華夏方麵自然知道有個和陳耕一起搭便機而來的美國大富豪。
雖然弗蘭克·羅賓遜數千萬的身價在陳耕看來不算什麽，但這隻代表著陳耕的眼光高，在現在這個外商投資額超過100萬美元都能引起省裏的高度關注、超過500萬美元都能引起高層的注意的時代，以為從事高精尖的直升機製造的美國億萬富翁的到來，足以讓華夏很多官員的眼睛都紅了。
華夏政府對陳耕的高規格接待，讓弗蘭克·羅賓遜覺得這趟的華夏之行沒來錯，但與華夏官員們的接觸，又讓弗蘭克·羅賓遜確定了一點，即陳耕並沒有騙自己，現在的華夏，是紅色的華夏，任何人造的飛行器想要飛上天，都必須經過民航以及空軍的雙重批準，私人飛機？
不存在的。
幾天的接觸下來，當然是毫無進展，陳耕勸他暫時不要考慮這個問題了，眼下的華夏處處都是商機，隨便做點什麽不比搞通用航空賺的錢多？
但弗蘭克·羅賓遜還不肯死心，一副不撞南牆不迴頭、撞了南牆也不肯迴頭的頭鐵架勢：“費爾南德斯先生，我明白你是為了我好，不過請放心，我一定能夠說服他們的。”
“好吧，”陳耕聳聳肩，停止了再次勸說的想法：“如果你堅持的話。”
雖然已經預料到了弗蘭克·羅賓遜會被撞的頭破血流，但陳耕心說哪怕到了30年後，3000米一下空域開放為通航航空的唿聲已經喊了很多年，但不還是照樣沒開放？你以為你在這裏唿籲兩下就能說服華夏政府打開他們的通航大門？
少年，你還是太天真了！
在通用航空空域開放這個問題上，在華夏自己的民族通用航空行業沒發展起來之前，這個領域是不可能開放的……怎麽著？放開了讓你們外國企業在裏麵使勁的嗨啊？
但這跟自己有什麽關係？既然你願意去撞牆，那就去撞好了。
弗蘭克·羅賓遜也確實是有股子“倔”勁，他甚至將去商飛集團考察的事情放在了一邊，全力以赴的去遊說華夏政府開放通航市場。
至於陳耕，這次他來華夏，其實原因比較特殊，至於為什麽特殊……
他悄咪咪的來了西飛。
經過幾年的努力，當初陳耕提議的、用四台羅爾斯·羅伊斯的“tay”mk650-8c取代之前的渦噴-8發動機的h6技術驗證機的研製工作，終於完成了，陳耕眼前的這台就是。
相比於我們已經格外熟悉的h6，眼前這台h6與西飛在差不多10年前研製的那個四台“斯貝”mk505發動機的h6i技術驗證機都截然不同：四台“tay”mk650-8c發動機以兩台為一組的方式吊掛在了機翼下麵，原來機身兩側發動機艙的位置被保留了下來，不過進行了氣動外形的修型，看上去圓潤了許多，整架飛機看上去就像是老美的b-52的迷你版——從b-52的翼吊8台發動機變成了翼吊4台，連b-52的翼吊發動機的兩台一組的方式都學了個十足十。
“發動機艙原來的位置，現在你們是打算做成彈艙還是做成油箱？”指著原本發動機艙的位置，陳耕向陪同的王小東廠長問道，至於如果改成油箱的話能夠讓這架h6技術驗證機的航程增加多少，陳耕很識相的沒有問。
“目前我們是給改成了油箱，”王小東說道：“之所以不是改成彈艙，主要是一方麵，咱們的h6是中單翼結構，這個地方就算改成彈艙也放不了個頭太大的家夥；另一方麵，彈艙的設計應該盡量靠近機身的中軸線，這如果是一左一右兩個彈艙，再加上原來的彈艙，對飛機的穩定性有很大的影響。”
“原來是這樣。”陳耕連連點頭。
至於航程，陳耕沒問，王小東廠長倒是不客氣，主動向陳耕介紹：“在改成油箱之後，燃油量增加了不少，但因為最大起飛重量沒有太大的變化，所以油箱不能加滿，但就算是這樣，相比於原來，航程也是增加了許多……嗯，理論的最大航程可以達到9000公裏。”
對於王小東說的這個9000公裏的理論最大航程，說的好聽點，陳耕是持保留意見，說的難聽點：你特麽的糊弄鬼呢？！
羅爾斯·羅伊斯的“tay”mk650-8c發動機的單位推力耗油率比老毛子的d-30kp-2低了好多好不好？使用d-30kp-2的k版六爺都有9000公裏的理論最大航程，省油的多的“tay”mk650-8c，你告訴我隻有最大9000公裏的最大航程？！
如果低於一萬公裏，老子把眼前這架“技術驗證機”給吃了！
如果加強機身剛性、讓飛機的最大離地重量增加到可以讓這倆大油箱加滿，最大理論航程低於一萬一千公裏，老子同樣敢把眼前這家夥吃了！
王曉東顯然也感受到了來自陳耕濃濃的鄙視，尷尬的摸了摸鼻子，沒說話：有些東西，你陳耕可以看，但我不能跟你說實話啊。
當然，陳耕也不會傻到非得去問個一二三四，轉到機頭的位置，看著眼前透明的、h6標誌性的領航員艙，陳耕忍不住向問道：“這個東西，你們還留著幹什麽？直接裝個雷達不好麽？”
王曉東撓撓頭：這個問題就尷尬了，你讓我怎麽迴答？難道讓我告訴你，我們國內根本就沒有你們美國的軍用飛機上已經普遍應用的地形追蹤和迴避係統，我們的地形跟蹤雷達也不行，出於可靠性方麵的考慮，我們才不得不繼續在h6上保留領航員艙這種落後的人工領航的方式和設備？
但話不能直接說，麵子終究還是要的，王曉東說道：“這個……有兩方麵的原因，一方麵是我們國內的電子技術跟你們美國相比還有不小的差距；另一方麵，h6飛機執行的是比較極端的任務，極端的任務需要極致的可靠性，而電子的東西是比較容易壞、比較容易被欺騙的，但人的肉眼不會，地上的山脈、河流等標誌性地標不會變……”
言外之意，我們就是因為這個才保留了領航員艙。
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ps：兄弟們不好意思，這一章欠了大家1000字，下一章4000字給大家找補迴來。
雖然弗蘭克·羅賓遜數千萬的身價在陳耕看來不算什麽，但這隻代表著陳耕的眼光高，在現在這個外商投資額超過100萬美元都能引起省裏的高度關注、超過500萬美元都能引起高層的注意的時代，以為從事高精尖的直升機製造的美國億萬富翁的到來，足以讓華夏很多官員的眼睛都紅了。
華夏政府對陳耕的高規格接待，讓弗蘭克·羅賓遜覺得這趟的華夏之行沒來錯，但與華夏官員們的接觸，又讓弗蘭克·羅賓遜確定了一點，即陳耕並沒有騙自己，現在的華夏，是紅色的華夏，任何人造的飛行器想要飛上天，都必須經過民航以及空軍的雙重批準，私人飛機？
不存在的。
幾天的接觸下來，當然是毫無進展，陳耕勸他暫時不要考慮這個問題了，眼下的華夏處處都是商機，隨便做點什麽不比搞通用航空賺的錢多？
但弗蘭克·羅賓遜還不肯死心，一副不撞南牆不迴頭、撞了南牆也不肯迴頭的頭鐵架勢：“費爾南德斯先生，我明白你是為了我好，不過請放心，我一定能夠說服他們的。”
“好吧，”陳耕聳聳肩，停止了再次勸說的想法：“如果你堅持的話。”
雖然已經預料到了弗蘭克·羅賓遜會被撞的頭破血流，但陳耕心說哪怕到了30年後，3000米一下空域開放為通航航空的唿聲已經喊了很多年，但不還是照樣沒開放？你以為你在這裏唿籲兩下就能說服華夏政府打開他們的通航大門？
少年，你還是太天真了！
在通用航空空域開放這個問題上，在華夏自己的民族通用航空行業沒發展起來之前，這個領域是不可能開放的……怎麽著？放開了讓你們外國企業在裏麵使勁的嗨啊？
但這跟自己有什麽關係？既然你願意去撞牆，那就去撞好了。
弗蘭克·羅賓遜也確實是有股子“倔”勁，他甚至將去商飛集團考察的事情放在了一邊，全力以赴的去遊說華夏政府開放通航市場。
至於陳耕，這次他來華夏，其實原因比較特殊，至於為什麽特殊……
他悄咪咪的來了西飛。
經過幾年的努力，當初陳耕提議的、用四台羅爾斯·羅伊斯的“tay”mk650-8c取代之前的渦噴-8發動機的h6技術驗證機的研製工作，終於完成了，陳耕眼前的這台就是。
相比於我們已經格外熟悉的h6，眼前這台h6與西飛在差不多10年前研製的那個四台“斯貝”mk505發動機的h6i技術驗證機都截然不同：四台“tay”mk650-8c發動機以兩台為一組的方式吊掛在了機翼下麵，原來機身兩側發動機艙的位置被保留了下來，不過進行了氣動外形的修型，看上去圓潤了許多，整架飛機看上去就像是老美的b-52的迷你版——從b-52的翼吊8台發動機變成了翼吊4台，連b-52的翼吊發動機的兩台一組的方式都學了個十足十。
“發動機艙原來的位置，現在你們是打算做成彈艙還是做成油箱？”指著原本發動機艙的位置，陳耕向陪同的王小東廠長問道，至於如果改成油箱的話能夠讓這架h6技術驗證機的航程增加多少，陳耕很識相的沒有問。
“目前我們是給改成了油箱，”王小東說道：“之所以不是改成彈艙，主要是一方麵，咱們的h6是中單翼結構，這個地方就算改成彈艙也放不了個頭太大的家夥；另一方麵，彈艙的設計應該盡量靠近機身的中軸線，這如果是一左一右兩個彈艙，再加上原來的彈艙，對飛機的穩定性有很大的影響。”
“原來是這樣。”陳耕連連點頭。
至於航程，陳耕沒問，王小東廠長倒是不客氣，主動向陳耕介紹：“在改成油箱之後，燃油量增加了不少，但因為最大起飛重量沒有太大的變化，所以油箱不能加滿，但就算是這樣，相比於原來，航程也是增加了許多……嗯，理論的最大航程可以達到9000公裏。”
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羅爾斯·羅伊斯的“tay”mk650-8c發動機的單位推力耗油率比老毛子的d-30kp-2低了好多好不好？使用d-30kp-2的k版六爺都有9000公裏的理論最大航程，省油的多的“tay”mk650-8c，你告訴我隻有最大9000公裏的最大航程？！
如果低於一萬公裏，老子把眼前這架“技術驗證機”給吃了！
如果加強機身剛性、讓飛機的最大離地重量增加到可以讓這倆大油箱加滿，最大理論航程低於一萬一千公裏，老子同樣敢把眼前這家夥吃了！
王曉東顯然也感受到了來自陳耕濃濃的鄙視，尷尬的摸了摸鼻子，沒說話：有些東西，你陳耕可以看，但我不能跟你說實話啊。
當然，陳耕也不會傻到非得去問個一二三四，轉到機頭的位置，看著眼前透明的、h6標誌性的領航員艙，陳耕忍不住向問道：“這個東西，你們還留著幹什麽？直接裝個雷達不好麽？”
王曉東撓撓頭：這個問題就尷尬了，你讓我怎麽迴答？難道讓我告訴你，我們國內根本就沒有你們美國的軍用飛機上已經普遍應用的地形追蹤和迴避係統，我們的地形跟蹤雷達也不行，出於可靠性方麵的考慮，我們才不得不繼續在h6上保留領航員艙這種落後的人工領航的方式和設備？
但話不能直接說，麵子終究還是要的，王曉東說道：“這個……有兩方麵的原因，一方麵是我們國內的電子技術跟你們美國相比還有不小的差距；另一方麵，h6飛機執行的是比較極端的任務，極端的任務需要極致的可靠性，而電子的東西是比較容易壞、比較容易被欺騙的，但人的肉眼不會，地上的山脈、河流等標誌性地標不會變……”
言外之意，我們就是因為這個才保留了領航員艙。
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