喀什的盛夏，猶如維吾爾族姑娘們鍾愛的艾德萊絲綢長裙，色彩斑斕、熱烈奔放。
火辣辣的陽光毫無保留地傾灑在每一寸土地上，將這座城市變成了一顆在沙漠中閃閃發光的寶石。
可陸衡哪怕坐在開足了空調的辦公室裏，也照樣汗流浹背，他流汗不是因為天氣炎熱，而是剛剛接到了卡米爾的一個電話。
7月初，杜尚別汽車行業協會發出了一項倡議，大致內容是要求全市公共交通係統響應政府頒布的《電動汽車發展規劃》，於今年年底之前，逐步將燃油類交通工具更換為新能源驅動型車輛。
這項倡議，激發了城市出租車行業的從業人員壓抑已久的怒火，全市近萬名出租車司機選出代表組成代表團，要求與汽車協會進行談判，敦促政府放緩甚至取消發展規劃，允許出租車司機重新采用燃油車。
這一社會群體雖然人數有限，小規模罷工也給城市交通造成了極大的不便，並帶來了公共安全隱患。
汽車行業協會擔心一旦抵觸情緒蔓延，導致民眾開始支援出租車司機，抗議就將演化成全麵爆發的社會騷亂。
於是汽車行業協會，將這一大塊滾燙的山芋扔給出租車行業工會，直接點名法魯克等人，要求由他們出麵安撫司機們的情緒，代表協會與司機代表團進行談判。
這事可愁懷了法魯克與努裏婭，照道理說，工會難道不應該站在出租車司機一邊，為他們代言嗎？汽車協會竟然指望他們轉換角色，去以官方的名義和需要得到他們支持與保護的人對著幹？
盡管已預知此事有多艱難，法魯克還是不可為而為之，與司機推選出的代表團負責人阿爾曼對話，向他解釋新能源汽車將給人們的生活帶來的各種便利與好處。
比如說經濟方麵，由於政府出台的政策減免了電動汽車的進口關稅，未來進口電車的售價將更具競爭力，民眾購買電車會比買燃油車便宜。
再一個就是運營成本降低。相比傳統燃油汽車，新能源汽車的能耗成本要低不止一點點。
阿爾曼對法魯克提到的這些好處表示出極大的憤慨。
他指責法魯克是拿著出租車行業納稅人的錢為汽車協會的自私行為打掩護。
阿爾曼冷然藐視著法魯克那張冷峻但不失真誠的臉說：“您說的開電動汽車的好處，我都讚成，但是，您又為什麽要蓄意迴避這種汽車給我們出租車司機造成的巨大麻煩？想必你們是可以從服務中心拿到投訴數據的，那麽請問去年，也就是2023年一整年，一共有多少位乘客投訴了的士司機？被投訴的車輛中，又有多少是電動汽車？法魯克，你可以故意視而不見，我卻幫您這位高高在上的工會主席拿來了這些數據，就請您和您的同事們好好看看吧！”
一疊文件被阿爾曼推到法魯克麵前，但助理斯塔爾幫他拿了過去。
工會方不需要檢索阿爾曼的文件，服務中心收到的電車投訴件數，全都裝在他們的腦子裏，因為斯塔爾總會在第二天向中心收集前一天的投訴信息。
但那又能怎麽樣？
阿爾曼開始陳述司機們要求放寬政策，讓他們有權繼續使用燃油車的理由。
塔吉克斯坦政府推行支持新能源汽車的政策遇到了以下困難：
第一，基礎設施方麵存在嚴重的不足，充電樁數量太少。2024年計劃建設的169個充電樁設備，到目前僅建成了36個，怎麽能滿足不斷增長的電動汽車的充電需求？
第二，電力供應穩定性太差。盡管塔吉克斯坦水力資源豐富，但秋冬季節河流枯水期或結冰期會影響水電供應，導致電力短缺。就算哪一天真建起了足夠的充電樁，沒有穩定可靠的電力供應，那些充電樁也隻能和木樁石墩相提並論。
第三，從經濟方麵考慮，雖然用電比用汽油便宜，目前市場上的新能源汽車價格其實也比燃油車、特別是二手燃油車要高不少。充電不方便，買車又貴，民眾憑什麽拿自己辛辛苦苦掙來的錢支持政府？
最後，相比燃油車，新能源汽車的售後服務差了不止一點。
就算能找到供應商開設的售後服務店，裏麵的工作人員也明顯技術有限，車子出了毛病，那些人很難正確地提供維修服務，更別提許多時候，陷入困境的司機壓根就找不到那些該死的服務店在哪兒！
阿爾曼和他的代表團提出的訴求很簡單，他們並沒有真的要左右政府決策的打算，可以向後退讓，僅懇請政府收迴更換出租車類型的強製規定，允許司機在燃油與電動之間自由選擇。
休會期間，法魯克匆忙地與卡米爾聊了幾句。
法魯克給卡米爾算了一筆賬：“老朋友，你也知道在咱們杜尚別，出租車行業是多麽龐大的一個汽車消費群體。單單最大的“五三”出租車公司就有三千多台出租車，全部置換，供車缺口的數量少說也在兩千台以上，疊加其他公司，數量更是驚人。但直到今年上半年，我們國家進口的純電汽車也才有一千多台，我們要想和政府肩並肩站在一起，將他們助力淨化環境、也利國利民的好政策推行下去，就必須幫忙增加這種類型汽車的進口量。”
卡米爾很清楚出租車行業目前正在發生什麽，就算司機們沒有全麵罷工，隻要阿爾曼與工會的協商進展不順，全麵罷工也很快就要發生了。
她難受地說：“法魯克，作為在汽車行業幹了幾十年的老汽車人，無論你們遇到多大的困難我都會全力支持。我一直在與上海領航保持密切聯係，他們那些人，用一個月就生產出了五台新品樣車，是喀什跟上海的工廠通力合作才有了那樣驚人的速度，咱們還能對他們抱怨什麽呢？”
法魯克搖頭：“不，我們沒有半點抱怨領航的意思，唯一讓我們頭疼的問題是來自於我們內部，你能否告訴我，該怎麽和出租車司機代表團談妥他們提的條件？我可以非常負責地告訴你，繼續這樣鬧騰下去，政府是會妥協的，畢竟阿爾曼不再堅持要求政府廢除頒布的新政策啊，他們隻是希望能允許司機自主選擇車型。”
卡米爾有點給繞糊塗了，問道：“同意讓司機們自己選車，又有什麽不好？”
法魯克提高了音調：“卡米爾，你不能一天到晚隻知道盯著供應商，也應該深入研究一下買車人的想法！我是接觸出租車行業的一線人員，很清楚隻要政府開了這個口子，新能源汽車的銷量就會跌成什麽樣子。大家都不會再買最低售價也要15萬索莫尼以上的新能源車，而是轉去買進口二手燃油車！真要發生那種情況，咱們為什麽還要從中國買入一千台領躍者g6？不要說一千台，哪怕僅是咱們簽訂的那五百台意向合同，也隻能作廢！”
火辣辣的陽光毫無保留地傾灑在每一寸土地上，將這座城市變成了一顆在沙漠中閃閃發光的寶石。
可陸衡哪怕坐在開足了空調的辦公室裏，也照樣汗流浹背，他流汗不是因為天氣炎熱，而是剛剛接到了卡米爾的一個電話。
7月初，杜尚別汽車行業協會發出了一項倡議，大致內容是要求全市公共交通係統響應政府頒布的《電動汽車發展規劃》，於今年年底之前，逐步將燃油類交通工具更換為新能源驅動型車輛。
這項倡議，激發了城市出租車行業的從業人員壓抑已久的怒火，全市近萬名出租車司機選出代表組成代表團，要求與汽車協會進行談判，敦促政府放緩甚至取消發展規劃，允許出租車司機重新采用燃油車。
這一社會群體雖然人數有限，小規模罷工也給城市交通造成了極大的不便，並帶來了公共安全隱患。
汽車行業協會擔心一旦抵觸情緒蔓延，導致民眾開始支援出租車司機，抗議就將演化成全麵爆發的社會騷亂。
於是汽車行業協會，將這一大塊滾燙的山芋扔給出租車行業工會，直接點名法魯克等人，要求由他們出麵安撫司機們的情緒，代表協會與司機代表團進行談判。
這事可愁懷了法魯克與努裏婭，照道理說，工會難道不應該站在出租車司機一邊，為他們代言嗎？汽車協會竟然指望他們轉換角色，去以官方的名義和需要得到他們支持與保護的人對著幹？
盡管已預知此事有多艱難，法魯克還是不可為而為之，與司機推選出的代表團負責人阿爾曼對話，向他解釋新能源汽車將給人們的生活帶來的各種便利與好處。
比如說經濟方麵，由於政府出台的政策減免了電動汽車的進口關稅，未來進口電車的售價將更具競爭力，民眾購買電車會比買燃油車便宜。
再一個就是運營成本降低。相比傳統燃油汽車，新能源汽車的能耗成本要低不止一點點。
阿爾曼對法魯克提到的這些好處表示出極大的憤慨。
他指責法魯克是拿著出租車行業納稅人的錢為汽車協會的自私行為打掩護。
阿爾曼冷然藐視著法魯克那張冷峻但不失真誠的臉說：“您說的開電動汽車的好處，我都讚成，但是，您又為什麽要蓄意迴避這種汽車給我們出租車司機造成的巨大麻煩？想必你們是可以從服務中心拿到投訴數據的，那麽請問去年，也就是2023年一整年，一共有多少位乘客投訴了的士司機？被投訴的車輛中，又有多少是電動汽車？法魯克，你可以故意視而不見，我卻幫您這位高高在上的工會主席拿來了這些數據，就請您和您的同事們好好看看吧！”
一疊文件被阿爾曼推到法魯克麵前，但助理斯塔爾幫他拿了過去。
工會方不需要檢索阿爾曼的文件，服務中心收到的電車投訴件數，全都裝在他們的腦子裏，因為斯塔爾總會在第二天向中心收集前一天的投訴信息。
但那又能怎麽樣？
阿爾曼開始陳述司機們要求放寬政策，讓他們有權繼續使用燃油車的理由。
塔吉克斯坦政府推行支持新能源汽車的政策遇到了以下困難：
第一，基礎設施方麵存在嚴重的不足，充電樁數量太少。2024年計劃建設的169個充電樁設備，到目前僅建成了36個，怎麽能滿足不斷增長的電動汽車的充電需求？
第二，電力供應穩定性太差。盡管塔吉克斯坦水力資源豐富，但秋冬季節河流枯水期或結冰期會影響水電供應，導致電力短缺。就算哪一天真建起了足夠的充電樁，沒有穩定可靠的電力供應，那些充電樁也隻能和木樁石墩相提並論。
第三，從經濟方麵考慮，雖然用電比用汽油便宜，目前市場上的新能源汽車價格其實也比燃油車、特別是二手燃油車要高不少。充電不方便，買車又貴，民眾憑什麽拿自己辛辛苦苦掙來的錢支持政府？
最後，相比燃油車，新能源汽車的售後服務差了不止一點。
就算能找到供應商開設的售後服務店，裏麵的工作人員也明顯技術有限，車子出了毛病，那些人很難正確地提供維修服務，更別提許多時候，陷入困境的司機壓根就找不到那些該死的服務店在哪兒！
阿爾曼和他的代表團提出的訴求很簡單，他們並沒有真的要左右政府決策的打算，可以向後退讓，僅懇請政府收迴更換出租車類型的強製規定，允許司機在燃油與電動之間自由選擇。
休會期間，法魯克匆忙地與卡米爾聊了幾句。
法魯克給卡米爾算了一筆賬：“老朋友，你也知道在咱們杜尚別，出租車行業是多麽龐大的一個汽車消費群體。單單最大的“五三”出租車公司就有三千多台出租車，全部置換，供車缺口的數量少說也在兩千台以上，疊加其他公司，數量更是驚人。但直到今年上半年，我們國家進口的純電汽車也才有一千多台，我們要想和政府肩並肩站在一起，將他們助力淨化環境、也利國利民的好政策推行下去，就必須幫忙增加這種類型汽車的進口量。”
卡米爾很清楚出租車行業目前正在發生什麽，就算司機們沒有全麵罷工，隻要阿爾曼與工會的協商進展不順，全麵罷工也很快就要發生了。
她難受地說：“法魯克，作為在汽車行業幹了幾十年的老汽車人，無論你們遇到多大的困難我都會全力支持。我一直在與上海領航保持密切聯係，他們那些人，用一個月就生產出了五台新品樣車，是喀什跟上海的工廠通力合作才有了那樣驚人的速度，咱們還能對他們抱怨什麽呢？”
法魯克搖頭：“不，我們沒有半點抱怨領航的意思，唯一讓我們頭疼的問題是來自於我們內部，你能否告訴我，該怎麽和出租車司機代表團談妥他們提的條件？我可以非常負責地告訴你，繼續這樣鬧騰下去，政府是會妥協的，畢竟阿爾曼不再堅持要求政府廢除頒布的新政策啊，他們隻是希望能允許司機自主選擇車型。”
卡米爾有點給繞糊塗了，問道：“同意讓司機們自己選車，又有什麽不好？”
法魯克提高了音調：“卡米爾，你不能一天到晚隻知道盯著供應商，也應該深入研究一下買車人的想法！我是接觸出租車行業的一線人員，很清楚隻要政府開了這個口子，新能源汽車的銷量就會跌成什麽樣子。大家都不會再買最低售價也要15萬索莫尼以上的新能源車，而是轉去買進口二手燃油車！真要發生那種情況，咱們為什麽還要從中國買入一千台領躍者g6？不要說一千台，哪怕僅是咱們簽訂的那五百台意向合同，也隻能作廢！”