為爭分奪秒地將五台成品樣車運送去新疆喀什保稅區，總部的物流部門作為執行部門，在新車下線前幾天就開始安排專人籌辦車輛運輸需要的所有文件。
陳佳宏拍板決定，三天，要不惜一切代價地在三天之內，讓西部公司的同事收到樣車，原因隻有一個，三天是國內航空運輸業可以達到的、最快的重貨貨運速度。
等到樣車生產全部結束，物流部已將商業發票、裝箱單、運單與提單、原產地證書、適航證明等文件準備齊全，專業的低平板拖車開進工廠裝貨區，浩浩蕩蕩將**整齊的五台樣車裝載上去，再從郊區運往上海浦東國際機場。
轉運途中，領航物流部與機場貨運部門保持順暢的溝通，極好保證了貨物抵達機場後能迅速進入專用的貨運安檢通道，讓安檢人員按照航空標準對樣車進行全麵檢查。
安檢通過後，根據飛機貨艙布局和裝載要求，樣車被專業裝卸設備裝載進飛機貨艙內，使用特製的固定架和綁紮帶等設施牢牢固定。
7月11號上午6點50分，東航貨運航班波音747-400f，按時起飛，裝載著領躍者g6樣車，裝載著無數人的夢想與期待，從上海飛往了新疆喀什。
一天後。
貨運航班經過中轉休整，順利抵達喀什徠寧機場，機場的工作人員使用專業設備將樣車從飛機貨艙卸載到機場的貨運區，並再次檢查了貨物的固定情況以及外觀，確保沒有因飛行而出現損傷。
由行政經理洪學忠等人安排的轉運長拖鬥平板運輸車已在貨運區等候，接收貨物後便離開機場，駛向了領航喀什西部公司的新廠區。
當龐然大物一般的貨車緩緩駛入廠區西大門，在成品倉前的空地上停穩，負責卸貨的工人們已操作汽車吊運機、叉車、斜坡板等工具嚴陣以待。
當給**材料妥妥保護的樣車離開貨車的拖鬥來到平地，成品倉前響起了歡迎的掌聲。
“它們就是，咱們辛苦這麽久設計出來的寶貝領躍者g6啊！”胡品正感觸頗深地歎道，並將一隻手搭上其中一輛樣車，充滿喜悅地摩挲著。
陸文明沒有說話，他隻拍了拍胡品正的肩，千言萬語，全濃縮在了那小小一個動作裏。
宋心田和新能研究所派駐在工廠裏的兩名技術員一起，將用成都安弗電機所提供的電池產線生產的新型極能gb鋰電池組安裝進預留電池卡槽。
樣車的電池艙蓋被一一打開，內部結構完整，沒有損壞或者變形的跡象。
電池艙內的電氣接口、冷卻管道和固定支架等部件均工作正常，他們通過吊裝設備，將處於部分充電狀態的電池組準確放置進去。
再使用固定支架和螺栓將電池固定好，電氣技術員進行電氣連接以及絕緣處理。
連接bms信號線並確保bms能夠準確地監測電池的狀態。
使用 bms檢測設備對電池係統進行調試。
一切準備就緒，可以啟動車輛的電源了！
五名試駕員坐進五輛新車的駕駛座，上電啟動，領躍者g6的車前大燈和車尾燈，同時點亮！
這五位令人恨不得捧在手心嗬護著的“新生兒”，緩緩駛離了原地。
陸衡負責跟蹤拍攝，他嫻熟地操控著一台架在三角支架上的攝像機，拍下了新車樣車進廠，卸車後停在坪地上，進行電池安裝以及初步試駕的全過程。
這是無比珍貴的影像資料，若幹年後被未來的“汽車人”們播放出來時，他們懷有的又將是怎樣一種心情？
從開始設計到樣車生產完成，再到領航分公司收到新車樣品，每一項工作都進行得緊張有序。
不過最後的步驟——整車測試必須進行。
由於上海工廠不負責電池的生產，斷電情況下無法進行整車測試，承擔這一項重任的接力棒，就再一次交到了分公司的手上。
一台新能源汽車，貼上合格標簽出廠之前，需要經過種類繁多的測試。
五台樣車在繞著廠區的環形道路行駛兩圈後，由試駕員們開進了檢測中心。
電氣性能測試，包括電池參數檢測、充放電性能測試、放電測試、bms功能測試幾個大項。
電池組在從安弗電機提供的生產線下線時，進行過一次詳細檢測，此刻與新車整車“勝利會師”，重檢的環節必不可少。
再就是安全性能測試，包括絕緣性能測試、短路保護測試、過充過放保護測試、高低溫環境測試等幾個大項。
中亞國家冬季寒冷，夏季炎熱，兩輛安裝有新型極能鋰電池的領躍者 g6被放置進高溫和低溫環境試驗箱中，模擬車輛在極端氣候條件下的使用情況。
在不同的溫度條件下，對電池進行充放電測試，可以觀察電池的性能變化和適應性。
經過規定時間內的操作，在高溫環境下，電池未出現過熱、熱失控等問題；在低溫環境下，電池的低溫啟動性能和續航能力沒有受到影響。
所以結論是，這一款新車能耐受住嚴苛的行駛環境的考驗！
動力性能測試，包括加速性能測試、最高車速測試、爬坡性能測試等，按照領躍者g6在其他測試中的優秀表現，這一關估計也不難過。
最後一關，最最關鍵，也最令人心有不忍，因為就算是以上的車輛性能檢測全部過關，也必定會損失掉兩台樣車，那就是新車撞擊測試。
這一測試的類型包括，低速碰撞測試和高速碰撞測試。
車輛以15km\/h或更低的速度進行正麵碰撞、側麵碰撞等檢測，通常損傷較小。
這種測試的目的，主要是為了評估車輛的保險杠、防撞梁等部件的吸能效果，以及安全氣囊、安全帶等約束係統的觸發情況。
低速碰撞不會嚴重破壞車輛的主體結構，隻要質量過硬，經過修複後可以繼續使用。比如車輛的前臉部分可能隻是保險杠破裂、防撞梁輕微變形，通過更換損壞的部件，外觀和基本性能都可以恢複。
高速碰撞測試就是完全不同的概念了，比如以 60km\/h以上的速度進行正麵碰撞或者側麵高速撞擊，車輛往往會遭受嚴重的損壞。
車身結構可能發生嚴重變形，如車架扭曲、a柱（車輛前擋風玻璃兩側的支撐柱）彎曲、車門變形等等。
同時，車內的零部件也會受到很大影響，電機、變速器等重要部件可能移位，儀表盤、座椅等內飾部件可能損壞。
這種情況下，車輛的修複成本很高，而且修複後的安全性和性能很難恢複到原來的水平，一般會被認定為報廢。
正麵碰撞測試，是以一定的速度和角度，使領躍者 g6的正麵與剛性障礙物或可變形障礙物發生碰撞。
碰撞後，檢查車輛的車身結構變形情況、電池係統的完整性以及假人駕駛員的傷害程度。
評估電池在正麵碰撞時是否會發生泄漏、起火、爆炸等危險情況，同時分析碰撞對車輛的動力係統和電氣係統的影響。
側麵碰撞測試，是模擬車輛在側麵受到碰撞的情況，如與其他車輛或障礙物發生側麵碰撞。
重點關注，是電池在側麵碰撞時的安全性，以及車輛的側麵結構對電池的保護作用。檢查電池是否會因受到擠壓而變形，是否會影響電池的正常工作和安全性。
後部碰撞測試，是對車輛的尾部進行碰撞測試，可觀察電池在後部碰撞時的表現。評估後部碰撞對車輛的動力係統、電氣係統以及電池係統的影響，以及車輛的後部結構對電池的保護效果。
完成所有上述測試，最短也需要持續一個月，還得是在沒出現重大問題的情況下。
正當領躍者g6接受著誕生後的最後一道考驗大關時，從杜尚別傳來了不好的消息。
陳佳宏拍板決定，三天，要不惜一切代價地在三天之內，讓西部公司的同事收到樣車，原因隻有一個，三天是國內航空運輸業可以達到的、最快的重貨貨運速度。
等到樣車生產全部結束，物流部已將商業發票、裝箱單、運單與提單、原產地證書、適航證明等文件準備齊全，專業的低平板拖車開進工廠裝貨區，浩浩蕩蕩將**整齊的五台樣車裝載上去，再從郊區運往上海浦東國際機場。
轉運途中，領航物流部與機場貨運部門保持順暢的溝通，極好保證了貨物抵達機場後能迅速進入專用的貨運安檢通道，讓安檢人員按照航空標準對樣車進行全麵檢查。
安檢通過後，根據飛機貨艙布局和裝載要求，樣車被專業裝卸設備裝載進飛機貨艙內，使用特製的固定架和綁紮帶等設施牢牢固定。
7月11號上午6點50分，東航貨運航班波音747-400f，按時起飛，裝載著領躍者g6樣車，裝載著無數人的夢想與期待，從上海飛往了新疆喀什。
一天後。
貨運航班經過中轉休整，順利抵達喀什徠寧機場，機場的工作人員使用專業設備將樣車從飛機貨艙卸載到機場的貨運區，並再次檢查了貨物的固定情況以及外觀，確保沒有因飛行而出現損傷。
由行政經理洪學忠等人安排的轉運長拖鬥平板運輸車已在貨運區等候，接收貨物後便離開機場，駛向了領航喀什西部公司的新廠區。
當龐然大物一般的貨車緩緩駛入廠區西大門，在成品倉前的空地上停穩，負責卸貨的工人們已操作汽車吊運機、叉車、斜坡板等工具嚴陣以待。
當給**材料妥妥保護的樣車離開貨車的拖鬥來到平地，成品倉前響起了歡迎的掌聲。
“它們就是，咱們辛苦這麽久設計出來的寶貝領躍者g6啊！”胡品正感觸頗深地歎道，並將一隻手搭上其中一輛樣車，充滿喜悅地摩挲著。
陸文明沒有說話，他隻拍了拍胡品正的肩，千言萬語，全濃縮在了那小小一個動作裏。
宋心田和新能研究所派駐在工廠裏的兩名技術員一起，將用成都安弗電機所提供的電池產線生產的新型極能gb鋰電池組安裝進預留電池卡槽。
樣車的電池艙蓋被一一打開，內部結構完整，沒有損壞或者變形的跡象。
電池艙內的電氣接口、冷卻管道和固定支架等部件均工作正常，他們通過吊裝設備，將處於部分充電狀態的電池組準確放置進去。
再使用固定支架和螺栓將電池固定好，電氣技術員進行電氣連接以及絕緣處理。
連接bms信號線並確保bms能夠準確地監測電池的狀態。
使用 bms檢測設備對電池係統進行調試。
一切準備就緒，可以啟動車輛的電源了！
五名試駕員坐進五輛新車的駕駛座，上電啟動，領躍者g6的車前大燈和車尾燈，同時點亮！
這五位令人恨不得捧在手心嗬護著的“新生兒”，緩緩駛離了原地。
陸衡負責跟蹤拍攝，他嫻熟地操控著一台架在三角支架上的攝像機，拍下了新車樣車進廠，卸車後停在坪地上，進行電池安裝以及初步試駕的全過程。
這是無比珍貴的影像資料，若幹年後被未來的“汽車人”們播放出來時，他們懷有的又將是怎樣一種心情？
從開始設計到樣車生產完成，再到領航分公司收到新車樣品，每一項工作都進行得緊張有序。
不過最後的步驟——整車測試必須進行。
由於上海工廠不負責電池的生產，斷電情況下無法進行整車測試，承擔這一項重任的接力棒，就再一次交到了分公司的手上。
一台新能源汽車，貼上合格標簽出廠之前，需要經過種類繁多的測試。
五台樣車在繞著廠區的環形道路行駛兩圈後，由試駕員們開進了檢測中心。
電氣性能測試，包括電池參數檢測、充放電性能測試、放電測試、bms功能測試幾個大項。
電池組在從安弗電機提供的生產線下線時，進行過一次詳細檢測，此刻與新車整車“勝利會師”，重檢的環節必不可少。
再就是安全性能測試，包括絕緣性能測試、短路保護測試、過充過放保護測試、高低溫環境測試等幾個大項。
中亞國家冬季寒冷，夏季炎熱，兩輛安裝有新型極能鋰電池的領躍者 g6被放置進高溫和低溫環境試驗箱中，模擬車輛在極端氣候條件下的使用情況。
在不同的溫度條件下，對電池進行充放電測試，可以觀察電池的性能變化和適應性。
經過規定時間內的操作，在高溫環境下，電池未出現過熱、熱失控等問題；在低溫環境下，電池的低溫啟動性能和續航能力沒有受到影響。
所以結論是，這一款新車能耐受住嚴苛的行駛環境的考驗！
動力性能測試，包括加速性能測試、最高車速測試、爬坡性能測試等，按照領躍者g6在其他測試中的優秀表現，這一關估計也不難過。
最後一關，最最關鍵，也最令人心有不忍，因為就算是以上的車輛性能檢測全部過關，也必定會損失掉兩台樣車，那就是新車撞擊測試。
這一測試的類型包括，低速碰撞測試和高速碰撞測試。
車輛以15km\/h或更低的速度進行正麵碰撞、側麵碰撞等檢測，通常損傷較小。
這種測試的目的，主要是為了評估車輛的保險杠、防撞梁等部件的吸能效果，以及安全氣囊、安全帶等約束係統的觸發情況。
低速碰撞不會嚴重破壞車輛的主體結構，隻要質量過硬，經過修複後可以繼續使用。比如車輛的前臉部分可能隻是保險杠破裂、防撞梁輕微變形，通過更換損壞的部件，外觀和基本性能都可以恢複。
高速碰撞測試就是完全不同的概念了，比如以 60km\/h以上的速度進行正麵碰撞或者側麵高速撞擊，車輛往往會遭受嚴重的損壞。
車身結構可能發生嚴重變形，如車架扭曲、a柱（車輛前擋風玻璃兩側的支撐柱）彎曲、車門變形等等。
同時，車內的零部件也會受到很大影響，電機、變速器等重要部件可能移位，儀表盤、座椅等內飾部件可能損壞。
這種情況下，車輛的修複成本很高，而且修複後的安全性和性能很難恢複到原來的水平，一般會被認定為報廢。
正麵碰撞測試，是以一定的速度和角度，使領躍者 g6的正麵與剛性障礙物或可變形障礙物發生碰撞。
碰撞後，檢查車輛的車身結構變形情況、電池係統的完整性以及假人駕駛員的傷害程度。
評估電池在正麵碰撞時是否會發生泄漏、起火、爆炸等危險情況，同時分析碰撞對車輛的動力係統和電氣係統的影響。
側麵碰撞測試，是模擬車輛在側麵受到碰撞的情況，如與其他車輛或障礙物發生側麵碰撞。
重點關注，是電池在側麵碰撞時的安全性，以及車輛的側麵結構對電池的保護作用。檢查電池是否會因受到擠壓而變形，是否會影響電池的正常工作和安全性。
後部碰撞測試，是對車輛的尾部進行碰撞測試，可觀察電池在後部碰撞時的表現。評估後部碰撞對車輛的動力係統、電氣係統以及電池係統的影響，以及車輛的後部結構對電池的保護效果。
完成所有上述測試，最短也需要持續一個月，還得是在沒出現重大問題的情況下。
正當領躍者g6接受著誕生後的最後一道考驗大關時，從杜尚別傳來了不好的消息。