換過了電話號碼，像不少人一貫的做法一樣，曹清連第一時間給一些有必要的人發去短信，告知自己新的新號，並表示了歉意。這些人當然主要是本係統內部的領導，還有主要的家人和親朋。
對於更換電話號碼，曹清連心裏很明白，這一次恐怕要受到一些朋友的背後譴責了，他們在有需要的時候找不到曹清連，少不了會說曹清連有點絕情，是個不講情分的人。可這實在是不得已的辦法，也顧不了那麽多了，為了減少不必要的麻煩，曹清連這次隻能絕情，待迴頭有機會再給一些有必要的人請罪做解釋吧。
……
在過去傳統觀念上，人們一提起火車站站長，都覺得是很厲害的，因為社會上對鐵路機構不了解，有很多人以為，鐵路上最大的官就是站長。
人們之所以有這樣的概念，其實都是緣於這張火車票，火車站站長是管車票的，在以前幾十年相當長的時間裏，交通運輸業發展滯後，人們出行主要依靠火車，特別是改革開放初期，外出的人突然增多了，而鐵路發展嚴重滯後，火車票遠遠不能滿足人們的需要，買票難就成了突出的矛盾，所以普遍都認為管車票的火車站站長當然就很牛啦。
其實，鐵路的火車站站長在鐵路上並不是什麽大官，隻不過車站是鐵路的窗口，做的是為社會、為旅客服務的工作，而站長就是負責這個窗口單位的人，與社會打交道相對較多，相應的就有一定的社會知名度。
鐵路係統工種很多，有管火車頭的、管線路的、管信號的、管車輛的等等，大致有十來個，工種多對應的單位也就很多。這些單位都是與火車站平行或平級的單位，他們都歸鐵路集團公司管轄。過去有鐵路分局的時候，他們還都歸鐵路分局管轄，鐵路分局上麵是鐵路局，即現在的鐵路集團公司。
實際上，在鐵路係統，車站工作就相當於是做銷售或跑堂的，在鐵路內部的地位並不見得有多高。而其它單位有些倒比車站要牛氣，有時候車站根本惹不起他們，譬如火車司機、車輛檢車員等，如果他們想和車站操起來，那手段也很多，隻要說一下設備出了什麽故障，那火車就開不走。火車開不走最困難的就是車站，會造成列車晚點、秩序混亂、旅客鬧事等諸多麻煩事。
雖說鐵路內部都有考核辦法，但設備情況很複雜，人為因素很多，有時很難分清是主觀或客觀原因，就像業內人士常說的一句俗話，叫做“不是驢不走，就是磨不轉”，就是指車站每天麵對的情況。對於表麵光鮮而實際有苦難言的車站職工，因為上班要熬夜，是最辛苦的工作之一，麵對的又是旅客，鐵路各單位造成的一切問題，如果影響到了旅客，一般都需要車站去協調解決，常常是既辛苦又受氣。
鐵路曆來是垂直管理，自成一體，過去，鐵路內部除了龐大的運輸生產係統以外，還擁有自己的公檢法、學校、醫院、幼兒園等，學校從小學到大學都有，是一個完整的社會體係，基本不需要與外界打交道。有人開玩笑說，鐵路係統除了沒有火化場，其它的社會生活各方麵都很齊全，因此鐵路人以前曆來和外界交流很少，相對閉塞保守，固步自封，也落得個“鐵老大”的外號。
正因為如此，過去外界也對鐵路體係了解甚少，包括一些基層政府部門，以前為此還曾發生過尷尬可笑的故事：地方市政府部門召開會議，需邀請鐵路單位的領導參加，會議安排讓站長坐上了主席台，而讓鐵路分局局長坐在了台下第一排，他們覺得這已經是對鐵路高看一眼了。卻不曾想，鐵路分局局長來到會場後，看到站長被前唿後擁著上了主席台，而自己一個人被冷冰冰地晾在了一邊，這位站長忘乎所以，開始也沒在意，當坐上主席台之後，才發現很不高興的分局局長憤然離席，這才慌了手腳，忙跑下主席台追分局局長。哪知道分局局長根本不再迴頭，搞得這位站長好生道歉賠不是，也讓市政府的領導感到很納悶，殊不知，當站長給市府領導解釋清楚以後，他們才恍然大悟。
可是此時已經晚了，這件事讓分局局長非常惱火，沒過幾天，這位站長就被分局局長找個理由給免職了。其實，這事兒還真不怨這位站長，都是市政府領導不了解鐵路係統的情況給害了站長。
當然，現在這種情況再也不會出現了，因為現在社會開放公開，信息發達，政府和鐵路不再那麽保守閉塞，鐵路與地方政府的關係也越來越密切，是誰都離不開誰的互相依靠和協作關係。
這些年，鐵路的發展越來越快，運力與運量的矛盾在不斷緩解，鐵路作為服務行業的本質屬性在逐步凸顯，所謂的“鐵老大”地位也漸漸淡化，說白了，鐵路就是為人民服務的，沒什麽可牛氣的，並且隨著發展，鐵路運力矛盾得到完全解決後，也就不會再有“車票”和“車皮”的買票難、裝車難的問題了。
不過，現階段，這個矛盾還沒有完全緩解，像春運期間這種階段性買票難問題，依然存在，正因為如此，火車站還擁有這麽一點所謂的“社會資源”。現實社會，一個單位能夠擁有一定的“資源”也是非常必要的，因為在工作上都離不開別人的支持，比如這春運期間，像遇到節前大雪天氣疊加客流高峰，如果沒有地方政府和武警部隊的支援，車站的日子就非常難過，甚至會發生嚴重的安全問題。
火車站作為社會窗口單位，無論是安全生產、商業經營還是旅客服務，都有受製於人的地方，安檢、消防、工商、稅務、審計、媒體等，如果處理不好與他們的關係，哪個部門都可以找茬挑毛病，給車站穿小鞋。那麽，正因為有了這麽幾張火車票的資源，在春節這樣最關鍵的階段，能夠給人家解決一點出行方便的難題，那就能夠保持良好的關係，在工作上就能得到人家職權範圍內的支持。
假如沒有了火車票這個資源，那麽你在別人那裏就完全沒有了利用價值，那遇到困難的時候，找別人支持就不那麽容易了。這就是社會現實，人與人，單位與單位，都少不了互相利用的關係。並且不僅是單位，對於火車站的幹部職工來說，有了車站這個招牌和幾張火車票，有時候在社會上也顯得地位高一點，辦事兒順一點，自信心也就足一點，這也是現實。
對於火車票這個權力問題，曹清連倒是曆來看的都很淡，他腦子裏考慮的主要是車站的大局，是車站的主要工作，根本不是什麽權力不權力，所以，平時他很少過問車票的事兒，因工作關係要票而撥不開麵子的，他都交給辦公室來處置，對於家人他都要求不讓管閑事兒。對此，家人都非常理解曹清連的做事原則，也非常自覺，特別是他的老父親，一個農村出來的老漢，常常提醒兒子做人的準則。
說起來很有意思，曾經老爺子有個鄰居知道兒子是火車站站長，就想法接近他，被老爺子識破，根本不吃那一套，從來不沾鄰居一點光。後來鄰居說出了實話，原來鄰居是做旅遊行業的，想通過老爺子接近站長，被老爺子果斷拒絕，多虧了老爺子“火眼金睛”，沒能上當。
……
初六，是節後第一個客流高峰，由於實行了限製超員“新政”，如果能控製好無票旅客進站的問題，列車秩序正常的話，實際上站內候車和站台組織的壓力倒會小一些，但是，關鍵是無票旅客提前進站占用運力問題是個大事兒，同時站外廣場和售票廳旅客，因買不上票而增加的壓力就會增大。
往年在這種情況下，曹清連心裏是比較揪心的 ,有時他承受不了車站廣場和售票廳外那些場麵的衝擊，一旦看到那麽多的旅客著急的樣子，都是痛心疾首，不僅是對於旅客來說，曹清連覺得心中有愧，同時也為車站沒有車票可賣而感到十分可惜。
今天，在曹清連的請求下，早上交班會開過之後，楊維新組織了一個站區單位負責人的協調會，主要目的就是要求大家把好口子，堵住漏洞，嚴防無票旅客進站上車，維持好站內秩序。
協調會開過之後，曹清連和文紹傑陪同楊維新以及肖嚴，開始巡查車站廣場和售票廳。
雖說時間才是上午10點多一點，但是，廣場上的旅客已經聚集了不少，並且有的旅客還是席地而臥，地上鋪著褥子，身上蓋著被子，渾身穿著棉衣，就像乞丐一樣卷曲著身子，很明顯是在廣場上過的夜，夜裏沒有睡好，白天天氣暖和了一些，可以補補瞌睡，這是外出打工的人。
曹清連陪著楊維新穿過廣場，在即將走到售票廳的時候，一個中年男子不知從哪裏突然出現在前麵，背著一個大包裹，帶著一個十多歲的孩子，正擋住了大家的去路。還沒等大家反應過來，中年男子便迅速扔掉包裹 扯住小孩子一起雙膝跪地，同時以可憐兮兮的口氣連聲說：“請領導開恩……請領導開恩……幫幫我們吧！”
大家被這突如其來的情景驚了一跳，隨之曹清連第一個反應過來，趕忙上前把中年男人和小孩子攙扶起來，馬宏亮也快速上前把曹清連隔開，詢問怎麽迴事。
中年男人情緒激動，有點說不囫圇話來，隻會說“請領導開恩，請領導開恩……我要迴烏魯木齊……”
此時，曹清連已經意識到了是怎麽迴事，便交代馬宏亮：“別問了，你帶他們到那邊了解一下情況。”曹清連指了一下西邊的一處空地上，讓馬宏亮領著他們去那邊問個明白，免得周圍旅客都圍上來。
稍後，馬宏亮過來迴話說：“站長，他們父子倆是節前迴老家探親的，節後要趕迴烏魯木齊上班，初四從老家出門來到了車站，因買不上車票在此呆了三天，因為往烏魯木齊方向太遠，沒有開行的長途汽車，所以現在非常著急……”
曹清連看了一眼滿臉嚴肅的楊維新和肖嚴，然後轉過臉來又看了看呆滯在那裏的中年男子。對馬宏亮說：“你去把他們帶給客運車間照顧一下吧，想辦法把他們送進站上車，就違規一次吧。”說完，曹清連又看了看楊維新，楊維新沒有看曹清連，隻是微微點了點頭，以示默許。剛才開會，才提過要求不準放無票旅客進站，可一出廣場，曹清連就帶頭違反了，這還能怎麽說。
那麽，這對父子是怎麽知道領導們的身份的呢？後來得知，是廣場一個售貨亭的售貨員告訴他們的，原來這個售貨員曾經在車站幹過保潔工作，認得曹清連。因為知道這父子倆幾天來買不上票，受了不少罪，非常可憐他們，便給其出了這個餿主意。並且這個售貨員還很有把握地告訴這位父親，隻要他能夠見到站長說明情況，相信站長一定會解決他的困難，因為售貨員知道站長是一個好心腸的人。
可是，曹清連隻能解決遇到特殊情況的旅客個例，卻不能解決成千上萬個有需求的旅客呀！
對於更換電話號碼，曹清連心裏很明白，這一次恐怕要受到一些朋友的背後譴責了，他們在有需要的時候找不到曹清連，少不了會說曹清連有點絕情，是個不講情分的人。可這實在是不得已的辦法，也顧不了那麽多了，為了減少不必要的麻煩，曹清連這次隻能絕情，待迴頭有機會再給一些有必要的人請罪做解釋吧。
……
在過去傳統觀念上，人們一提起火車站站長，都覺得是很厲害的，因為社會上對鐵路機構不了解，有很多人以為，鐵路上最大的官就是站長。
人們之所以有這樣的概念，其實都是緣於這張火車票，火車站站長是管車票的，在以前幾十年相當長的時間裏，交通運輸業發展滯後，人們出行主要依靠火車，特別是改革開放初期，外出的人突然增多了，而鐵路發展嚴重滯後，火車票遠遠不能滿足人們的需要，買票難就成了突出的矛盾，所以普遍都認為管車票的火車站站長當然就很牛啦。
其實，鐵路的火車站站長在鐵路上並不是什麽大官，隻不過車站是鐵路的窗口，做的是為社會、為旅客服務的工作，而站長就是負責這個窗口單位的人，與社會打交道相對較多，相應的就有一定的社會知名度。
鐵路係統工種很多，有管火車頭的、管線路的、管信號的、管車輛的等等，大致有十來個，工種多對應的單位也就很多。這些單位都是與火車站平行或平級的單位，他們都歸鐵路集團公司管轄。過去有鐵路分局的時候，他們還都歸鐵路分局管轄，鐵路分局上麵是鐵路局，即現在的鐵路集團公司。
實際上，在鐵路係統，車站工作就相當於是做銷售或跑堂的，在鐵路內部的地位並不見得有多高。而其它單位有些倒比車站要牛氣，有時候車站根本惹不起他們，譬如火車司機、車輛檢車員等，如果他們想和車站操起來，那手段也很多，隻要說一下設備出了什麽故障，那火車就開不走。火車開不走最困難的就是車站，會造成列車晚點、秩序混亂、旅客鬧事等諸多麻煩事。
雖說鐵路內部都有考核辦法，但設備情況很複雜，人為因素很多，有時很難分清是主觀或客觀原因，就像業內人士常說的一句俗話，叫做“不是驢不走，就是磨不轉”，就是指車站每天麵對的情況。對於表麵光鮮而實際有苦難言的車站職工，因為上班要熬夜，是最辛苦的工作之一，麵對的又是旅客，鐵路各單位造成的一切問題，如果影響到了旅客，一般都需要車站去協調解決，常常是既辛苦又受氣。
鐵路曆來是垂直管理，自成一體，過去，鐵路內部除了龐大的運輸生產係統以外，還擁有自己的公檢法、學校、醫院、幼兒園等，學校從小學到大學都有，是一個完整的社會體係，基本不需要與外界打交道。有人開玩笑說，鐵路係統除了沒有火化場，其它的社會生活各方麵都很齊全，因此鐵路人以前曆來和外界交流很少，相對閉塞保守，固步自封，也落得個“鐵老大”的外號。
正因為如此，過去外界也對鐵路體係了解甚少，包括一些基層政府部門，以前為此還曾發生過尷尬可笑的故事：地方市政府部門召開會議，需邀請鐵路單位的領導參加，會議安排讓站長坐上了主席台，而讓鐵路分局局長坐在了台下第一排，他們覺得這已經是對鐵路高看一眼了。卻不曾想，鐵路分局局長來到會場後，看到站長被前唿後擁著上了主席台，而自己一個人被冷冰冰地晾在了一邊，這位站長忘乎所以，開始也沒在意，當坐上主席台之後，才發現很不高興的分局局長憤然離席，這才慌了手腳，忙跑下主席台追分局局長。哪知道分局局長根本不再迴頭，搞得這位站長好生道歉賠不是，也讓市政府的領導感到很納悶，殊不知，當站長給市府領導解釋清楚以後，他們才恍然大悟。
可是此時已經晚了，這件事讓分局局長非常惱火，沒過幾天，這位站長就被分局局長找個理由給免職了。其實，這事兒還真不怨這位站長，都是市政府領導不了解鐵路係統的情況給害了站長。
當然，現在這種情況再也不會出現了，因為現在社會開放公開，信息發達，政府和鐵路不再那麽保守閉塞，鐵路與地方政府的關係也越來越密切，是誰都離不開誰的互相依靠和協作關係。
這些年，鐵路的發展越來越快，運力與運量的矛盾在不斷緩解，鐵路作為服務行業的本質屬性在逐步凸顯，所謂的“鐵老大”地位也漸漸淡化，說白了，鐵路就是為人民服務的，沒什麽可牛氣的，並且隨著發展，鐵路運力矛盾得到完全解決後，也就不會再有“車票”和“車皮”的買票難、裝車難的問題了。
不過，現階段，這個矛盾還沒有完全緩解，像春運期間這種階段性買票難問題，依然存在，正因為如此，火車站還擁有這麽一點所謂的“社會資源”。現實社會，一個單位能夠擁有一定的“資源”也是非常必要的，因為在工作上都離不開別人的支持，比如這春運期間，像遇到節前大雪天氣疊加客流高峰，如果沒有地方政府和武警部隊的支援，車站的日子就非常難過，甚至會發生嚴重的安全問題。
火車站作為社會窗口單位，無論是安全生產、商業經營還是旅客服務，都有受製於人的地方，安檢、消防、工商、稅務、審計、媒體等，如果處理不好與他們的關係，哪個部門都可以找茬挑毛病，給車站穿小鞋。那麽，正因為有了這麽幾張火車票的資源，在春節這樣最關鍵的階段，能夠給人家解決一點出行方便的難題，那就能夠保持良好的關係，在工作上就能得到人家職權範圍內的支持。
假如沒有了火車票這個資源，那麽你在別人那裏就完全沒有了利用價值，那遇到困難的時候，找別人支持就不那麽容易了。這就是社會現實，人與人，單位與單位，都少不了互相利用的關係。並且不僅是單位，對於火車站的幹部職工來說，有了車站這個招牌和幾張火車票，有時候在社會上也顯得地位高一點，辦事兒順一點，自信心也就足一點，這也是現實。
對於火車票這個權力問題，曹清連倒是曆來看的都很淡，他腦子裏考慮的主要是車站的大局，是車站的主要工作，根本不是什麽權力不權力，所以，平時他很少過問車票的事兒，因工作關係要票而撥不開麵子的，他都交給辦公室來處置，對於家人他都要求不讓管閑事兒。對此，家人都非常理解曹清連的做事原則，也非常自覺，特別是他的老父親，一個農村出來的老漢，常常提醒兒子做人的準則。
說起來很有意思，曾經老爺子有個鄰居知道兒子是火車站站長，就想法接近他，被老爺子識破，根本不吃那一套，從來不沾鄰居一點光。後來鄰居說出了實話，原來鄰居是做旅遊行業的，想通過老爺子接近站長，被老爺子果斷拒絕，多虧了老爺子“火眼金睛”，沒能上當。
……
初六，是節後第一個客流高峰，由於實行了限製超員“新政”，如果能控製好無票旅客進站的問題，列車秩序正常的話，實際上站內候車和站台組織的壓力倒會小一些，但是，關鍵是無票旅客提前進站占用運力問題是個大事兒，同時站外廣場和售票廳旅客，因買不上票而增加的壓力就會增大。
往年在這種情況下，曹清連心裏是比較揪心的 ,有時他承受不了車站廣場和售票廳外那些場麵的衝擊，一旦看到那麽多的旅客著急的樣子，都是痛心疾首，不僅是對於旅客來說，曹清連覺得心中有愧，同時也為車站沒有車票可賣而感到十分可惜。
今天，在曹清連的請求下，早上交班會開過之後，楊維新組織了一個站區單位負責人的協調會，主要目的就是要求大家把好口子，堵住漏洞，嚴防無票旅客進站上車，維持好站內秩序。
協調會開過之後，曹清連和文紹傑陪同楊維新以及肖嚴，開始巡查車站廣場和售票廳。
雖說時間才是上午10點多一點，但是，廣場上的旅客已經聚集了不少，並且有的旅客還是席地而臥，地上鋪著褥子，身上蓋著被子，渾身穿著棉衣，就像乞丐一樣卷曲著身子，很明顯是在廣場上過的夜，夜裏沒有睡好，白天天氣暖和了一些，可以補補瞌睡，這是外出打工的人。
曹清連陪著楊維新穿過廣場，在即將走到售票廳的時候，一個中年男子不知從哪裏突然出現在前麵，背著一個大包裹，帶著一個十多歲的孩子，正擋住了大家的去路。還沒等大家反應過來，中年男子便迅速扔掉包裹 扯住小孩子一起雙膝跪地，同時以可憐兮兮的口氣連聲說：“請領導開恩……請領導開恩……幫幫我們吧！”
大家被這突如其來的情景驚了一跳，隨之曹清連第一個反應過來，趕忙上前把中年男人和小孩子攙扶起來，馬宏亮也快速上前把曹清連隔開，詢問怎麽迴事。
中年男人情緒激動，有點說不囫圇話來，隻會說“請領導開恩，請領導開恩……我要迴烏魯木齊……”
此時，曹清連已經意識到了是怎麽迴事，便交代馬宏亮：“別問了，你帶他們到那邊了解一下情況。”曹清連指了一下西邊的一處空地上，讓馬宏亮領著他們去那邊問個明白，免得周圍旅客都圍上來。
稍後，馬宏亮過來迴話說：“站長，他們父子倆是節前迴老家探親的，節後要趕迴烏魯木齊上班，初四從老家出門來到了車站，因買不上車票在此呆了三天，因為往烏魯木齊方向太遠，沒有開行的長途汽車，所以現在非常著急……”
曹清連看了一眼滿臉嚴肅的楊維新和肖嚴，然後轉過臉來又看了看呆滯在那裏的中年男子。對馬宏亮說：“你去把他們帶給客運車間照顧一下吧，想辦法把他們送進站上車，就違規一次吧。”說完，曹清連又看了看楊維新，楊維新沒有看曹清連，隻是微微點了點頭，以示默許。剛才開會，才提過要求不準放無票旅客進站，可一出廣場，曹清連就帶頭違反了，這還能怎麽說。
那麽，這對父子是怎麽知道領導們的身份的呢？後來得知，是廣場一個售貨亭的售貨員告訴他們的，原來這個售貨員曾經在車站幹過保潔工作，認得曹清連。因為知道這父子倆幾天來買不上票，受了不少罪，非常可憐他們，便給其出了這個餿主意。並且這個售貨員還很有把握地告訴這位父親，隻要他能夠見到站長說明情況，相信站長一定會解決他的困難，因為售貨員知道站長是一個好心腸的人。
可是，曹清連隻能解決遇到特殊情況的旅客個例，卻不能解決成千上萬個有需求的旅客呀！