http://.biquxs.info/
</p>
1861年10月初，扶桑第一條鐵路正式開通，線路為北蝦夷地的白主到豐原，全長約20公裏（五扶桑裏），此時距英吉利“旅行者號”實用蒸汽機車的出現，恰好是36個年頭。
箱館奉行所的明暗勢力首腦悉數到場，而唯一出現的外人就是薩摩的西鄉隆永。
而西鄉做夢也想不到，居然能在扶桑見到火車，這是這種西洋工業的標誌，他歡欣鼓舞之餘，不禁陷入了大波的思考，“直秀等人到底是怎麽搞出來的？”
說白了很簡單，“英吉利生產，北米逆向工程破解，然後扶桑仿製”——沒辦法，人家幾百年的積累，想十年就攆上那不是做夢嗎。
不過其中可以自傲的地方還是有的：
首先，設計和建造都是箱館自力更生；
其次，鐵軌都是自產的，而蒸汽機車嘛，車頭是米產，剩下的車廂倒是豐原煉鐵所出產的。
其實以北地的實力，車頭是來得及自產的，可問題是，研究這個幹嘛？
扶桑四麵環海，以如今的經濟水平，遠途船運就可以了，而近途的話，除了礦區，建鐵路還真不是當務之急。
而白主到豐原這條鐵路線，則是不建不行，因為豐原是北地的工業中心，這貨物吞吐量太大了——工業社會對物流的要求比農業社會可大多了!
其實直秀等人早就想建，可怕引起幕府注意，所以一直沒敢。
但到1860年7月，這個機會終於成熟了。
當時，直秀等人定下了“公之於眾”的大戰略，開始對外搞集資、高調擴散技術加引進人才——首要原因就是已經到了瓶頸期，經過十年的臥薪嚐膽，北地積攢了一批人才、技術和產業底子，可也到了不擴張不行的地步。
市場、資金及人才，當時都成了北地發展的約束，再不想辦法，經濟和組織的慣性就會將直秀一係內部撕扯得四分五裂——不用幕府發難，北地自己內部就得開始對立甚至大打出手。
其實當時還有一條出路，1859年箱館已經對外開埠了，靠著米人匯理、英人匯通兩家洋行的渠道，其實北地也能活下去甚至活得挺好。
但“身懷利刃，殺心自起”，這時的北地群英已經不是幾年前的自己了：
當年是戰戰兢兢，唯恐幕府發現自己的小動作，可到1860年，北地私賬的年收入預計是78.7萬白主劄，可折合同樣數目的天保小判金——要換成當年萬延鑄幣後的幣值，更是要以三倍計算！
雖然其中有鴻之舞金礦貢獻的23.3萬、海外密寶霍克森寶藏的尾數40餘萬，但管它怎麽來的呢，財富就是財富！
要知道過去幕府好年景的時候也不是年入400萬天保小判金，這北地的年收入赫然達到了幕府的兩成。
再考慮到北地一向輕稅——免征農稅、工商稅也隻有一成，這潛力還有的挖掘。
尤其是當年的璦琿之戰大獲全勝，加上年底自造的蒸汽船和魚~雷就可以火熱出爐，這自然激發了眾人的雄心壯誌（野心）！
所以勒，“獨樂樂不如眾樂樂”，這對外的生意要做，這對內的交易也不能放棄啊！
因此，萬延元年（1860年）九月，直秀、堀利熙等人返迴箱館後，在幕府許可“大肆移民墾殖和發展蘭學產業”的掩護下，北地一改以往小心翼翼的作風，開始大興產業，而當時的頭號工程就是白主到豐原這條鐵路線。
豐原是直秀一係的產業基地，因此白主港到豐原的運輸早就負重不堪了，但以前為了不引人注目，因此一直不敢建鐵路，隻是用輕軌敷衍。
輕軌就是木頭包鐵皮，然後用馬車在上麵跑，這是鐵路出現前的法子。
可如果輕軌管用，那還要鐵路幹嘛！
這段輕軌下麵的枕木和路基，當年可都是按鐵路的標準建造的，而鐵軌也早就在豐原煉鐵廠壓製好了，甚至車頭都從米國運到了，其實是萬事俱備，隻等改建的時機到來。
因此奉行所一聲令下，工程就啟動了。
可當時都快下雪了，冬季施工成本和風險太高，因此全線通車才拖到今年的10月。
如果算上輕軌時期的成本，這20公裏的鐵路帶機車，足足花了15.1萬白主劄，堪稱是寸路寸金。
不過等建好後，直秀相信所有的牢騷怪話都會很快消失無蹤，一小時四十公裏它不香嘛？
再說了，鐵路建設是吃錢吃的厲害，可這拉動經濟的效果是杠杠滴，不但消化了大量鋼鐵，還創造了多少就業機會啊——當然，前提是建了有用，不然就哈哈了。
當然，後麵直秀還不準備在北地大肆興建鐵路，除了箱館、紋別、小樽和稚內等碼頭，也就是在釧路等礦區建造一些短途鐵路，畢竟這東西和工業化程度還是緊密相關的。
但坐上首次列車的西鄉不知道啊，他滿腔豪情，興致勃勃地諮詢直秀：
“這建三千扶桑裏鐵路要花多少錢？”
“三千扶桑裏啊，可拉倒吧你！”
西鄉很是委屈，咋了，瞧不起人啊，我分十年來建不行啊？
於是直秀給他仔細算了筆帳：
3千扶桑裏大約是1.2萬公裏，白主到豐原的征地費用可以忽略不計，可1.2萬公裏長的鐵路哪還能不算這筆費用？考慮到荒山野嶺再加上一筆額外的施工費，那每公裏不就要1萬天保小判金出頭了。
因此3千扶桑裏鐵路至少要花3000萬天保小判金——這還必須是鐵軌自產，否則耗費還要增加！
直秀看他有點萌比，於是給他換成美金：
“大約是1.2億美金，十年分開算，就是一年1200萬，不多吧？”
西鄉瞪了直秀一眼，拿我開涮不是？換美金幹啥，天保小判金我不認識怎麽滴？
其實他不知道，直秀這是吐了一個他不懂的槽：
在直秀原本的世界裏，維新成功後，1872官府死命地搜刮，當年的財政支出是1.35億円，按當時的匯率相當約是1.36億美元（約中華銀兩8400萬兩）。
“咦？”
別驚訝，當時清廷的年入也不過約8000萬兩白銀，扶桑何德何能能搞出8400萬兩來！
所以這是紙麵遊戲，官方匯率是官方匯率，洋人不認民眾也不認，其實當時的1.35億円隻相當於1200萬到1400萬兩白銀——印個紙片子當金子用，西鄉那時候你也在中樞吧？
拋開惡趣味，其實直秀想得是，就算印紙發財的時候，一年才有2000萬多美金，然後六成拿來造鐵路，這畫麵太美，不敢想啊~
其實直秀擔心的是，這幫子留學生迴來後，雄心勃勃得都要糞發塗牆，可在北地還有自己和大久保壓製，所以問題不大；可西鄉不一樣，他迴到鹿兒島就沒了約束，可千萬別把倒幕四雄藩搞成三雄，那樂子就大了！
經過直秀的勸說，西鄉終於放棄了十年建三千扶桑裏鐵路的計劃。
後麵他在豐原又仔細考察了工業，大久保又特別介紹了北地多年來農業的得失，最後，直秀還給西鄉來了個特訓，這才將他送上了迴鹿兒島的貨船。
當然了，西
鄉這樣的人傑心智堅定，隻能影響不能左右。
可北地確實有優勢啊，所以對他的影響還是蠻大的：
首先是科研。
《全球通史?1500年以後的世界》曾經總結過，“科學開始對工業沒什麽影響，……,它們多半是非凡才能的技工完成的。不過1870年以後，……,工業研究的實驗室，裝備著昂貴的儀器，配備著對指定問題進行係統研究的訓練有素的科學家，它們取代了孤獨的發明者的閣樓和作坊。”
對這點，西鄉感觸極深：
在他留學的時候，直秀勢力在北米的實驗室，已經隨著範德比爾特家族產業的膨脹而聞名全米。
倒不是因為有意招搖，但北米的各路強豪根據備案的專利，已經發現了實驗室的強大——要不是船長老範德比爾特兇名在外，實驗室早就被生吞活剝了。
但西鄉在豐原，卻發現了同樣模式的研究所，甚至還搞出了很多外界沒有的黑科技，比如機械加工上的衝床，這玩意在北米也很罕見，可他見到的衝床，明顯是扶桑自製的——其實是他少見多怪，另外也分不清衝床和液壓機的區別。
其實，自1795年英人布拉馬發明水力打包機之後，液壓機械就在不斷進步，到1859，在奧斯馬加已經出現了7000kn壓力的液壓機。
豐原最早也是用外購的笨重氣錘，但直到最近，才和北米的實驗室聯手研製出一代液壓機。
至於衝床嘛，拜東方人心靈手巧加耐心的天賦特長，早就遠超同濟了。
這裏麵還有段黑曆史：
農業到輕工業，然後發展重工業，這是一般工業化的道路。
直秀原本也是這麽想的，可他正幹起來才發現，不行啊——白主就這麽點人才，科技樹怎麽點？
出自自保優先的原則，他不能放棄采礦業、鋼鐵冶煉和軍械製造，因此北地的研發頗為混亂了一陣子。
還是學次郎旁觀者清，他終於確定了直秀嘴炮的本質，因此大膽地問：
“你到底想要什麽？”
這個問題問得好。
其實就是根基不牢然後直秀還想貪得無厭，期望把第一次工業革新追上，也不想放棄二次革新的機會：
第一次工業革新是“煤和鐵”、“鋼和港”的時代，標誌物是瓦特蒸汽機、珍妮紡紗機、斯蒂芬森蒸汽機車，說白了就是基礎工業（采礦業、冶金業和機械加工業）捎帶上輕工業的雄起；
而第二次工業革新是新能源（石油、電力）和化工（煤化工和石油化工）的崛起——在基礎工業、輕工業迅猛發展的同時，重工業開始頭角崢嶸。
這麽一理，直秀就明白了，貪多是病得趕緊製！
因此他將把研究方向詳細透露給學次郎，然後集合眾人之力，倒推出必須的、能爭先的和需要趕上的。
“這不是就是差異化競爭嘛”，恍然大悟的直秀發現自己早就知道，書上說過，後發製人隻能這麽幹！
幸好發現的早，不然就會變成三連怕——“拍腦袋、拍胸脯，然後拍大腿”，也就是“從‘想當然’到‘吹牛皮’最終‘失敗懊悔’”。
舉一反三，這科研如此，經濟也得照方抓藥，因此別看直秀和大久保把西鄉忽悠得一愣一愣的，其實都是交學費換來的。
千叮嚀萬囑咐，文久元年（1861年）十月，西鄉被送上了迴鹿兒島的貨船。
之後直秀和大久保相視一笑，又一塊拚圖完成了——這正是“幕末紛亂如棋局，群雄落子爭先著”！
</p>
1861年10月初，扶桑第一條鐵路正式開通，線路為北蝦夷地的白主到豐原，全長約20公裏（五扶桑裏），此時距英吉利“旅行者號”實用蒸汽機車的出現，恰好是36個年頭。
箱館奉行所的明暗勢力首腦悉數到場，而唯一出現的外人就是薩摩的西鄉隆永。
而西鄉做夢也想不到，居然能在扶桑見到火車，這是這種西洋工業的標誌，他歡欣鼓舞之餘，不禁陷入了大波的思考，“直秀等人到底是怎麽搞出來的？”
說白了很簡單，“英吉利生產，北米逆向工程破解，然後扶桑仿製”——沒辦法，人家幾百年的積累，想十年就攆上那不是做夢嗎。
不過其中可以自傲的地方還是有的：
首先，設計和建造都是箱館自力更生；
其次，鐵軌都是自產的，而蒸汽機車嘛，車頭是米產，剩下的車廂倒是豐原煉鐵所出產的。
其實以北地的實力，車頭是來得及自產的，可問題是，研究這個幹嘛？
扶桑四麵環海，以如今的經濟水平，遠途船運就可以了，而近途的話，除了礦區，建鐵路還真不是當務之急。
而白主到豐原這條鐵路線，則是不建不行，因為豐原是北地的工業中心，這貨物吞吐量太大了——工業社會對物流的要求比農業社會可大多了!
其實直秀等人早就想建，可怕引起幕府注意，所以一直沒敢。
但到1860年7月，這個機會終於成熟了。
當時，直秀等人定下了“公之於眾”的大戰略，開始對外搞集資、高調擴散技術加引進人才——首要原因就是已經到了瓶頸期，經過十年的臥薪嚐膽，北地積攢了一批人才、技術和產業底子，可也到了不擴張不行的地步。
市場、資金及人才，當時都成了北地發展的約束，再不想辦法，經濟和組織的慣性就會將直秀一係內部撕扯得四分五裂——不用幕府發難，北地自己內部就得開始對立甚至大打出手。
其實當時還有一條出路，1859年箱館已經對外開埠了，靠著米人匯理、英人匯通兩家洋行的渠道，其實北地也能活下去甚至活得挺好。
但“身懷利刃，殺心自起”，這時的北地群英已經不是幾年前的自己了：
當年是戰戰兢兢，唯恐幕府發現自己的小動作，可到1860年，北地私賬的年收入預計是78.7萬白主劄，可折合同樣數目的天保小判金——要換成當年萬延鑄幣後的幣值，更是要以三倍計算！
雖然其中有鴻之舞金礦貢獻的23.3萬、海外密寶霍克森寶藏的尾數40餘萬，但管它怎麽來的呢，財富就是財富！
要知道過去幕府好年景的時候也不是年入400萬天保小判金，這北地的年收入赫然達到了幕府的兩成。
再考慮到北地一向輕稅——免征農稅、工商稅也隻有一成，這潛力還有的挖掘。
尤其是當年的璦琿之戰大獲全勝，加上年底自造的蒸汽船和魚~雷就可以火熱出爐，這自然激發了眾人的雄心壯誌（野心）！
所以勒，“獨樂樂不如眾樂樂”，這對外的生意要做，這對內的交易也不能放棄啊！
因此，萬延元年（1860年）九月，直秀、堀利熙等人返迴箱館後，在幕府許可“大肆移民墾殖和發展蘭學產業”的掩護下，北地一改以往小心翼翼的作風，開始大興產業，而當時的頭號工程就是白主到豐原這條鐵路線。
豐原是直秀一係的產業基地，因此白主港到豐原的運輸早就負重不堪了，但以前為了不引人注目，因此一直不敢建鐵路，隻是用輕軌敷衍。
輕軌就是木頭包鐵皮，然後用馬車在上麵跑，這是鐵路出現前的法子。
可如果輕軌管用，那還要鐵路幹嘛！
這段輕軌下麵的枕木和路基，當年可都是按鐵路的標準建造的，而鐵軌也早就在豐原煉鐵廠壓製好了，甚至車頭都從米國運到了，其實是萬事俱備，隻等改建的時機到來。
因此奉行所一聲令下，工程就啟動了。
可當時都快下雪了，冬季施工成本和風險太高，因此全線通車才拖到今年的10月。
如果算上輕軌時期的成本，這20公裏的鐵路帶機車，足足花了15.1萬白主劄，堪稱是寸路寸金。
不過等建好後，直秀相信所有的牢騷怪話都會很快消失無蹤，一小時四十公裏它不香嘛？
再說了，鐵路建設是吃錢吃的厲害，可這拉動經濟的效果是杠杠滴，不但消化了大量鋼鐵，還創造了多少就業機會啊——當然，前提是建了有用，不然就哈哈了。
當然，後麵直秀還不準備在北地大肆興建鐵路，除了箱館、紋別、小樽和稚內等碼頭，也就是在釧路等礦區建造一些短途鐵路，畢竟這東西和工業化程度還是緊密相關的。
但坐上首次列車的西鄉不知道啊，他滿腔豪情，興致勃勃地諮詢直秀：
“這建三千扶桑裏鐵路要花多少錢？”
“三千扶桑裏啊，可拉倒吧你！”
西鄉很是委屈，咋了，瞧不起人啊，我分十年來建不行啊？
於是直秀給他仔細算了筆帳：
3千扶桑裏大約是1.2萬公裏，白主到豐原的征地費用可以忽略不計，可1.2萬公裏長的鐵路哪還能不算這筆費用？考慮到荒山野嶺再加上一筆額外的施工費，那每公裏不就要1萬天保小判金出頭了。
因此3千扶桑裏鐵路至少要花3000萬天保小判金——這還必須是鐵軌自產，否則耗費還要增加！
直秀看他有點萌比，於是給他換成美金：
“大約是1.2億美金，十年分開算，就是一年1200萬，不多吧？”
西鄉瞪了直秀一眼，拿我開涮不是？換美金幹啥，天保小判金我不認識怎麽滴？
其實他不知道，直秀這是吐了一個他不懂的槽：
在直秀原本的世界裏，維新成功後，1872官府死命地搜刮，當年的財政支出是1.35億円，按當時的匯率相當約是1.36億美元（約中華銀兩8400萬兩）。
“咦？”
別驚訝，當時清廷的年入也不過約8000萬兩白銀，扶桑何德何能能搞出8400萬兩來！
所以這是紙麵遊戲，官方匯率是官方匯率，洋人不認民眾也不認，其實當時的1.35億円隻相當於1200萬到1400萬兩白銀——印個紙片子當金子用，西鄉那時候你也在中樞吧？
拋開惡趣味，其實直秀想得是，就算印紙發財的時候，一年才有2000萬多美金，然後六成拿來造鐵路，這畫麵太美，不敢想啊~
其實直秀擔心的是，這幫子留學生迴來後，雄心勃勃得都要糞發塗牆，可在北地還有自己和大久保壓製，所以問題不大；可西鄉不一樣，他迴到鹿兒島就沒了約束，可千萬別把倒幕四雄藩搞成三雄，那樂子就大了！
經過直秀的勸說，西鄉終於放棄了十年建三千扶桑裏鐵路的計劃。
後麵他在豐原又仔細考察了工業，大久保又特別介紹了北地多年來農業的得失，最後，直秀還給西鄉來了個特訓，這才將他送上了迴鹿兒島的貨船。
當然了，西
鄉這樣的人傑心智堅定，隻能影響不能左右。
可北地確實有優勢啊，所以對他的影響還是蠻大的：
首先是科研。
《全球通史?1500年以後的世界》曾經總結過，“科學開始對工業沒什麽影響，……,它們多半是非凡才能的技工完成的。不過1870年以後，……,工業研究的實驗室，裝備著昂貴的儀器，配備著對指定問題進行係統研究的訓練有素的科學家，它們取代了孤獨的發明者的閣樓和作坊。”
對這點，西鄉感觸極深：
在他留學的時候，直秀勢力在北米的實驗室，已經隨著範德比爾特家族產業的膨脹而聞名全米。
倒不是因為有意招搖，但北米的各路強豪根據備案的專利，已經發現了實驗室的強大——要不是船長老範德比爾特兇名在外，實驗室早就被生吞活剝了。
但西鄉在豐原，卻發現了同樣模式的研究所，甚至還搞出了很多外界沒有的黑科技，比如機械加工上的衝床，這玩意在北米也很罕見，可他見到的衝床，明顯是扶桑自製的——其實是他少見多怪，另外也分不清衝床和液壓機的區別。
其實，自1795年英人布拉馬發明水力打包機之後，液壓機械就在不斷進步，到1859，在奧斯馬加已經出現了7000kn壓力的液壓機。
豐原最早也是用外購的笨重氣錘，但直到最近，才和北米的實驗室聯手研製出一代液壓機。
至於衝床嘛，拜東方人心靈手巧加耐心的天賦特長，早就遠超同濟了。
這裏麵還有段黑曆史：
農業到輕工業，然後發展重工業，這是一般工業化的道路。
直秀原本也是這麽想的，可他正幹起來才發現，不行啊——白主就這麽點人才，科技樹怎麽點？
出自自保優先的原則，他不能放棄采礦業、鋼鐵冶煉和軍械製造，因此北地的研發頗為混亂了一陣子。
還是學次郎旁觀者清，他終於確定了直秀嘴炮的本質，因此大膽地問：
“你到底想要什麽？”
這個問題問得好。
其實就是根基不牢然後直秀還想貪得無厭，期望把第一次工業革新追上，也不想放棄二次革新的機會：
第一次工業革新是“煤和鐵”、“鋼和港”的時代，標誌物是瓦特蒸汽機、珍妮紡紗機、斯蒂芬森蒸汽機車，說白了就是基礎工業（采礦業、冶金業和機械加工業）捎帶上輕工業的雄起；
而第二次工業革新是新能源（石油、電力）和化工（煤化工和石油化工）的崛起——在基礎工業、輕工業迅猛發展的同時，重工業開始頭角崢嶸。
這麽一理，直秀就明白了，貪多是病得趕緊製！
因此他將把研究方向詳細透露給學次郎，然後集合眾人之力，倒推出必須的、能爭先的和需要趕上的。
“這不是就是差異化競爭嘛”，恍然大悟的直秀發現自己早就知道，書上說過，後發製人隻能這麽幹！
幸好發現的早，不然就會變成三連怕——“拍腦袋、拍胸脯，然後拍大腿”，也就是“從‘想當然’到‘吹牛皮’最終‘失敗懊悔’”。
舉一反三，這科研如此，經濟也得照方抓藥，因此別看直秀和大久保把西鄉忽悠得一愣一愣的，其實都是交學費換來的。
千叮嚀萬囑咐，文久元年（1861年）十月，西鄉被送上了迴鹿兒島的貨船。
之後直秀和大久保相視一笑，又一塊拚圖完成了——這正是“幕末紛亂如棋局，群雄落子爭先著”！