到甲板跑道上先固定住，啟動後提高速度產生反作用力，鬆開固定栓發生加速度，這樣300米長的跑道就足夠了。降落就更方便了，飛行船本身是個密封艙，機翼上稍加個小浮筒就可直接降落水上。”李工說道。
“三峽航道窄又是山區不宜起降飛行船。”江總說。
“三峽更好辦，我們采用飛碟形飛船垂直起降，有直徑50米的甲板就可以了”李工又說。
“這還不足以與航空公司抗衡，必須用最節能的飛船，那就是電動太陽能飛船，電動船太陽能船我們都成功了，為何不用在飛船上。”焦廠長說。
“目前太陽能電能成本還太高，與燃油相比還占不到便宜。”江總說。
“那是花錢買電能當然成本高，如果我們自己發電就是白用了，航空公司可是要花錢買油的。”陳工說。
“對了，我們正在開發躉船的功能，船頂上用比太陽能效率更高的光能發電，船的四周安上風車發電，船底有水輪發電，每個躉船成了綜合發電廠，另外還可接雷電充電。這樣我們的電動飛船有了充足廉價的電能供給，我們的票價可以隻相當於火車軟臥票價，難道還怕航空公司不成！就怕到時候武漢港客運大樓又要人滿為患羅。”焦廠長對江總說。
“鐵路成本是水運成本的好多倍，我們把票價與鐵路票價定得一樣都賺錢。”李工說。
“那短途客運可用氣墊船、水翼船，這樣可以與公路爭客源。”江總補充說。
“不過，那我們的船廠就成飛機廠喲！哈哈、、、、、”焦廠長喜不自禁。
最後會議形成了具體方案：陳工負責一組進行水上跑道船樣船的設計建造，三個月後交三峽船廠批量生產。
“別看跑道船簡單，說不定以後航空母艦就由你來設計。”焦廠長對陳工說。
張工負責一班人進行綜合發電躉船樣船的設計建造，五個月後由潯陽和揚子船廠建造。
“要將發電躉船特別是風車設計得美觀點，停在岸邊是個景觀，不然影響市容就不好了。”江總要求說。
李工擔負電動飛行船的設計建造，爭取半年後能交付玄武、華東、銅陵、黃浦等船廠打造，碟形電動飛船則由山城和烏江船廠建造。
江總抓緊組織專利的申報，並進行客運分公司機構和業務恢複的準備工作。
會後，焦廠長行程萬裏，從荷蘭請來風電專家指導發電躉船的設計、在俄羅斯聘來航空母艦顧問監理跑道船的建造，請空客公司波音公司設計師進行電動飛行船設計檢驗。