張進喜在神州車站召開動員會之後，迎接士心軍的檢查便緊鑼密鼓地展開了。
由於正值春運繁忙階段，每天車站領導都要包保車間，盯控重點時段和重點列車的客流組織工作。而如今，為了迎接士心軍的檢查，卻又增加了更多的工作量，使得曹清連他們忙得不亦樂乎。
按道理說，對於接受上級領導的檢查不應該過多忙碌，也不應該過多準備，而是應該如實展現日常工作狀態，如實匯報單位的工作情況，既應匯報成績，又應該匯報和反映存在的問題，以便讓上級領導了解現場情況，掌握基層實情，為領導決策提供第一手資料。
但是，現實卻不一定是這樣，這要看單位的具體情況，工作做的出色的單位，當然就不怕領導檢查，反之，當然就一定會害怕檢查的。
其實，對於曹清連來說，卻不僅不害怕檢查，反而他還真的希望有高層領導來車站看看，特別是這次士心軍來檢查，曹清連希望能夠讓士心軍看看神州車站的工作創新做法，他相信領導會滿意的，因為曹清連清楚，不誇張地說，在他治理下的神州車站，很多做法在鐵路同行中是引領潮流的。
像應急指揮中心的作用，火車票餘額適時對外公布，與公路交通運輸部門合作共建，安裝道岔融雪裝置，還有在職工中推廣快樂工作理念等等，都是實打實的亮點。
然而，即使如此，他們還得按照常規檢查做更多的準備工作，特別是在所謂的“內務”工作的準備上，需要下一番功夫，這方麵的確也是車站的短板。
所謂“內務”工作，主要就是各種台賬記錄等，是最讓人傷腦筋的。因為這次士心軍檢查，是一個龐大的團隊，會有一大群工作人員檢查基礎工作，而檢查基礎工作的重點主要就是各種管理台賬和資料，這方麵的內容很多，是容易挑出毛病的方麵，說實話，車站在這方麵還不太過硬。不太過硬，就是沒有在各種記錄和台賬上下過多功夫，或者說是沒有那麽多的功夫去寫、去記甚至去編。因為客運大站的工作太繁忙了，不僅領導們沒有功夫去寫、去編，工作人員也是沒有功夫去“製造”和“發揮”。
那麽基層單位都有什麽台賬呢？說起來可多了去了。
比如僅本級涉及領導班子成員的日常會議種類，不包括年度定期的，按要求就有：黨委會、黨政聯席會、黨政工團聯係會、行政辦公會、黨委辦公會、職代會聯席會、安委會、安全分析會、主業經濟活動分析會、副業經濟活動分析會、班子民主生活會、黨小組民主生活會、月度生產例會等等，至少不下20種。
有會議當然就得有台賬，有記錄，不僅集體有記錄，大多還需要個人有記錄，而個人記錄方麵不止是參加會議需要記錄，一些工作過程也需記錄。比如要求領導班子到現場的檢查巡視，各種談心和家訪活動等等，都需如實記在台賬上或筆記本上，亦或者是兩者都需記錄。有些除了記錄，還需匯總填寫到表格上，報到上級備案備查。
以上這些台賬、記錄、寫實，都是檢查組下來檢查的重點內容之一，也就是所謂的工作“痕跡”，而“痕跡”留的怎麽樣，也是檢查組評價單位和個人工作質量的重要依據。
雖說處處留“痕跡”有點形式主義，但現實之中卻總也避免不了。因此，每逢檢查組檢查，單位都少不了要在台賬記錄上下一番功夫。
為了統籌好各項工作的順利推進，曹清連經過與文紹傑商量，決定對領導班子的分工做臨時調整，一大部分領導還得集中盯好春運工作，絕不能在這個關鍵節骨眼上出現問題，而另一部分領導，主要就是副書記高奇山和副站長靳開江，負責協助站長書記，做好迎檢準備工作。
列車運行信息係統第二天就開通啟用了，道岔融雪裝置也在張進喜交代後，由鄔良親自安排，立即啟動，迅速準備，廠家以最快的速度於第二天便進駐車站，開始了安裝程序。
鄔良安排的這個廠家的效率之高，遠遠超出了神州車站的想象。頭一天，當得知鄔良拍板這個項目給了他的“恩人”老鄉之後，曹清連一開始以為是不可能的，因為要上馬的這套道岔融雪裝置，雖說隻是利用電加熱的原理而裝備的配件，並不是特別複雜的工藝，但也不是像到街上隨便買個現成配件那樣，簡單安裝上就行了，而是需要有一定的技術標準，需要生產專用配件才能實現的，肯定需要一個過程。
然而，曹清連並不知道，當初車站引進這種道岔融雪裝置時，鄔良動了私心，從中看到了巨大商機，因為這種裝置如果能夠在集團公司推廣，光大型樞紐車站就有10多個，其市場前景非常可觀。於是，他要來了車站安排的那個廠家的技術資料，私下透露給了辛秀枝，讓辛秀枝投資，聯合有技術能力的廠家一起開發，並很快取得了資質。
女老板辛秀枝就有這樣的能力，要知道她雖其貌不揚，看似人很樸素，但卻具有超人的經商頭腦和超強的公關能力。更何況，如今她已經完全俘虜了士心軍，並且依靠這棵大樹，開始從傳統的運貿業務逐步進軍鐵路裝備業務。所以，這次她能夠在道岔融雪新裝備上突然殺出，是因為有一定的雄厚背景的。
同時，這個廠家在這期間，早已按照鄔良的旨意做好了充分的準備，與工務和電務相關配合單位進行過多次對接，把配件、電纜等都備好了，但等鄔良一句話即可立即施工。即使沒有這次北京士心軍檢查的機會，鄔良也想好了找個合適機會，讓辛秀枝的這個廠家取代車站聯係合作的那家公司。而集團公司機關部門把關審查的一些人，本想給鄔良的拍板提些疑問，但當私下得知了廠家背景後，也便默不作聲了。
之所以當初鄔良不給車站多批準安裝，而隻安排安裝了10組，也是為了方便留給他日後安排廠家的。鄔良背地所搞的這些陰謀詭計，涉及到的人一直守口如瓶，神州車站的人卻無從知曉。
所以，當鄔良決定使用他指定的廠家產品時，該廠家就能立即做到馬上安裝，他們的產品是現成的。
那麽，在鄔良這次決策時，按照張進喜提出的“根據財力，解決關鍵問題”的要求，在集團公司計財部的建議下，鄔良批準了再安裝50組的計劃。
廠家的能力是每天可以安裝8組，預計到士心軍檢查時，可以安裝32組。
應該說，這是非常快的速度了，因為安裝這些裝置，需要利用列車運行的間隙進行施工，這個間隙就是每天預留的兩個小時維修“天窗”時間。
所謂“天窗”，就是為了檢查維修鐵路設備，或安排施工作業，鐵路專門留取的一個時間段，在這個時間段裏，不安排列車運行，專用於職工和施工機具上道作業。設專門的“天窗”時間是為了保證安全，既能保證鐵路設備每天得到檢查維修，又能保證作業人員的人身安全和列車運行的安全，是一舉多得的措施，也是幾年前神州鐵路集團獨創的經驗，後來在全國鐵路係統進行了推廣，效果很不錯。
在鐵路運營線上施工作業，是鐵路最大的安全風險。實行維修“天窗”之前，鐵路由維修和施工作業引起的安全事故較多，如 發生在上世紀九十年代湖南榮家灣的特別重大事故，造成100多名旅客傷亡，就是在施工期間發生的，教訓非常深刻。自從實施“天窗”之後，維修和施工作業的安全係數大大提高。
雖說施工是在“天窗”點內作業，但是對於神州車站來說，由於列車密度大，設備複雜，對施工作業的安全把關也是不容忽視的，所以像這樣的施工作業，車站均需製定細致的安全保障措施，配合並監督施工單位，嚴格按照作業流程進行作業，確保不能發生任何安全問題，並要監督保證裝備的質量達標。
然而，在施工過程中，負責把關的技術科長彭琳，來到站長辦公室向曹清連反映：“站長，有個情況我得向你匯報一下”。
“怎麽迴事，有什麽情況？”曹清連問。
“道岔融雪裝置安裝的那個廠家，沒有按標準施工，他們為了節約成本，沒有開挖電纜溝，準備將電纜走在地麵明處，這會嚴重影響電纜的安全和使用壽命。”
“那你怎麽不提出來要他們整改呀？”
“我提出來了，可是他們根本不聽我的，態度很強硬，還私下威脅我說，不讓我多管閑事，免得有人找我說事兒，並告訴我說，鄔總是他們的後台，誰也不能把他們怎麽樣。”
聽到彭琳這麽一說，曹清連臉色凝重，沒有馬上迴應彭琳。彭琳一看站長似乎有點為難，便接著說：“要不這樣吧站長，那就先依了他們，暫時這樣幹吧，反正隻要裝好了能用就行，隻要不是時間長，電纜在外邊也不會有什麽問題。如果我們強製讓他們按標準幹，那得罪了鄔總也不行啊。”
彭琳剛把話說完，曹清連“啪”的一聲拍了一下寫字台，嚴肅地對彭琳說道：“不行！你按我們的施工作業管理辦法，給他們下發停工《通知書》，要他們必須整改，不整改就不允許幹。給他們講清楚，就說是站長指示的，找鄔總也不行。”
“那……那如果停工了不就影響安裝進度了嗎？”
“影響進度了也不要怕，他們沒有達到標準，我們寧可現在不裝也不能留下隱患，迴頭董事長知道了會說事兒的。再一個你放心，你隻管按標準把關，我想廠家不會不幹的。”
“那好，我現在就去辦理《通知書》手續。”
過後，正如曹清連所預料的，當彭琳把停工整改《通知書》下發給廠家停工之後，僅僅不到10分鍾，施工負責人便找到彭琳主動答應馬上整改。負責人給老板報告了情況，老板找了鄔良告狀，但鄔良忍了忍，覺得不好找曹清連說情，最後廠家還是按車站要求開挖電纜溝進行施工了。
由於正值春運繁忙階段，每天車站領導都要包保車間，盯控重點時段和重點列車的客流組織工作。而如今，為了迎接士心軍的檢查，卻又增加了更多的工作量，使得曹清連他們忙得不亦樂乎。
按道理說，對於接受上級領導的檢查不應該過多忙碌，也不應該過多準備，而是應該如實展現日常工作狀態，如實匯報單位的工作情況，既應匯報成績，又應該匯報和反映存在的問題，以便讓上級領導了解現場情況，掌握基層實情，為領導決策提供第一手資料。
但是，現實卻不一定是這樣，這要看單位的具體情況，工作做的出色的單位，當然就不怕領導檢查，反之，當然就一定會害怕檢查的。
其實，對於曹清連來說，卻不僅不害怕檢查，反而他還真的希望有高層領導來車站看看，特別是這次士心軍來檢查，曹清連希望能夠讓士心軍看看神州車站的工作創新做法，他相信領導會滿意的，因為曹清連清楚，不誇張地說，在他治理下的神州車站，很多做法在鐵路同行中是引領潮流的。
像應急指揮中心的作用，火車票餘額適時對外公布，與公路交通運輸部門合作共建，安裝道岔融雪裝置，還有在職工中推廣快樂工作理念等等，都是實打實的亮點。
然而，即使如此，他們還得按照常規檢查做更多的準備工作，特別是在所謂的“內務”工作的準備上，需要下一番功夫，這方麵的確也是車站的短板。
所謂“內務”工作，主要就是各種台賬記錄等，是最讓人傷腦筋的。因為這次士心軍檢查，是一個龐大的團隊，會有一大群工作人員檢查基礎工作，而檢查基礎工作的重點主要就是各種管理台賬和資料，這方麵的內容很多，是容易挑出毛病的方麵，說實話，車站在這方麵還不太過硬。不太過硬，就是沒有在各種記錄和台賬上下過多功夫，或者說是沒有那麽多的功夫去寫、去記甚至去編。因為客運大站的工作太繁忙了，不僅領導們沒有功夫去寫、去編，工作人員也是沒有功夫去“製造”和“發揮”。
那麽基層單位都有什麽台賬呢？說起來可多了去了。
比如僅本級涉及領導班子成員的日常會議種類，不包括年度定期的，按要求就有：黨委會、黨政聯席會、黨政工團聯係會、行政辦公會、黨委辦公會、職代會聯席會、安委會、安全分析會、主業經濟活動分析會、副業經濟活動分析會、班子民主生活會、黨小組民主生活會、月度生產例會等等，至少不下20種。
有會議當然就得有台賬，有記錄，不僅集體有記錄，大多還需要個人有記錄，而個人記錄方麵不止是參加會議需要記錄，一些工作過程也需記錄。比如要求領導班子到現場的檢查巡視，各種談心和家訪活動等等，都需如實記在台賬上或筆記本上，亦或者是兩者都需記錄。有些除了記錄，還需匯總填寫到表格上，報到上級備案備查。
以上這些台賬、記錄、寫實，都是檢查組下來檢查的重點內容之一，也就是所謂的工作“痕跡”，而“痕跡”留的怎麽樣，也是檢查組評價單位和個人工作質量的重要依據。
雖說處處留“痕跡”有點形式主義，但現實之中卻總也避免不了。因此，每逢檢查組檢查，單位都少不了要在台賬記錄上下一番功夫。
為了統籌好各項工作的順利推進，曹清連經過與文紹傑商量，決定對領導班子的分工做臨時調整，一大部分領導還得集中盯好春運工作，絕不能在這個關鍵節骨眼上出現問題，而另一部分領導，主要就是副書記高奇山和副站長靳開江，負責協助站長書記，做好迎檢準備工作。
列車運行信息係統第二天就開通啟用了，道岔融雪裝置也在張進喜交代後，由鄔良親自安排，立即啟動，迅速準備，廠家以最快的速度於第二天便進駐車站，開始了安裝程序。
鄔良安排的這個廠家的效率之高，遠遠超出了神州車站的想象。頭一天，當得知鄔良拍板這個項目給了他的“恩人”老鄉之後，曹清連一開始以為是不可能的，因為要上馬的這套道岔融雪裝置，雖說隻是利用電加熱的原理而裝備的配件，並不是特別複雜的工藝，但也不是像到街上隨便買個現成配件那樣，簡單安裝上就行了，而是需要有一定的技術標準，需要生產專用配件才能實現的，肯定需要一個過程。
然而，曹清連並不知道，當初車站引進這種道岔融雪裝置時，鄔良動了私心，從中看到了巨大商機，因為這種裝置如果能夠在集團公司推廣，光大型樞紐車站就有10多個，其市場前景非常可觀。於是，他要來了車站安排的那個廠家的技術資料，私下透露給了辛秀枝，讓辛秀枝投資，聯合有技術能力的廠家一起開發，並很快取得了資質。
女老板辛秀枝就有這樣的能力，要知道她雖其貌不揚，看似人很樸素，但卻具有超人的經商頭腦和超強的公關能力。更何況，如今她已經完全俘虜了士心軍，並且依靠這棵大樹，開始從傳統的運貿業務逐步進軍鐵路裝備業務。所以，這次她能夠在道岔融雪新裝備上突然殺出，是因為有一定的雄厚背景的。
同時，這個廠家在這期間，早已按照鄔良的旨意做好了充分的準備，與工務和電務相關配合單位進行過多次對接，把配件、電纜等都備好了，但等鄔良一句話即可立即施工。即使沒有這次北京士心軍檢查的機會，鄔良也想好了找個合適機會，讓辛秀枝的這個廠家取代車站聯係合作的那家公司。而集團公司機關部門把關審查的一些人，本想給鄔良的拍板提些疑問，但當私下得知了廠家背景後，也便默不作聲了。
之所以當初鄔良不給車站多批準安裝，而隻安排安裝了10組，也是為了方便留給他日後安排廠家的。鄔良背地所搞的這些陰謀詭計，涉及到的人一直守口如瓶，神州車站的人卻無從知曉。
所以，當鄔良決定使用他指定的廠家產品時，該廠家就能立即做到馬上安裝，他們的產品是現成的。
那麽，在鄔良這次決策時，按照張進喜提出的“根據財力，解決關鍵問題”的要求，在集團公司計財部的建議下，鄔良批準了再安裝50組的計劃。
廠家的能力是每天可以安裝8組，預計到士心軍檢查時，可以安裝32組。
應該說，這是非常快的速度了，因為安裝這些裝置，需要利用列車運行的間隙進行施工，這個間隙就是每天預留的兩個小時維修“天窗”時間。
所謂“天窗”，就是為了檢查維修鐵路設備，或安排施工作業，鐵路專門留取的一個時間段，在這個時間段裏，不安排列車運行，專用於職工和施工機具上道作業。設專門的“天窗”時間是為了保證安全，既能保證鐵路設備每天得到檢查維修，又能保證作業人員的人身安全和列車運行的安全，是一舉多得的措施，也是幾年前神州鐵路集團獨創的經驗，後來在全國鐵路係統進行了推廣，效果很不錯。
在鐵路運營線上施工作業，是鐵路最大的安全風險。實行維修“天窗”之前，鐵路由維修和施工作業引起的安全事故較多，如 發生在上世紀九十年代湖南榮家灣的特別重大事故，造成100多名旅客傷亡，就是在施工期間發生的，教訓非常深刻。自從實施“天窗”之後，維修和施工作業的安全係數大大提高。
雖說施工是在“天窗”點內作業，但是對於神州車站來說，由於列車密度大，設備複雜，對施工作業的安全把關也是不容忽視的，所以像這樣的施工作業，車站均需製定細致的安全保障措施，配合並監督施工單位，嚴格按照作業流程進行作業，確保不能發生任何安全問題，並要監督保證裝備的質量達標。
然而，在施工過程中，負責把關的技術科長彭琳，來到站長辦公室向曹清連反映：“站長，有個情況我得向你匯報一下”。
“怎麽迴事，有什麽情況？”曹清連問。
“道岔融雪裝置安裝的那個廠家，沒有按標準施工，他們為了節約成本，沒有開挖電纜溝，準備將電纜走在地麵明處，這會嚴重影響電纜的安全和使用壽命。”
“那你怎麽不提出來要他們整改呀？”
“我提出來了，可是他們根本不聽我的，態度很強硬，還私下威脅我說，不讓我多管閑事，免得有人找我說事兒，並告訴我說，鄔總是他們的後台，誰也不能把他們怎麽樣。”
聽到彭琳這麽一說，曹清連臉色凝重，沒有馬上迴應彭琳。彭琳一看站長似乎有點為難，便接著說：“要不這樣吧站長，那就先依了他們，暫時這樣幹吧，反正隻要裝好了能用就行，隻要不是時間長，電纜在外邊也不會有什麽問題。如果我們強製讓他們按標準幹，那得罪了鄔總也不行啊。”
彭琳剛把話說完，曹清連“啪”的一聲拍了一下寫字台，嚴肅地對彭琳說道：“不行！你按我們的施工作業管理辦法，給他們下發停工《通知書》，要他們必須整改，不整改就不允許幹。給他們講清楚，就說是站長指示的，找鄔總也不行。”
“那……那如果停工了不就影響安裝進度了嗎？”
“影響進度了也不要怕，他們沒有達到標準，我們寧可現在不裝也不能留下隱患，迴頭董事長知道了會說事兒的。再一個你放心，你隻管按標準把關，我想廠家不會不幹的。”
“那好，我現在就去辦理《通知書》手續。”
過後，正如曹清連所預料的，當彭琳把停工整改《通知書》下發給廠家停工之後，僅僅不到10分鍾，施工負責人便找到彭琳主動答應馬上整改。負責人給老板報告了情況，老板找了鄔良告狀，但鄔良忍了忍，覺得不好找曹清連說情，最後廠家還是按車站要求開挖電纜溝進行施工了。