第15章 絞殺與反絞殺戰
不能忘卻的197653 作者：行早的魚 投票推薦 加入書簽 留言反饋
1951年7月。
北朝鮮爆發了40年未遇的特大洪水，鐵路和公路橋梁，大多都被衝毀，交通阻斷，北朝鮮主要江河上的鐵路橋梁毀壞94座，中斷運輸最久的竟達一個半月，公路橋梁也被衝毀了50%，誌願軍後勤物資集散地的三登地區一片洪水汪洋。
這不僅僅給朝鮮民眾帶來了生活上的災難，更不好的是，也給前方作戰的誌願軍與朝鮮人民軍的後勤補給帶來了巨大困難。
這時候，第五次戰役已結束快一個月了。
敵我雙方對峙在三八線上，戰局已經慢慢的趨於穩定，停戰談判也已經開始。
美國所謂的停戰談判，實際是因為在戰場上占不到便宜、打不下去了的時候，才被迫進行的。隻要稍有機會，立即就會露出猙獰麵孔，翻臉不認人。
李奇徽對美第8集團軍司令範佛裏特說道:
“在兩軍停戰談判、戰線穩定的這個階段，我們再去使用空中力量支援地麵部隊，去反複攻擊前沿敵軍，這絕對是對我們巨大空中威力的浪費。”
李奇徽認為，應該趁著洪水泛濫，中朝軍隊的後方道路運輸不暢之際，集中美國空中力量，對誌願軍後方地區，進行大規模轟炸，徹底癱瘓誌願軍的交通線。以使誌願軍的前線軍隊陷入無糧無彈的困境中。
“我們的優勢是在空中，敵人的優勢在地麵，我們要善於運用空中力量這把刀，去切斷他們的交通，割斷他們的咽喉。”
孫子曰：軍無輜重則亡，無糧食則亡，無委積則亡。自古以來，打仗拚的就是後勤。
如果後勤交通被截斷，什麽強軍都會崩潰。不得不說，李奇徽真一位是具有敏銳戰場嗅覺的將領。
用空中轟炸對手的後勤交通體係，美國在二戰時就積累了大量的經驗。1944年3月，盟國空軍對意大利境內的鐵路線發動過一次大規模的空中打擊戰役，號稱為“絞殺戰”，最終成功的癱瘓了德軍的交通。
而朝鮮半島的地形，和意大利非常類似，所以美軍把即將發起的空中打擊行動，很得意的也稱之為“絞殺戰”，他們把朝鮮半島看做昔日的亞平寧半島，要在這裏重演美軍的輝煌。
範佛裏特很讚同李奇徽的提議，他附和說道:“對，我們就是要從空中絞死敵人！”
美軍不顧正在進行中的和平談判，調集了70%的空中力量，悍然發動“絞殺戰”。
“絞殺戰”的具體戰法，是在橫貫朝鮮半島的蜂腰部，劃定一個阻滯地區，以絕大部分空軍和海軍航空兵，進行長時間毀滅性的轟炸，用以切斷誌願軍後方交通線，阻滯我軍前後方聯係，窒息我軍作戰力量。
所以，“絞殺戰”又稱為“阻隔戰”、“窒息戰”。
為實施“絞殺戰”計劃，美國遠東空軍研究了中朝軍隊的後勤係統，認為在北朝鮮沒有支援戰爭的重要工業，其主要作戰物資均來自中國的東北地區和蘇聯的西伯利亞。
美軍估計，在朝鮮沙裏院一線以南的戰區內，中朝軍隊駐有60個師、每師每天至少需要40噸補給品才能維持有限的戰鬥，因此每天就必須運送到沙裏院一線以南2400噸補給品。
這些補給品主要靠卡車和火車運輸，每輛卡車載重量為2噸，運送一天所需的補給品即需1200輛卡車。卡車從鴨綠江到前線往返一趟需10天，按5天計算，大約需要6000輛卡車。
而使用火車比使用卡車經濟的多，火車每節車箱載重量為20噸，每天隻需120節車廂就能運送所需的補給品了。
所以美軍斷定“北朝鮮的鐵路運輸係統對中朝軍隊，具有至高無上的重要性”，決定對北朝鮮鐵路線實施“全麵的空中封鎖戰役”。
1951年下半年，駐紮在朝鮮的美軍航空部隊每日平均出動超過900架次，其中90%的力量專注於打擊中朝軍隊後方的運輸線。
美國遠東空軍對鐵路實施攻擊有三種方式：炸斷鐵路橋梁、摧毀鐵路車輛、破壞鐵軌和路基。
美軍計劃在朝鮮半島選定寬度為緯度一度（北緯38度15分到北緯39度15分）的一個地帶，將南北交通幹線七條主要運輸線分為三個責任區，分別由第5航空隊、海軍陸戰隊第1航空隊和第77特混艦隊進行轟炸。
準備“摧毀各條線路上的每一輛卡車和每一座橋梁”，“癱瘓39度線上各鐵路運輸終點站和前線之間地區內敵人運輸”，使之“經常處於不能使用的狀態”。
美軍出動第5航空隊所屬各戰鬥轟炸機聯隊封鎖朝鮮西北部的鐵路線；遠東轟炸機指揮部的b-29型飛機轟炸平壤、新安州、順川等地的重要鐵路橋梁；海軍第77特混艦隊3艘航空母艦上的艦載飛機攻擊東北海岸的鐵路線。
美國空軍的飛行員許多都是參加過第二次世界大戰飛過上千個小時的，飛行技術很好。而且有空戰經驗，經常進行超低空飛行，十分狂妄。美軍以平均每天32架到64架的飛行大編隊出動數次，不分晝夜地轟炸誌願軍後方鐵路、公路、橋梁和人員、物資、車輛。
開始是反複轟炸清川江、肅川江、禿魯江、德池江、沸流江上未被洪水破壞和正在搶修的鐵路橋梁，接著又逐個逐段地轟炸當時還在通車的新安州、西浦、價川三角地區的鐵路和橋梁。到了8月底，能通車的鐵路橋梁僅有幾個地段約150公裏。
到了8月底，我軍前方部隊發生了糧荒，許多二線部隊已經靠野菜充饑了。
同時，美軍對我交通線上運輸車輛的針對性轟炸破壞，也逐日增加。
白天，成群結隊的戰鬥轟炸機像蝗蟲群一樣盤旋在公路上空，搜索尋找我車輛物資掩蔽部，對一切所能發現的車輛與人員進行掃射。並在重要橋梁和路段上投擲了大量的定時炸彈和一觸即發的“蝴蝶彈”。
夜間，美軍出動輕型轟炸機分區在交通線上空搜索，投擲照明彈，對每一個目標進行跟蹤追擊。
美軍揚言，要“摧毀北朝鮮所有的鐵路公路交通”，和“每一段交通線上的每一輛卡車與每一座橋梁”。
當時，美軍的作戰飛機有以南朝鮮為基地、日本本土和衝繩為基地的戰鬥轟炸機、輕型轟炸機、截擊機、戰略轟炸機、艦載航空兵和空運師的各種類型飛機1700餘架。
其中包括美軍當時最先進的f-86型噴氣式戰鬥機和可裝載千磅炸彈的b-26、b-29型戰略轟炸機。美軍動用了其空中力量的80%，戰鬥轟炸機和戰略轟炸機幾乎全部執行這一任務。
b-29重型轟炸機是襲擊誌願軍交通線最主要的空中力量。
b-29“超級空中堡壘”轟炸機堪稱螺旋槳時代最具代表性的戰略轟炸機。其強大的作戰能力令人驚歎，翼展達到43米，單架載彈量超過9噸，最大航程超過5600公裏，飛行速度可達574公裏每小時，毫無疑問是空中霸主。
一架b-29可以投擲足以摧毀整支車隊的炸彈，其重型航空炸彈單枚重量接近一噸，能夠炸出直徑12米、深5米的巨大彈坑。
在轟炸誌願軍的交通線，特別是大橋和隧道時，美軍還使用了重達5.6噸的“櫥櫃”式巨型炸彈。二戰期間，英軍轟炸機曾投下一枚“櫥櫃”，直接摧毀了法國西海岸的一條隧道，事後德軍僅清理碎石就耗費了整整三個星期！
此外，美軍還廣泛運用了b-26“劫掠者”轟炸機來襲擊倉庫、橋梁等小型目標，同時使用f-80“流星”噴氣式戰鬥機（世界上首款噴氣式戰鬥機）對誌願軍的車隊、火車頭以及高射炮陣地進行掃射和轟炸。
9月至11月，美國空軍對朝鮮北方鐵路的轟炸破壞力度逐漸加劇。
據中朝聯合鐵道運輸司令部統計，美國空軍9月出動飛機3027架次，破壞鐵路（包括車站）648處次，破壞橋梁57座次；10月出動飛機4128架次，破壞鐵路1336處次，破壞橋梁77座次。
必須將那些肆無忌憚的美國飛機擊落！
為了與敵空軍爭奪製空權，1951年9月至12月誌願軍反“絞殺戰”全麵展開，誌願軍空軍奉命擔負保護平壤以北主要交通線。
9月下旬開始采取輪換作戰的方針，陸續投入作戰。
到12月底，共出動五個師飛機3526架次，擊落敵機70架、擊傷25架。
誌願軍空軍積極作戰，同敵人空軍展開爭奪局部地區製空權的戰鬥，很快迫使美國空軍戰鬥轟炸機的活動空域縮小至清川江以南，b-29戰略轟炸機從10月起轉入夜間活動。
在高射炮兵配合下，誌願軍空軍奪取了清川江以北一定空域的製空權，這一地區被美國人稱為“米格走廊”。
在洪學智的指揮下，還組織起分布在朝鮮各戰場的高射炮兵部隊，全力以赴保護後勤線。
洪學智是中國人民解放軍的高級將領，一生戰功赫赫。
他1913年2月2日出生於河南省商城縣湯家匯（今屬安徽省金寨縣），1929年3月在本縣參加遊擊隊，5月參加商南起義，加入了共產黨。
在中國工農紅軍中，洪學智曆任排長、連長、營政治委員、團政治處主任，參加了鄂豫皖蘇區曆次反“圍剿”。
1938年起任抗日軍政大學隊長、團長，後在蘇北曆任抗大第5分校副校長，新四軍第3師參謀長、副師長。
部隊進軍東北後，任黑龍江軍區司令員、縱隊司令員、軍長、兵團副司令兼參謀長，參加了遼沈、平津、渡江等戰役。
1950年參與指揮海南島登陸戰役和解放萬山群島之戰，10月參加抗美援朝。原曾考慮讓他做軍事指揮工作，最初是主管誌願軍司令部各項工作，最後，誌司將誌願軍後勤的重擔，壓到了洪學智的肩上。
洪學智接受如此重要的任務後，在成川香楓山“誌後”司令部，組織起來反“絞殺戰”的複雜工作。
這是誌願軍的後方鐵道部隊、工程部隊、運輸部隊、公安部隊、高射炮兵、航空兵和兵站倉庫、醫院諸兵種聯合作戰，與敵人針鋒相對地打的一場大規模的後方反“空中封鎖”戰役，是一場大規模的空襲與反空襲戰爭，一場現代立體戰爭。
現代戰爭的後勤工作非常複雜，誌願軍麵臨的主要敵人，是具有空中優勢、掌握製空權的美軍，反空襲的鬥爭，是保障我軍運輸不中斷的重心。
當時誌願軍防空作戰能力比較弱，在這種情況下，突破敵人空中封鎖、保障物資彈藥及時運往前線，就成為決戰是否取勝的焦點。
關鍵的交通樞紐、渡口、敵機封鎖地帶，哪裏是關鍵，洪學智就出現在哪裏。他經常到“三角地區”（清川江至大同江之間的鐵路、公路交通樞紐）、元山敵機封鎖線、物開裏、沙裏院等敵軍重點空中封鎖點去現場督戰，指揮部隊防空、搶運和搶修關鍵設施。
其他誌願軍後勤係統的首長也都在現場指揮，組織運輸和指揮搶修鐵路橋梁。鐵道兵第1師第1橋梁團搶修滿浦線東清川江大橋3號橋墩時，鐵道兵副司令員李壽軒，就親自在現場指揮。
全國解放時，中國軍隊僅有8個高炮團，這些高炮團全都是在戰場上繳獲的陳舊炮械。當誌願軍渡過鴨綠江時，隻有一個高炮團配備了36門日製七五高炮，隨軍入朝作戰，不得不留出12門高炮來保護鴨綠江渡口。
初期入朝的六個軍隊，每個軍隊僅配備了18挺高射機槍用於防空。在這種情況下，幾十萬誌願軍隻能依靠這24門老舊的高炮和一百多挺高射機槍來對抗上千架美軍戰機，慘狀可想而知。
在嚴峻的形勢下，中國的地麵防空部隊迅速擴充壯大。
1951年春，誌願軍擁有4個高炮師，每個軍和每個地麵炮兵也編有一個高炮營。後來，國內空軍所屬的部分高炮部隊也入朝參戰。由後勤司令部直接指揮的高射炮兵部隊，包括4個團和25個營，主要負責保護鐵路橋梁和倉庫區域。
為了確保夜間行車的安全，誌願軍還對後方運輸線的防空哨所進行了調整和加強。在32條共2500多公裏的公路上，部署了名兵力，設置了1300個對空監視哨，有效保障了汽車部隊的安全運輸，使得汽車損壞率在1952年第一季度降至2.3%，第二季度進一步降至1.7%。
於是，誌願軍高炮部隊與美軍飛機之間的激烈戰鬥展開了。新成立的中國高炮部隊裝備簡陋，人員不足，且戰士們缺乏實戰經驗，許多人在僅有的20多天訓練後便被派往朝鮮戰場。
美國飛行員們很快意識到，朝鮮的天空不再是他們可以隨意馳騁的地方，四處彌漫著高射炮彈爆炸時飛散的致命碎片，和騰起的灰黑色煙團。
高射炮炮位上的座椅全是鐵製的，坐上去感覺像坐在冰冷的鐵塊上，沒過多久，屁股就被凍得麻木不已。然而，戰士們卻片刻不能離開，因為敵機隨時會竄來，戰士們一旦離開，敵機來了就來不及還擊。
時間久了，大家的腳都長了凍瘡，腫得像饅頭，連布鞋都穿不進去。有一名一炮手，腳底板潰爛，流著黃水，無法踩下底盤，導致二炮手無法發射。於是，他想出了一個辦法，找來一根木棍綁在腿上，把棍子的下端頂在底盤上，開炮時一邊用腳向下踩，一邊用手握住木棍向下壓。這樣雙管齊下，底盤就能踩下去，讓二炮手順利發射炮彈。
高炮部隊的條件實在是太苦了，但他們一心想狠狠打擊入侵的豺狼，用初生牛犢不怕虎的衝勁，與敵偕亡的狠勁，打得飛行時間平均超過1000小時，作戰經驗豐富的美軍飛行員鼻青臉腫，找不著北。
高炮部隊的作戰絕對超出了人類的生理和心理極限，因為敵機可以隨時移動，向高炮陣地發起兇狠突擊，而高炮一旦部署好了就無法移動，成了活靶子。
戰鬥機的機炮射速極快，一片彈片便足以將人攔腰斬斷。汽油彈投下後，爆炸瞬間血肉四散，甚至連完整的屍體都難以找到。
麵對如雨點般射來的機炮炮火，戰友們在身旁接連倒下，血漿飛濺，幾乎無人能不心生恐懼、唿喊逃命。然而，誌願軍戰士卻毫無畏懼，鎮定自若地操縱著沉重的蘇製37式高射炮，與唿嘯而至的美軍戰機展開了激烈的交鋒。
到1952年，中國高炮部隊每個月平均擊落60架美軍飛機。夜間防空部隊則用無數探照燈的光束交錯照射天空，強烈的燈光常常讓美軍飛行員感到頭暈目眩，甚至產生錯覺。有四架b-29重型轟炸機雖然沒有被擊落，卻在這種光照下失控墜落了！
1951年6月9日，25歲的高射炮兵劉四在美軍空襲黃江大橋時，麵對全班戰友全部犧牲或受傷的慘烈局麵，他毅然奮勇作戰，獨自操控高射炮。在1000米內，他精準點射，成功擊落一架美軍戰機，因而榮立一等功。
誌願軍高炮獨立31營3連，劉四所在的部隊，後來榮獲了“一等功臣連”的稱號。在為期三年的抗美援朝戰爭中，僅劉四所在的3班那門高炮便擊落了12架敵機，擊傷16架。全連72名戰士中，有35人負傷或犧牲。
1952年5月8日，洪學智來到楠亭裏倉庫視察時，正好趕上敵機對楠亭裏庫區發動了一次前所未有的大規模空襲。美軍派出上百架飛機，對誌願軍的楠亭裏倉庫展開猛烈轟炸。
負責守衛倉庫的誌願軍高炮獨立24營，依靠裝備的12門高炮和16挺高射機槍，與數量如蝗蟲般密集的敵機展開了長達13個小時的激烈對抗。
即使是久經沙場的洪學智，在山坡上的隱蔽棚內目睹這一場景時，也感到血脈賁張。他全程目不轉睛地觀察著戰鬥，看到英勇的高炮戰士在敵機如蝗群般的轟炸下，頑強奮戰，奮勇還擊。
美國的重磅炸彈一批批尖嘯著，掀起了高炮陣地周圍衝天的煙柱；一排排高射炮彈怒吼著，在美軍飛機周圍炸開，形成密集的火網。高機連的四挺機槍也不甘示弱，清脆的嘯叫聲不停迴響，噴出的致命火舌兇狠地撲向俯衝而來的敵機。正在觀戰的朝鮮百姓不僅歡唿雀躍，激動得跳了起來，還冒著生命危險，不斷地奔上山為高炮營運送炮彈！
這是一場極為懸殊的戰鬥，即使算上所有高炮和機槍，每門高炮或機槍也要同時應對四架敵機，而敵機隻需一發機炮就能摧毀一門高射炮。
在戰鬥中，第24營的戰士們麵對如雨點般密集的炮火與炸彈，表現出無比的冷靜與堅定，無畏犧牲。在全營傷亡67人、戰損超過30%的情況下，他們頑強地抵禦住了美軍多達400架次飛機的猛烈轟炸，成功擊落敵機7架，擊傷18架。
楠亭裏的倉庫得以保全，數萬誌願軍的彈藥、糧食和被服也得以保存。然而，一批批中國高炮戰士倒在了炮位上，一批批朝鮮百姓在運送炮彈的路途中也相繼犧牲。
敵機接連在空中被炸成粉碎，更多的敵機帶著濃煙火光拚命向南逃竄。那些僥幸跳傘逃生的美國飛行員，在空中搖搖晃晃，隨著風勢飄蕩……
經過連續十二小時的激烈戰鬥，美國遠東空軍終於不堪重負，被迫撤離戰場。而一個中國高炮營，竟然與他們展開了激烈的交鋒，互有攻防！
這是中國高炮部隊在朝鮮戰場上打得最為出色、最為英勇的一次戰鬥，而這支英雄部隊的番號正是高炮24營。
提到防空作戰，其實並不隻是簡單地用炮打飛機，其中蘊含了許多技巧和訣竅。
例如：當時美軍由於缺乏有效的夜視設備，為了提升轟炸的精準度，他們常常選擇在月圓之夜進行大規模出擊；並且為了保證任務結束後能得到足夠的休息，他們通常會在夜晚的22:00到24:00之間抵達戰場。
誌願軍的高炮部隊察覺到這一規律，便在該時段全員待命，集中火力打擊敵機。
再比如，除了對重點目標進行重點防護外，誌願軍高炮部隊還采取了伏擊戰術。他們在美軍飛機經常飛越的區域埋伏，並且每次攻擊後迅速轉移陣地，這種打一槍換一個地方的方式也取得了顯著的效果。
同時，誌願軍還發動朝鮮廣大群眾開展打飛機運動，怎樣運用現有裝備以劣勝優，想出來各種辦法。比如設置假目標，引誘敵機低飛進入我軍輕武器射程內，同樣能打掉敵機。有一個汽車司機就用4發步槍子彈，打掉了一架飛機。
在新幕附近，誌願軍一個連隊開軍事民主會，大家出主意研究怎樣打飛機。一位老炊事員提出一個辦法，叫“兔子蹬鷹”。即有意識的設置假目標，使敵機真假難辨，誘敵機上當。
戰士們在山穀中的公路上用木頭、樹枝做成假大炮、汽車，上麵蓋上樹葉，看上去似乎是偽裝，沿公路一排排立著。敵機果然以為是誌願軍向前機動的炮兵部隊，一架接著一架俯衝下來，超低空飛行掃射。
這個時候，誌願軍埋伏在山頂上的輕、重機槍一齊開火，當即打落一架敵機。戰士們都高興地說，這是防空作戰中“誘敵深入”的戰法。
物開裏是重要交通樞紐，敵人的“絞殺戰”開始後，敵機天天到這裏轟炸。誌願軍掌握了敵機的活動規律情況後，在夜晚秘密把一個高炮營調了過去，有12門高炮和4挺高射機槍。
一天，敵軍4架f-86戰鬥機r來轟炸了，敵機向低空俯衝下來。高炮營高射炮突然一起開火，當場將4架敵機全部擊落，並在物開裏西側唐仁裏南山坡抓到一名美軍飛機駕駛員。
誌願軍高炮部隊采取各種戰術打擊敵機，特別是設假目標做誘餌引敵機進入埋伏圈集中火力打擊戰術，非常有效。
這個時期，誌願軍高炮部隊每月擊落的敵機提高到60架左右，其中多為遊擊炮所擊落。在固定陣地上擊落一架飛機平均要消耗2000多發炮彈，遊動作戰擊落一架敵機則平均隻消耗300發炮彈。
絞殺戰期間，誌願軍後方高射炮部隊共擊落敵機236架，擊傷847架，探照燈部隊還照落敵機4架，其戰績遠遠超過了同期誌願軍空軍的成果。
誌願軍高炮部隊的積極作戰，在保衛後方交通線、粉碎敵軍“絞殺戰”中立了大功。
美空軍對誌願軍實施的“絞殺戰”，既沒有使誌願軍和朝鮮人民軍後方運輸線癱瘓，也未能迫使中朝方麵在停戰談判中屈服。
1952年5月31日，美第8集團軍司令範佛裏特，在漢城記者會上親口承認：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以難以令人置信的頑強毅力把物資送到前線，創造了驚人的奇跡”。
美國遠東空軍在對他們的“絞殺戰”所作的最後分析報告中也承認：“由於共產黨後勤係統的靈活，絞殺作戰未獲成就”。
30年後，美國一位學者發表文章，說他希望有機會見一見誌願軍指揮反“絞殺戰”創造世界軍事史奇跡的將軍洪學智。
中國人民誌願軍的後勤，引起了美國軍事學術界的極大重視。
北朝鮮爆發了40年未遇的特大洪水，鐵路和公路橋梁，大多都被衝毀，交通阻斷，北朝鮮主要江河上的鐵路橋梁毀壞94座，中斷運輸最久的竟達一個半月，公路橋梁也被衝毀了50%，誌願軍後勤物資集散地的三登地區一片洪水汪洋。
這不僅僅給朝鮮民眾帶來了生活上的災難，更不好的是，也給前方作戰的誌願軍與朝鮮人民軍的後勤補給帶來了巨大困難。
這時候，第五次戰役已結束快一個月了。
敵我雙方對峙在三八線上，戰局已經慢慢的趨於穩定，停戰談判也已經開始。
美國所謂的停戰談判，實際是因為在戰場上占不到便宜、打不下去了的時候，才被迫進行的。隻要稍有機會，立即就會露出猙獰麵孔，翻臉不認人。
李奇徽對美第8集團軍司令範佛裏特說道:
“在兩軍停戰談判、戰線穩定的這個階段，我們再去使用空中力量支援地麵部隊，去反複攻擊前沿敵軍，這絕對是對我們巨大空中威力的浪費。”
李奇徽認為，應該趁著洪水泛濫，中朝軍隊的後方道路運輸不暢之際，集中美國空中力量，對誌願軍後方地區，進行大規模轟炸，徹底癱瘓誌願軍的交通線。以使誌願軍的前線軍隊陷入無糧無彈的困境中。
“我們的優勢是在空中，敵人的優勢在地麵，我們要善於運用空中力量這把刀，去切斷他們的交通，割斷他們的咽喉。”
孫子曰：軍無輜重則亡，無糧食則亡，無委積則亡。自古以來，打仗拚的就是後勤。
如果後勤交通被截斷，什麽強軍都會崩潰。不得不說，李奇徽真一位是具有敏銳戰場嗅覺的將領。
用空中轟炸對手的後勤交通體係，美國在二戰時就積累了大量的經驗。1944年3月，盟國空軍對意大利境內的鐵路線發動過一次大規模的空中打擊戰役，號稱為“絞殺戰”，最終成功的癱瘓了德軍的交通。
而朝鮮半島的地形，和意大利非常類似，所以美軍把即將發起的空中打擊行動，很得意的也稱之為“絞殺戰”，他們把朝鮮半島看做昔日的亞平寧半島，要在這裏重演美軍的輝煌。
範佛裏特很讚同李奇徽的提議，他附和說道:“對，我們就是要從空中絞死敵人！”
美軍不顧正在進行中的和平談判，調集了70%的空中力量，悍然發動“絞殺戰”。
“絞殺戰”的具體戰法，是在橫貫朝鮮半島的蜂腰部，劃定一個阻滯地區，以絕大部分空軍和海軍航空兵，進行長時間毀滅性的轟炸，用以切斷誌願軍後方交通線，阻滯我軍前後方聯係，窒息我軍作戰力量。
所以，“絞殺戰”又稱為“阻隔戰”、“窒息戰”。
為實施“絞殺戰”計劃，美國遠東空軍研究了中朝軍隊的後勤係統，認為在北朝鮮沒有支援戰爭的重要工業，其主要作戰物資均來自中國的東北地區和蘇聯的西伯利亞。
美軍估計，在朝鮮沙裏院一線以南的戰區內，中朝軍隊駐有60個師、每師每天至少需要40噸補給品才能維持有限的戰鬥，因此每天就必須運送到沙裏院一線以南2400噸補給品。
這些補給品主要靠卡車和火車運輸，每輛卡車載重量為2噸，運送一天所需的補給品即需1200輛卡車。卡車從鴨綠江到前線往返一趟需10天，按5天計算，大約需要6000輛卡車。
而使用火車比使用卡車經濟的多，火車每節車箱載重量為20噸，每天隻需120節車廂就能運送所需的補給品了。
所以美軍斷定“北朝鮮的鐵路運輸係統對中朝軍隊，具有至高無上的重要性”，決定對北朝鮮鐵路線實施“全麵的空中封鎖戰役”。
1951年下半年，駐紮在朝鮮的美軍航空部隊每日平均出動超過900架次，其中90%的力量專注於打擊中朝軍隊後方的運輸線。
美國遠東空軍對鐵路實施攻擊有三種方式：炸斷鐵路橋梁、摧毀鐵路車輛、破壞鐵軌和路基。
美軍計劃在朝鮮半島選定寬度為緯度一度（北緯38度15分到北緯39度15分）的一個地帶，將南北交通幹線七條主要運輸線分為三個責任區，分別由第5航空隊、海軍陸戰隊第1航空隊和第77特混艦隊進行轟炸。
準備“摧毀各條線路上的每一輛卡車和每一座橋梁”，“癱瘓39度線上各鐵路運輸終點站和前線之間地區內敵人運輸”，使之“經常處於不能使用的狀態”。
美軍出動第5航空隊所屬各戰鬥轟炸機聯隊封鎖朝鮮西北部的鐵路線；遠東轟炸機指揮部的b-29型飛機轟炸平壤、新安州、順川等地的重要鐵路橋梁；海軍第77特混艦隊3艘航空母艦上的艦載飛機攻擊東北海岸的鐵路線。
美國空軍的飛行員許多都是參加過第二次世界大戰飛過上千個小時的，飛行技術很好。而且有空戰經驗，經常進行超低空飛行，十分狂妄。美軍以平均每天32架到64架的飛行大編隊出動數次，不分晝夜地轟炸誌願軍後方鐵路、公路、橋梁和人員、物資、車輛。
開始是反複轟炸清川江、肅川江、禿魯江、德池江、沸流江上未被洪水破壞和正在搶修的鐵路橋梁，接著又逐個逐段地轟炸當時還在通車的新安州、西浦、價川三角地區的鐵路和橋梁。到了8月底，能通車的鐵路橋梁僅有幾個地段約150公裏。
到了8月底，我軍前方部隊發生了糧荒，許多二線部隊已經靠野菜充饑了。
同時，美軍對我交通線上運輸車輛的針對性轟炸破壞，也逐日增加。
白天，成群結隊的戰鬥轟炸機像蝗蟲群一樣盤旋在公路上空，搜索尋找我車輛物資掩蔽部，對一切所能發現的車輛與人員進行掃射。並在重要橋梁和路段上投擲了大量的定時炸彈和一觸即發的“蝴蝶彈”。
夜間，美軍出動輕型轟炸機分區在交通線上空搜索，投擲照明彈，對每一個目標進行跟蹤追擊。
美軍揚言，要“摧毀北朝鮮所有的鐵路公路交通”，和“每一段交通線上的每一輛卡車與每一座橋梁”。
當時，美軍的作戰飛機有以南朝鮮為基地、日本本土和衝繩為基地的戰鬥轟炸機、輕型轟炸機、截擊機、戰略轟炸機、艦載航空兵和空運師的各種類型飛機1700餘架。
其中包括美軍當時最先進的f-86型噴氣式戰鬥機和可裝載千磅炸彈的b-26、b-29型戰略轟炸機。美軍動用了其空中力量的80%，戰鬥轟炸機和戰略轟炸機幾乎全部執行這一任務。
b-29重型轟炸機是襲擊誌願軍交通線最主要的空中力量。
b-29“超級空中堡壘”轟炸機堪稱螺旋槳時代最具代表性的戰略轟炸機。其強大的作戰能力令人驚歎，翼展達到43米，單架載彈量超過9噸，最大航程超過5600公裏，飛行速度可達574公裏每小時，毫無疑問是空中霸主。
一架b-29可以投擲足以摧毀整支車隊的炸彈，其重型航空炸彈單枚重量接近一噸，能夠炸出直徑12米、深5米的巨大彈坑。
在轟炸誌願軍的交通線，特別是大橋和隧道時，美軍還使用了重達5.6噸的“櫥櫃”式巨型炸彈。二戰期間，英軍轟炸機曾投下一枚“櫥櫃”，直接摧毀了法國西海岸的一條隧道，事後德軍僅清理碎石就耗費了整整三個星期！
此外，美軍還廣泛運用了b-26“劫掠者”轟炸機來襲擊倉庫、橋梁等小型目標，同時使用f-80“流星”噴氣式戰鬥機（世界上首款噴氣式戰鬥機）對誌願軍的車隊、火車頭以及高射炮陣地進行掃射和轟炸。
9月至11月，美國空軍對朝鮮北方鐵路的轟炸破壞力度逐漸加劇。
據中朝聯合鐵道運輸司令部統計，美國空軍9月出動飛機3027架次，破壞鐵路（包括車站）648處次，破壞橋梁57座次；10月出動飛機4128架次，破壞鐵路1336處次，破壞橋梁77座次。
必須將那些肆無忌憚的美國飛機擊落！
為了與敵空軍爭奪製空權，1951年9月至12月誌願軍反“絞殺戰”全麵展開，誌願軍空軍奉命擔負保護平壤以北主要交通線。
9月下旬開始采取輪換作戰的方針，陸續投入作戰。
到12月底，共出動五個師飛機3526架次，擊落敵機70架、擊傷25架。
誌願軍空軍積極作戰，同敵人空軍展開爭奪局部地區製空權的戰鬥，很快迫使美國空軍戰鬥轟炸機的活動空域縮小至清川江以南，b-29戰略轟炸機從10月起轉入夜間活動。
在高射炮兵配合下，誌願軍空軍奪取了清川江以北一定空域的製空權，這一地區被美國人稱為“米格走廊”。
在洪學智的指揮下，還組織起分布在朝鮮各戰場的高射炮兵部隊，全力以赴保護後勤線。
洪學智是中國人民解放軍的高級將領，一生戰功赫赫。
他1913年2月2日出生於河南省商城縣湯家匯（今屬安徽省金寨縣），1929年3月在本縣參加遊擊隊，5月參加商南起義，加入了共產黨。
在中國工農紅軍中，洪學智曆任排長、連長、營政治委員、團政治處主任，參加了鄂豫皖蘇區曆次反“圍剿”。
1938年起任抗日軍政大學隊長、團長，後在蘇北曆任抗大第5分校副校長，新四軍第3師參謀長、副師長。
部隊進軍東北後，任黑龍江軍區司令員、縱隊司令員、軍長、兵團副司令兼參謀長，參加了遼沈、平津、渡江等戰役。
1950年參與指揮海南島登陸戰役和解放萬山群島之戰，10月參加抗美援朝。原曾考慮讓他做軍事指揮工作，最初是主管誌願軍司令部各項工作，最後，誌司將誌願軍後勤的重擔，壓到了洪學智的肩上。
洪學智接受如此重要的任務後，在成川香楓山“誌後”司令部，組織起來反“絞殺戰”的複雜工作。
這是誌願軍的後方鐵道部隊、工程部隊、運輸部隊、公安部隊、高射炮兵、航空兵和兵站倉庫、醫院諸兵種聯合作戰，與敵人針鋒相對地打的一場大規模的後方反“空中封鎖”戰役，是一場大規模的空襲與反空襲戰爭，一場現代立體戰爭。
現代戰爭的後勤工作非常複雜，誌願軍麵臨的主要敵人，是具有空中優勢、掌握製空權的美軍，反空襲的鬥爭，是保障我軍運輸不中斷的重心。
當時誌願軍防空作戰能力比較弱，在這種情況下，突破敵人空中封鎖、保障物資彈藥及時運往前線，就成為決戰是否取勝的焦點。
關鍵的交通樞紐、渡口、敵機封鎖地帶，哪裏是關鍵，洪學智就出現在哪裏。他經常到“三角地區”（清川江至大同江之間的鐵路、公路交通樞紐）、元山敵機封鎖線、物開裏、沙裏院等敵軍重點空中封鎖點去現場督戰，指揮部隊防空、搶運和搶修關鍵設施。
其他誌願軍後勤係統的首長也都在現場指揮，組織運輸和指揮搶修鐵路橋梁。鐵道兵第1師第1橋梁團搶修滿浦線東清川江大橋3號橋墩時，鐵道兵副司令員李壽軒，就親自在現場指揮。
全國解放時，中國軍隊僅有8個高炮團，這些高炮團全都是在戰場上繳獲的陳舊炮械。當誌願軍渡過鴨綠江時，隻有一個高炮團配備了36門日製七五高炮，隨軍入朝作戰，不得不留出12門高炮來保護鴨綠江渡口。
初期入朝的六個軍隊，每個軍隊僅配備了18挺高射機槍用於防空。在這種情況下，幾十萬誌願軍隻能依靠這24門老舊的高炮和一百多挺高射機槍來對抗上千架美軍戰機，慘狀可想而知。
在嚴峻的形勢下，中國的地麵防空部隊迅速擴充壯大。
1951年春，誌願軍擁有4個高炮師，每個軍和每個地麵炮兵也編有一個高炮營。後來，國內空軍所屬的部分高炮部隊也入朝參戰。由後勤司令部直接指揮的高射炮兵部隊，包括4個團和25個營，主要負責保護鐵路橋梁和倉庫區域。
為了確保夜間行車的安全，誌願軍還對後方運輸線的防空哨所進行了調整和加強。在32條共2500多公裏的公路上，部署了名兵力，設置了1300個對空監視哨，有效保障了汽車部隊的安全運輸，使得汽車損壞率在1952年第一季度降至2.3%，第二季度進一步降至1.7%。
於是，誌願軍高炮部隊與美軍飛機之間的激烈戰鬥展開了。新成立的中國高炮部隊裝備簡陋，人員不足，且戰士們缺乏實戰經驗，許多人在僅有的20多天訓練後便被派往朝鮮戰場。
美國飛行員們很快意識到，朝鮮的天空不再是他們可以隨意馳騁的地方，四處彌漫著高射炮彈爆炸時飛散的致命碎片，和騰起的灰黑色煙團。
高射炮炮位上的座椅全是鐵製的，坐上去感覺像坐在冰冷的鐵塊上，沒過多久，屁股就被凍得麻木不已。然而，戰士們卻片刻不能離開，因為敵機隨時會竄來，戰士們一旦離開，敵機來了就來不及還擊。
時間久了，大家的腳都長了凍瘡，腫得像饅頭，連布鞋都穿不進去。有一名一炮手，腳底板潰爛，流著黃水，無法踩下底盤，導致二炮手無法發射。於是，他想出了一個辦法，找來一根木棍綁在腿上，把棍子的下端頂在底盤上，開炮時一邊用腳向下踩，一邊用手握住木棍向下壓。這樣雙管齊下，底盤就能踩下去，讓二炮手順利發射炮彈。
高炮部隊的條件實在是太苦了，但他們一心想狠狠打擊入侵的豺狼，用初生牛犢不怕虎的衝勁，與敵偕亡的狠勁，打得飛行時間平均超過1000小時，作戰經驗豐富的美軍飛行員鼻青臉腫，找不著北。
高炮部隊的作戰絕對超出了人類的生理和心理極限，因為敵機可以隨時移動，向高炮陣地發起兇狠突擊，而高炮一旦部署好了就無法移動，成了活靶子。
戰鬥機的機炮射速極快，一片彈片便足以將人攔腰斬斷。汽油彈投下後，爆炸瞬間血肉四散，甚至連完整的屍體都難以找到。
麵對如雨點般射來的機炮炮火，戰友們在身旁接連倒下，血漿飛濺，幾乎無人能不心生恐懼、唿喊逃命。然而，誌願軍戰士卻毫無畏懼，鎮定自若地操縱著沉重的蘇製37式高射炮，與唿嘯而至的美軍戰機展開了激烈的交鋒。
到1952年，中國高炮部隊每個月平均擊落60架美軍飛機。夜間防空部隊則用無數探照燈的光束交錯照射天空，強烈的燈光常常讓美軍飛行員感到頭暈目眩，甚至產生錯覺。有四架b-29重型轟炸機雖然沒有被擊落，卻在這種光照下失控墜落了！
1951年6月9日，25歲的高射炮兵劉四在美軍空襲黃江大橋時，麵對全班戰友全部犧牲或受傷的慘烈局麵，他毅然奮勇作戰，獨自操控高射炮。在1000米內，他精準點射，成功擊落一架美軍戰機，因而榮立一等功。
誌願軍高炮獨立31營3連，劉四所在的部隊，後來榮獲了“一等功臣連”的稱號。在為期三年的抗美援朝戰爭中，僅劉四所在的3班那門高炮便擊落了12架敵機，擊傷16架。全連72名戰士中，有35人負傷或犧牲。
1952年5月8日，洪學智來到楠亭裏倉庫視察時，正好趕上敵機對楠亭裏庫區發動了一次前所未有的大規模空襲。美軍派出上百架飛機，對誌願軍的楠亭裏倉庫展開猛烈轟炸。
負責守衛倉庫的誌願軍高炮獨立24營，依靠裝備的12門高炮和16挺高射機槍，與數量如蝗蟲般密集的敵機展開了長達13個小時的激烈對抗。
即使是久經沙場的洪學智，在山坡上的隱蔽棚內目睹這一場景時，也感到血脈賁張。他全程目不轉睛地觀察著戰鬥，看到英勇的高炮戰士在敵機如蝗群般的轟炸下，頑強奮戰，奮勇還擊。
美國的重磅炸彈一批批尖嘯著，掀起了高炮陣地周圍衝天的煙柱；一排排高射炮彈怒吼著，在美軍飛機周圍炸開，形成密集的火網。高機連的四挺機槍也不甘示弱，清脆的嘯叫聲不停迴響，噴出的致命火舌兇狠地撲向俯衝而來的敵機。正在觀戰的朝鮮百姓不僅歡唿雀躍，激動得跳了起來，還冒著生命危險，不斷地奔上山為高炮營運送炮彈！
這是一場極為懸殊的戰鬥，即使算上所有高炮和機槍，每門高炮或機槍也要同時應對四架敵機，而敵機隻需一發機炮就能摧毀一門高射炮。
在戰鬥中，第24營的戰士們麵對如雨點般密集的炮火與炸彈，表現出無比的冷靜與堅定，無畏犧牲。在全營傷亡67人、戰損超過30%的情況下，他們頑強地抵禦住了美軍多達400架次飛機的猛烈轟炸，成功擊落敵機7架，擊傷18架。
楠亭裏的倉庫得以保全，數萬誌願軍的彈藥、糧食和被服也得以保存。然而，一批批中國高炮戰士倒在了炮位上，一批批朝鮮百姓在運送炮彈的路途中也相繼犧牲。
敵機接連在空中被炸成粉碎，更多的敵機帶著濃煙火光拚命向南逃竄。那些僥幸跳傘逃生的美國飛行員，在空中搖搖晃晃，隨著風勢飄蕩……
經過連續十二小時的激烈戰鬥，美國遠東空軍終於不堪重負，被迫撤離戰場。而一個中國高炮營，竟然與他們展開了激烈的交鋒，互有攻防！
這是中國高炮部隊在朝鮮戰場上打得最為出色、最為英勇的一次戰鬥，而這支英雄部隊的番號正是高炮24營。
提到防空作戰，其實並不隻是簡單地用炮打飛機，其中蘊含了許多技巧和訣竅。
例如：當時美軍由於缺乏有效的夜視設備，為了提升轟炸的精準度，他們常常選擇在月圓之夜進行大規模出擊；並且為了保證任務結束後能得到足夠的休息，他們通常會在夜晚的22:00到24:00之間抵達戰場。
誌願軍的高炮部隊察覺到這一規律，便在該時段全員待命，集中火力打擊敵機。
再比如，除了對重點目標進行重點防護外，誌願軍高炮部隊還采取了伏擊戰術。他們在美軍飛機經常飛越的區域埋伏，並且每次攻擊後迅速轉移陣地，這種打一槍換一個地方的方式也取得了顯著的效果。
同時，誌願軍還發動朝鮮廣大群眾開展打飛機運動，怎樣運用現有裝備以劣勝優，想出來各種辦法。比如設置假目標，引誘敵機低飛進入我軍輕武器射程內，同樣能打掉敵機。有一個汽車司機就用4發步槍子彈，打掉了一架飛機。
在新幕附近，誌願軍一個連隊開軍事民主會，大家出主意研究怎樣打飛機。一位老炊事員提出一個辦法，叫“兔子蹬鷹”。即有意識的設置假目標，使敵機真假難辨，誘敵機上當。
戰士們在山穀中的公路上用木頭、樹枝做成假大炮、汽車，上麵蓋上樹葉，看上去似乎是偽裝，沿公路一排排立著。敵機果然以為是誌願軍向前機動的炮兵部隊，一架接著一架俯衝下來，超低空飛行掃射。
這個時候，誌願軍埋伏在山頂上的輕、重機槍一齊開火，當即打落一架敵機。戰士們都高興地說，這是防空作戰中“誘敵深入”的戰法。
物開裏是重要交通樞紐，敵人的“絞殺戰”開始後，敵機天天到這裏轟炸。誌願軍掌握了敵機的活動規律情況後，在夜晚秘密把一個高炮營調了過去，有12門高炮和4挺高射機槍。
一天，敵軍4架f-86戰鬥機r來轟炸了，敵機向低空俯衝下來。高炮營高射炮突然一起開火，當場將4架敵機全部擊落，並在物開裏西側唐仁裏南山坡抓到一名美軍飛機駕駛員。
誌願軍高炮部隊采取各種戰術打擊敵機，特別是設假目標做誘餌引敵機進入埋伏圈集中火力打擊戰術，非常有效。
這個時期，誌願軍高炮部隊每月擊落的敵機提高到60架左右，其中多為遊擊炮所擊落。在固定陣地上擊落一架飛機平均要消耗2000多發炮彈，遊動作戰擊落一架敵機則平均隻消耗300發炮彈。
絞殺戰期間，誌願軍後方高射炮部隊共擊落敵機236架，擊傷847架，探照燈部隊還照落敵機4架，其戰績遠遠超過了同期誌願軍空軍的成果。
誌願軍高炮部隊的積極作戰，在保衛後方交通線、粉碎敵軍“絞殺戰”中立了大功。
美空軍對誌願軍實施的“絞殺戰”，既沒有使誌願軍和朝鮮人民軍後方運輸線癱瘓，也未能迫使中朝方麵在停戰談判中屈服。
1952年5月31日，美第8集團軍司令範佛裏特，在漢城記者會上親口承認：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以難以令人置信的頑強毅力把物資送到前線，創造了驚人的奇跡”。
美國遠東空軍在對他們的“絞殺戰”所作的最後分析報告中也承認：“由於共產黨後勤係統的靈活，絞殺作戰未獲成就”。
30年後，美國一位學者發表文章，說他希望有機會見一見誌願軍指揮反“絞殺戰”創造世界軍事史奇跡的將軍洪學智。
中國人民誌願軍的後勤，引起了美國軍事學術界的極大重視。