焦部長不聲不響地來到長江岸邊組建一個實驗船廠，當起了廠長兼總工程師，從江運總公司各船廠聘來幾個工程師並帶資入股風險共擔。他又穿上了印著錨徵的工作服，比起30多年前的工作服漂亮多了，不過那錨徵始終沒變，它是這個水運企業永久的標誌。
由於幾座大橋阻隔，六條萬噸輪隻能分別停在江運公司幾個船廠碼頭，巧的是2.5萬噸、2萬噸、1.5萬噸三個噸位的船各兩條。焦廠長帶著工程師們先去各地將六條船查看一遍：“大夥兒過細點看看，從啥子地方下手，啷個改造好？”
“我看首先從1萬噸輪船開始改造吧，可以積累經驗。”王工說道。
“還是以2萬噸輪船為重點，如果成功，2萬噸以下的就容易多了。”陳工提出建議道。
“這樣，先把每種船的數據掌握後再作分析吧！”焦廠長不急於表態，一是沒有把握，二是想發揮每個人的創造力。
江運總公司江總陪同他們看完六條船，問焦廠長：“實驗船廠籌建辦公地點設在哪裏好？”
“就在大洋號上辦公吧。因為船過不了大橋不能將六條船集中在一起，就在附近的船廠進行改造。另外在船上辦公還可以保密，讓路部長那龜兒子措手不及，你不改造大橋我照樣有辦法，等六條船改造完再選一個條件好的船廠作為實驗船廠要得不？”
“那就這樣吧！不過大洋號在南京能保密嗎？”江總遙指著南京大橋說。
“所以我要在船上辦公，不讓外人上船，你也幫我做好保密工作。”焦廠長對江總說。
大洋輪成了實驗船廠的臨時辦公地。焦廠長主持著會議，要確定各個船的改造方案。會議室的桌上擺著各條船的資料數據和船體模型。
王工將各個數據羅列在黑板上［大洋號：2.5萬噸級，貨倉型，長150米，型寬24米，結構吃水9米，吊貨桅杆加上結構吃水31米。冰山號：2.5萬噸，集裝箱型，吃水8米，駕駛台桅杆高28米。太陽號月亮號：2萬噸級，散裝船，吃水8.5米，駕駛台桅杆高27米。滄海號：1.5萬噸，貨倉船，吃水7.5米，吊杆高28米，滄山號：1.5萬噸，多用型船，吃水7米，桅高29米。］
江總介紹說：“有一個問題是南京大橋淨空24米本來就低，漲水後水深滿足了萬噸輪的吃水淨高會更低，退水後淨空高了吃水又更淺了。這就是個難點。”
“主要問題是要降低船的高度，而降低高度首先是降低桅杆高度，桅杆好解決，過橋時將它放倒，過完橋再立起來。不過大洋號，冰山號煙囪的高度還有22米，正好低於大橋淨空的24米，但輪船巔簸2米，還要2米餘地，仍超高2米。”陳工分析說。
“那讓船超載2米深要得不？”焦廠長問。
“大洋號是艙口船，艙內超不了多少。”王工說。
“好辦，升高艙口，可以壓低1米，另外在甲板上裝貨再壓低1米。”陳工說。
“貨物裝在甲板上容易損耗，現在貨物的價值高，搞不好倒賠。”江總說。
焦廠長手拿著大洋號船模象是在做手工，按陳工的意思，將艙口用紙條一圍，表示加高艙口，他又將船舷貼上一圈紙條：“你們說哈，我能不能在船舷焊一圈鐵板與船首齊平，艙口與船舷之間形成一個水池，過大橋時抽江水壓載，半潛式地通過大橋。”
大夥被這個大膽的想法一下怔住了，過了一會陳工學著四川話說：“要得！要得！”
江總搖了搖頭：“航道水深9米不壓載勉強通過，壓載後就擱淺了。挖泥船就是挖深隻能管一天就填平了，因為沙是流動的，不可能守在大橋下麵挖呀！”
大家又沉寂了。
“沙到岩石有多深？”焦又問江總。
“至少有20米以上。”
“錘子！（四川髒話）那就好辦羅，我將船鼻改為兩麵犁刀，就象犁田一樣，沙比土容易犁多了，加上水一衝沒得問題。”
這又是一怪點子，工程師們想不到老部長竟然有這麽多鬼點子，好像還行得通，都朝焦廠長拍起了巴掌。
“桅杆統統改為活動的，船鼻全部改為犁刀，大洋號艙麵加水壓載過南京大橋，和冰山號就可以通航至蕪湖港；太陽號月亮號2萬噸級可到安慶港；滄海號滄山號1.5萬噸級可以長年進武漢港啦！”說到這兒，江總暢快極了。
“那這麽定了：我在大洋輪負責改造，陳工去蕪湖的冰山輪，王工去銅陵的太陽輪，李工去月亮輪，張工去九江滄海輪，周工去武漢滄山輪，為便於保密吃住都要在輪船上。”焦廠長將各輪的改造落實到人。
“這是舊船改造，下一步造新船，非讓2萬噸的船能開進武漢，格老子不信你鐵路是寵兒水運是龜兒子？”焦廠長站起來透過窗口望著遠處的南京大橋一掌重重地擊在桌上。
由於幾座大橋阻隔，六條萬噸輪隻能分別停在江運公司幾個船廠碼頭，巧的是2.5萬噸、2萬噸、1.5萬噸三個噸位的船各兩條。焦廠長帶著工程師們先去各地將六條船查看一遍：“大夥兒過細點看看，從啥子地方下手，啷個改造好？”
“我看首先從1萬噸輪船開始改造吧，可以積累經驗。”王工說道。
“還是以2萬噸輪船為重點，如果成功，2萬噸以下的就容易多了。”陳工提出建議道。
“這樣，先把每種船的數據掌握後再作分析吧！”焦廠長不急於表態，一是沒有把握，二是想發揮每個人的創造力。
江運總公司江總陪同他們看完六條船，問焦廠長：“實驗船廠籌建辦公地點設在哪裏好？”
“就在大洋號上辦公吧。因為船過不了大橋不能將六條船集中在一起，就在附近的船廠進行改造。另外在船上辦公還可以保密，讓路部長那龜兒子措手不及，你不改造大橋我照樣有辦法，等六條船改造完再選一個條件好的船廠作為實驗船廠要得不？”
“那就這樣吧！不過大洋號在南京能保密嗎？”江總遙指著南京大橋說。
“所以我要在船上辦公，不讓外人上船，你也幫我做好保密工作。”焦廠長對江總說。
大洋輪成了實驗船廠的臨時辦公地。焦廠長主持著會議，要確定各個船的改造方案。會議室的桌上擺著各條船的資料數據和船體模型。
王工將各個數據羅列在黑板上［大洋號：2.5萬噸級，貨倉型，長150米，型寬24米，結構吃水9米，吊貨桅杆加上結構吃水31米。冰山號：2.5萬噸，集裝箱型，吃水8米，駕駛台桅杆高28米。太陽號月亮號：2萬噸級，散裝船，吃水8.5米，駕駛台桅杆高27米。滄海號：1.5萬噸，貨倉船，吃水7.5米，吊杆高28米，滄山號：1.5萬噸，多用型船，吃水7米，桅高29米。］
江總介紹說：“有一個問題是南京大橋淨空24米本來就低，漲水後水深滿足了萬噸輪的吃水淨高會更低，退水後淨空高了吃水又更淺了。這就是個難點。”
“主要問題是要降低船的高度，而降低高度首先是降低桅杆高度，桅杆好解決，過橋時將它放倒，過完橋再立起來。不過大洋號，冰山號煙囪的高度還有22米，正好低於大橋淨空的24米，但輪船巔簸2米，還要2米餘地，仍超高2米。”陳工分析說。
“那讓船超載2米深要得不？”焦廠長問。
“大洋號是艙口船，艙內超不了多少。”王工說。
“好辦，升高艙口，可以壓低1米，另外在甲板上裝貨再壓低1米。”陳工說。
“貨物裝在甲板上容易損耗，現在貨物的價值高，搞不好倒賠。”江總說。
焦廠長手拿著大洋號船模象是在做手工，按陳工的意思，將艙口用紙條一圍，表示加高艙口，他又將船舷貼上一圈紙條：“你們說哈，我能不能在船舷焊一圈鐵板與船首齊平，艙口與船舷之間形成一個水池，過大橋時抽江水壓載，半潛式地通過大橋。”
大夥被這個大膽的想法一下怔住了，過了一會陳工學著四川話說：“要得！要得！”
江總搖了搖頭：“航道水深9米不壓載勉強通過，壓載後就擱淺了。挖泥船就是挖深隻能管一天就填平了，因為沙是流動的，不可能守在大橋下麵挖呀！”
大家又沉寂了。
“沙到岩石有多深？”焦又問江總。
“至少有20米以上。”
“錘子！（四川髒話）那就好辦羅，我將船鼻改為兩麵犁刀，就象犁田一樣，沙比土容易犁多了，加上水一衝沒得問題。”
這又是一怪點子，工程師們想不到老部長竟然有這麽多鬼點子，好像還行得通，都朝焦廠長拍起了巴掌。
“桅杆統統改為活動的，船鼻全部改為犁刀，大洋號艙麵加水壓載過南京大橋，和冰山號就可以通航至蕪湖港；太陽號月亮號2萬噸級可到安慶港；滄海號滄山號1.5萬噸級可以長年進武漢港啦！”說到這兒，江總暢快極了。
“那這麽定了：我在大洋輪負責改造，陳工去蕪湖的冰山輪，王工去銅陵的太陽輪，李工去月亮輪，張工去九江滄海輪，周工去武漢滄山輪，為便於保密吃住都要在輪船上。”焦廠長將各輪的改造落實到人。
“這是舊船改造，下一步造新船，非讓2萬噸的船能開進武漢，格老子不信你鐵路是寵兒水運是龜兒子？”焦廠長站起來透過窗口望著遠處的南京大橋一掌重重地擊在桌上。