“除了動力係統的改進之外，這架飛機的改進還有那些？”聽王小東胡扯了一番保留領航員艙的理由，陳耕問道。
“主要是機身和機翼，”王小東說道：“按照你當時的‘先把基礎打好’的建議，我們把機身放大了26%，機翼麵積增加了32%，另外為了滿足掛載點的要求，機翼的長度加長了2.8米，按照這個標準放大之後，機腹的彈艙雖然還是現有h6的‘葡萄式’，但已經具備了改裝成旋轉發射架的潛力；
另外就是翼下掛載點，我們總共設計了六個翼下掛點和兩個翼尖掛點，其中靠近機身的這兩個掛點進行了特別的加強，可以以複合掛架的形式掛在兩枚空地-63型導彈，其他四個掛載點都可以掛一枚空地-63導彈……”
陳耕聽的頻頻點頭，心裏頭對這架技術驗證機的性能有了個大概的印象：底子打好了。
雖然限於電子技術水平，眼下這架h6技術驗證機的整體作戰效能比若幹年後的k版h6差了許多，但底子卻是比k版的h6好了太多，等再過十幾二十年，國內的電子技術、雷達技術上來了，直接將這架技術驗證機的電子和雷達水平升級到k版、甚至是傳說中的n版的水平，屆時不管是作戰半徑、武器的攜帶量都會有一個台階式的跨越，而對於對手的威懾能力，也是成倍的提升。
這當然是好事，但陳耕卻發現了一點不好的問題：怎麽這架“技術驗證機”周圍的工程技術人員，對於自己這個“外人”的到來，一點驚奇的樣子都沒有？
當他向王小東提出這個問題的時候，王小東哈哈大笑：“陳先生，這個項目都是你提出來的，在期間也得到了你們商飛集團的大力支持，這架驗證機上的4台發動機都是你們讚助的，對誰保密也不能對你保密啊，您說是不是這個道理？”
陳耕啞然。
不過仔細一想，也是！
現在是什麽時候？
是東西方的蜜月期、是大名鼎鼎的“和平典範”時期啊，在這一時期，西方連f14、f16這種看家的戰鬥機都可以賣給咱們（咱們買不起就是另外一迴事了），咱們連自己的j8都能送到美國去、請美國人幫忙改進，請陳耕參觀一家靜態的、而且還是因為陳耕的提議才上馬、並且期間得到了商飛集團大力支持技術驗證機，有什麽難以理解的嗎？
“這個驗證機我們已經飛過幾個架次了，試飛員對這個飛機的評價很高，但現在我們有些擔心，上麵似乎對正式立項和發展這型飛機不是太感興趣，”王小東有些憂心的道：“如果花了這麽多錢、這麽多精力搞出來的這架飛機，最終不能正式立項，咱們這段時間花費的時間、精力以及經費可就全都浪費了。”
王曉東有這樣的擔心，陳耕卻對這款技術驗證機的未來充滿了信心，等1991年海灣戰爭打完，美國人向全世界展示過b-52這個在華夏眼中已經落後到不適應時代、隻配丟到墳場裏埋起來的玩意兒的新用法之後，大家才猛然反應過來一個事實：沒有絕對先進的武器，也沒有絕對落後的武器，哪怕是落後的武器，如果對它的潛力進行充分的發掘，不但能讓這個武器重新煥發生計，甚至可以成為殺手鐧級別的重量級裝備，比如h6，這個蘇聯已經淘汰的中程轟炸機，硬生生的就被我們給魔改成了一款具備準戰略轟炸能力的、可以在敵人的防區外遠程發**確製導武器的大型空中精確打擊平台。
更厲害的是，k版之後的n版，不但在k版的基礎上強化了電子戰和電磁壓製能力，還具備了空中加油能力，讓這款此前隻有“準戰略級”航程的飛機一躍具備了真正的戰略級的航程，你說神奇不神奇？
他拍拍王曉東的肩膀說道：“這個你不用擔心，哪怕是為了多賣幾台發動機，我也肯定會幫你們西飛說話……說到這裏，上麵明確表示反對這個飛機立項了嗎？”
“那倒沒有，”王曉東說道：“上麵就是覺得這個飛機比較貴，比使用兩台渦噴-8的普通h6貴了差不多70%，有些領導的意思是買兩架這個飛機都能賣三架普通的h6了。”
陳耕一陣無語：“如果按照這個賬來算，咱們幹什麽還要發展導彈這類精確打擊武器，直接用大炮轟多省事？不對，大炮也太先進了，直接拿著刀槍棍棒對砍好了。”
王曉東訕訕的笑了笑，沒說話：有些話、有些牢騷，陳耕能說，他不能說。
陳耕也沒有繼續發牢騷的意思，抱怨了幾句之後繼續問道：“你們就沒給這些持反對意見的領導仔細的算算賬？”
“算是算了，不過……”王曉東委婉的給陳耕解釋道：“嗯，領導們也有自己的一套想法。”
明白了！
說白了，就是個別同誌不是不知道如果這款飛機能夠定型、對我軍戰鬥力的提升以及戰略意義，而是在用這種方式發出自己的聲音、表示自己的存在——這種情況太正常了。
“那就慢慢來唄，不著急，反正這個飛機也還要挺長時間才能完成定型工作，”陳耕安慰王曉東道：“那空軍的同誌們對這個飛機怎麽樣？有沒有興趣？”
說起這個，王曉東就有些驕傲了：“空軍的領導來過好幾次，就是為了看這個飛機，除了對這個飛機的發動機布局方式有點不太滿意、覺得太資本主義了之外，整體的評價還是不錯。”
從王曉東這略帶傲嬌的反應就能看的出來，對於個別同誌的反對意見，他其實也沒怎麽太當一迴事。
“那還有什麽好擔心的？”陳耕頓時就放下了心：“隻要空軍的同誌感興趣就好……三年內能夠完成試飛定型嗎？”
王曉東：“如果能夠保證經費，應該差不多。”
陳耕心裏就有數了：隻要這個h6技術驗證機能夠堅持三年，三年後，海灣戰爭一爆發、一結束，到時候看到了b52在現代高科技條件下的戰爭當中的表現，就算西飛想要將這個飛機下馬都不可能了：給你錢！必須給老子把這個飛機搞起來！搞不起來都不行！
倒是王曉東，忍不住抱怨起了陳耕：“陳先生，你們那個90千牛級別推力的發動機，到底什麽時候開始搞啊？”
商飛的“tay”mk650係列發動機的“魔改”技術路線沒有刻意對外公布，但也沒有刻意隱藏，王曉東一直都是知道這條“魔改”技術路線的人，這一點陳耕是知道的，但這家夥在這個時候發的這個牢騷，還是讓陳耕很好奇。
“空軍的同誌在知道了你們那個mk650發動機的油耗之後，一直想把現在的渦噴-8給換成渦扇，可發動機的推力也差的太多了，”說到這，王曉東忍不住抱怨道：“空軍的同誌不好意思去找你，就一個勁的在我耳朵邊嘮叨，這都跟我說過不知道多少迴了。”
陳耕聽的哈哈大笑：“那你讓他們來找我啊……話說迴來，我們現在連引進的基礎版本的mk650-8c都沒完全掌握呢，想要90千牛級別的發動機，至少還要再等個七八年。”
說起來也是無奈，從“tay”mk650-8c的第一批資料開始移交算起，時間這都已經過去好幾年了，但受限於國內精密加工工業和材料工業的限製，商飛集團的“tay”650-8c發動機的國產化率依舊不足100%，還有差不多8%的材料和毛坯件需要從羅爾斯·羅伊斯公司進口，按照現有進度，要解決這之後、同時也是最難的8%，即便是一切順利也差不多還需要2年左右的時間。
或許有人要問了，羅爾斯·羅伊斯都手把手的、盡心盡力的教你了，都好幾年了，你怎麽還不會？你是沒用心學還是你笨？
這真不是笨不笨的問題，學習以及掌握總要有個循序漸進的過程——擀皮、包餃子看上去很簡單吧？看上去無非就是非常簡單的一捏、一攥而已，可你問問那些會包餃子的同學，當初他們從開始學到真正學會包一個漂亮的餃子，用了多長時間？
王曉東笑著搖頭，有些話他不好解釋的太多，畢竟陳耕的身份還是有點敏感，岔開話題向陳耕問道：“對了，跟你一起來的那個美國老板是怎麽迴事？”
“你說的是羅賓遜先生？”陳耕詫異的道：“他怎麽了？”
王曉東笑著道：“也沒什麽大不了的事，就是這段時間不少同誌都在躲著這位羅賓遜先生。”
明白了！
因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不舍的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同誌實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真沒什麽好辦法。
在知道陳耕要來西飛後，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同誌，不好直接來自己，幹脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同誌啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。
陳耕還能怎麽辦？
當然是隻有答應迴去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。
倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：“陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？”
“美國將3000米以下的空域劃為通用航空的空域，並向所有通用航空器開放，”陳耕搖搖頭，說道：“不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限製的開放的，比如中型、大型機場附近多少公裏範圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔台方麵取得聯係，然後塔台給你個迴複的事——美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強製安裝了自動應答機，飛機隻要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，並且會自動與附近的空管機構取得聯係，你的飛機的注冊碼、航向、速度等信息自動就出現在附近空管機構的計算機上了；
再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，隻要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬於想怎麽飛就怎麽飛。”
“這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎麽辦？”王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。
“至於私人飛機，”陳耕說道：“根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閑飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。
當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右。”
“20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！”王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：“難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！”
自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的“傳統”，為華夏創造了大量的外匯，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給“內部消化”了，但不管這些飛機是怎麽被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創匯了沒錯吧？
國內幾大航空製造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。
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ps：兄弟們，4000字，說話算話。
“主要是機身和機翼，”王小東說道：“按照你當時的‘先把基礎打好’的建議，我們把機身放大了26%，機翼麵積增加了32%，另外為了滿足掛載點的要求，機翼的長度加長了2.8米，按照這個標準放大之後，機腹的彈艙雖然還是現有h6的‘葡萄式’，但已經具備了改裝成旋轉發射架的潛力；
另外就是翼下掛載點，我們總共設計了六個翼下掛點和兩個翼尖掛點，其中靠近機身的這兩個掛點進行了特別的加強，可以以複合掛架的形式掛在兩枚空地-63型導彈，其他四個掛載點都可以掛一枚空地-63導彈……”
陳耕聽的頻頻點頭，心裏頭對這架技術驗證機的性能有了個大概的印象：底子打好了。
雖然限於電子技術水平，眼下這架h6技術驗證機的整體作戰效能比若幹年後的k版h6差了許多，但底子卻是比k版的h6好了太多，等再過十幾二十年，國內的電子技術、雷達技術上來了，直接將這架技術驗證機的電子和雷達水平升級到k版、甚至是傳說中的n版的水平，屆時不管是作戰半徑、武器的攜帶量都會有一個台階式的跨越，而對於對手的威懾能力，也是成倍的提升。
這當然是好事，但陳耕卻發現了一點不好的問題：怎麽這架“技術驗證機”周圍的工程技術人員，對於自己這個“外人”的到來，一點驚奇的樣子都沒有？
當他向王小東提出這個問題的時候，王小東哈哈大笑：“陳先生，這個項目都是你提出來的，在期間也得到了你們商飛集團的大力支持，這架驗證機上的4台發動機都是你們讚助的，對誰保密也不能對你保密啊，您說是不是這個道理？”
陳耕啞然。
不過仔細一想，也是！
現在是什麽時候？
是東西方的蜜月期、是大名鼎鼎的“和平典範”時期啊，在這一時期，西方連f14、f16這種看家的戰鬥機都可以賣給咱們（咱們買不起就是另外一迴事了），咱們連自己的j8都能送到美國去、請美國人幫忙改進，請陳耕參觀一家靜態的、而且還是因為陳耕的提議才上馬、並且期間得到了商飛集團大力支持技術驗證機，有什麽難以理解的嗎？
“這個驗證機我們已經飛過幾個架次了，試飛員對這個飛機的評價很高，但現在我們有些擔心，上麵似乎對正式立項和發展這型飛機不是太感興趣，”王小東有些憂心的道：“如果花了這麽多錢、這麽多精力搞出來的這架飛機，最終不能正式立項，咱們這段時間花費的時間、精力以及經費可就全都浪費了。”
王曉東有這樣的擔心，陳耕卻對這款技術驗證機的未來充滿了信心，等1991年海灣戰爭打完，美國人向全世界展示過b-52這個在華夏眼中已經落後到不適應時代、隻配丟到墳場裏埋起來的玩意兒的新用法之後，大家才猛然反應過來一個事實：沒有絕對先進的武器，也沒有絕對落後的武器，哪怕是落後的武器，如果對它的潛力進行充分的發掘，不但能讓這個武器重新煥發生計，甚至可以成為殺手鐧級別的重量級裝備，比如h6，這個蘇聯已經淘汰的中程轟炸機，硬生生的就被我們給魔改成了一款具備準戰略轟炸能力的、可以在敵人的防區外遠程發**確製導武器的大型空中精確打擊平台。
更厲害的是，k版之後的n版，不但在k版的基礎上強化了電子戰和電磁壓製能力，還具備了空中加油能力，讓這款此前隻有“準戰略級”航程的飛機一躍具備了真正的戰略級的航程，你說神奇不神奇？
他拍拍王曉東的肩膀說道：“這個你不用擔心，哪怕是為了多賣幾台發動機，我也肯定會幫你們西飛說話……說到這裏，上麵明確表示反對這個飛機立項了嗎？”
“那倒沒有，”王曉東說道：“上麵就是覺得這個飛機比較貴，比使用兩台渦噴-8的普通h6貴了差不多70%，有些領導的意思是買兩架這個飛機都能賣三架普通的h6了。”
陳耕一陣無語：“如果按照這個賬來算，咱們幹什麽還要發展導彈這類精確打擊武器，直接用大炮轟多省事？不對，大炮也太先進了，直接拿著刀槍棍棒對砍好了。”
王曉東訕訕的笑了笑，沒說話：有些話、有些牢騷，陳耕能說，他不能說。
陳耕也沒有繼續發牢騷的意思，抱怨了幾句之後繼續問道：“你們就沒給這些持反對意見的領導仔細的算算賬？”
“算是算了，不過……”王曉東委婉的給陳耕解釋道：“嗯，領導們也有自己的一套想法。”
明白了！
說白了，就是個別同誌不是不知道如果這款飛機能夠定型、對我軍戰鬥力的提升以及戰略意義，而是在用這種方式發出自己的聲音、表示自己的存在——這種情況太正常了。
“那就慢慢來唄，不著急，反正這個飛機也還要挺長時間才能完成定型工作，”陳耕安慰王曉東道：“那空軍的同誌們對這個飛機怎麽樣？有沒有興趣？”
說起這個，王曉東就有些驕傲了：“空軍的領導來過好幾次，就是為了看這個飛機，除了對這個飛機的發動機布局方式有點不太滿意、覺得太資本主義了之外，整體的評價還是不錯。”
從王曉東這略帶傲嬌的反應就能看的出來，對於個別同誌的反對意見，他其實也沒怎麽太當一迴事。
“那還有什麽好擔心的？”陳耕頓時就放下了心：“隻要空軍的同誌感興趣就好……三年內能夠完成試飛定型嗎？”
王曉東：“如果能夠保證經費，應該差不多。”
陳耕心裏就有數了：隻要這個h6技術驗證機能夠堅持三年，三年後，海灣戰爭一爆發、一結束，到時候看到了b52在現代高科技條件下的戰爭當中的表現，就算西飛想要將這個飛機下馬都不可能了：給你錢！必須給老子把這個飛機搞起來！搞不起來都不行！
倒是王曉東，忍不住抱怨起了陳耕：“陳先生，你們那個90千牛級別推力的發動機，到底什麽時候開始搞啊？”
商飛的“tay”mk650係列發動機的“魔改”技術路線沒有刻意對外公布，但也沒有刻意隱藏，王曉東一直都是知道這條“魔改”技術路線的人，這一點陳耕是知道的，但這家夥在這個時候發的這個牢騷，還是讓陳耕很好奇。
“空軍的同誌在知道了你們那個mk650發動機的油耗之後，一直想把現在的渦噴-8給換成渦扇，可發動機的推力也差的太多了，”說到這，王曉東忍不住抱怨道：“空軍的同誌不好意思去找你，就一個勁的在我耳朵邊嘮叨，這都跟我說過不知道多少迴了。”
陳耕聽的哈哈大笑：“那你讓他們來找我啊……話說迴來，我們現在連引進的基礎版本的mk650-8c都沒完全掌握呢，想要90千牛級別的發動機，至少還要再等個七八年。”
說起來也是無奈，從“tay”mk650-8c的第一批資料開始移交算起，時間這都已經過去好幾年了，但受限於國內精密加工工業和材料工業的限製，商飛集團的“tay”650-8c發動機的國產化率依舊不足100%，還有差不多8%的材料和毛坯件需要從羅爾斯·羅伊斯公司進口，按照現有進度，要解決這之後、同時也是最難的8%，即便是一切順利也差不多還需要2年左右的時間。
或許有人要問了，羅爾斯·羅伊斯都手把手的、盡心盡力的教你了，都好幾年了，你怎麽還不會？你是沒用心學還是你笨？
這真不是笨不笨的問題，學習以及掌握總要有個循序漸進的過程——擀皮、包餃子看上去很簡單吧？看上去無非就是非常簡單的一捏、一攥而已，可你問問那些會包餃子的同學，當初他們從開始學到真正學會包一個漂亮的餃子，用了多長時間？
王曉東笑著搖頭，有些話他不好解釋的太多，畢竟陳耕的身份還是有點敏感，岔開話題向陳耕問道：“對了，跟你一起來的那個美國老板是怎麽迴事？”
“你說的是羅賓遜先生？”陳耕詫異的道：“他怎麽了？”
王曉東笑著道：“也沒什麽大不了的事，就是這段時間不少同誌都在躲著這位羅賓遜先生。”
明白了！
因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不舍的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同誌實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真沒什麽好辦法。
在知道陳耕要來西飛後，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同誌，不好直接來自己，幹脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同誌啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。
陳耕還能怎麽辦？
當然是隻有答應迴去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。
倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：“陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？”
“美國將3000米以下的空域劃為通用航空的空域，並向所有通用航空器開放，”陳耕搖搖頭，說道：“不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限製的開放的，比如中型、大型機場附近多少公裏範圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔台方麵取得聯係，然後塔台給你個迴複的事——美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強製安裝了自動應答機，飛機隻要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，並且會自動與附近的空管機構取得聯係，你的飛機的注冊碼、航向、速度等信息自動就出現在附近空管機構的計算機上了；
再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，隻要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬於想怎麽飛就怎麽飛。”
“這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎麽辦？”王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。
“至於私人飛機，”陳耕說道：“根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閑飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。
當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右。”
“20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！”王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：“難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！”
自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的“傳統”，為華夏創造了大量的外匯，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給“內部消化”了，但不管這些飛機是怎麽被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創匯了沒錯吧？
國內幾大航空製造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。
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ps：兄弟們，4000字，說話算話。