第288章 倒序大樂透
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
作為全新的衝刺賽周末排位賽賽製，兩節排位賽，而非常規周末的三節，一定程度上讓觀眾對此更感興趣。
第一節排位賽20分鍾決出晉級第二節的14位車手，其中衝刺賽倒序排名將在這節決出，從此讓第一節不再成為雞肋，許多車隊會在這裏動點心思，但一不小心就可能會玩脫。
理論上一位車手可以做到衝刺賽和正賽都是杆位，加上最快圈積分和勝利，倒序衝刺賽周末滿分不是夢。
第二節排位賽15分鍾，晉級的14位車手將會爭奪杆位，這隻會決出周日正賽發車順位，跟周六衝刺賽無關，所有晉級的車手將會為更好的發車位置竭盡全力。
聽起來挺燒腦的，但到時候觀眾喜歡看就行，具體如何還需要等正式實行該規則時才知道好不好，社交媒體反饋、車手和車隊的反應都將決定這個規則能否長久。
“練習賽總感覺好幾支車隊都在藏著速度沒展現出來，沙特阿美和法拉利隻位列中遊位置，以往根本見不到這種場麵，真不知道他們是怎麽想的。”韋伯說道。
“這條布局還不像其他一樣有一定的技術技巧和含量，高速部分比較多，減速彎有但不多，外環獨有部分並不難，賽車性能在這方麵更加重要，快和慢肉眼可見。”裏卡多解釋道。
“昨天練習賽梅賽德斯特別快，拉塞爾兩節都排在榜首位置，而且圈速非常接近當年排位賽杆位圈，皮亞斯特裏也不慢，但沒人知道排位賽會發生什麽，我們已經見過太多練習賽很快排位賽卻原形畢露的。”阿隆索說道。
“珍寶還是一如既往的慢，真的，隊尾可以見到他們，前麵就算了，我有點好奇現在馬克斯內心到底在想什麽？作為五冠王竟然要為擺脫墊底而戰。”裏卡多說道。
“等會賽後可以讓劉易斯去問下，這場他不是剛好來到現場嗎？現在還是先專注排位賽，很快就要開始了。”阿隆索迴應道，他更多的是看戲心態。
排位賽安排在周六下午5點，正處在夕陽準備西下的時間段，賽道溫度是一個未知數，晚上9點的衝刺賽更是已經入夜，拿練習賽作參考的意義並不大，昨天賽道溫度和今天完全不是一碼事。
隨著維修區綠燈亮起，20分鍾排位賽正式開始，一堆車手巴不得趕緊離開維修區做圈速，避免到時候遇到交通情況，26台車擠在3.543公裏的賽道，沒有交通問題才是一大奇跡。
處在維修區入口的沙特阿美並沒有立刻讓馬林康上賽道，隻有比爾曼一台車進行飛馳圈，車隊的想法是先觀望下賽道交通情況再決定何時放車。
考慮到1圈還不到1分鍾，許多車手直接在賽道上進行兩圈飛馳圈才迴到維修區換胎等待下一輪。
兩家供應商這場帶來的輪胎有所差異，米其林升溫比普利司通更快，尤其是進入晚上更加明顯，峰值圈速倒差不多，但輪胎損耗依舊不如對手，每套輪胎壽命都少3-5圈左右，不過這場賽道特性看不出這些東西。
部分車手先完成飛馳圈，另一部分等待賽道空曠時才做出有效成績，還剩下10分鍾時，排名非常有意思。
沒有人想要這節的第1，都要爭取第14的位置，這可是衝刺賽杆位發車的位置，可比虛無縹緲的第1香許多。
現在排在第14的是勒克萊爾，他的圈速比最快的博托萊托慢0.35秒，確實就差這麽多，所有人都在控圈速，控到最後每個人的差距都差不多，除了慢到家的珍寶，維斯塔潘現在排在墊底，一圈慢超過1秒，在1圈不到1分鍾的賽道已經是巨額差距。
馬林康暫時排在第10位，現在自己更想要的是倒杆而不是保住進入第二節，12分誘惑擺在那邊，不動心都難，更何況賽車還是有一點優勢擺在那，和其他車隊相比。
不僅是馬林康，包括紅牛、法拉利甚至梅賽德斯都開始動這個心思，拿到倒杆和杆位並不衝突，但隻有一位車手能夠實現全包攬，剩下的都與此無緣。
最後5分鍾，所有26台車紮堆駛上賽道，根本不管接下來可能會遇到的交通問題或其他情況，先保證自己的位置再說，別人根本管不著。
一部分人想著爭取更好的正賽發車位置，先保障晉級再說，有的隻想衝刺賽混到一個不錯的位置，還有一些車隊想要兩者兼得。
“這場麵，一堆車堆在那邊，真的能做出圈速嗎？十幾台車都在最後一彎附近，都在耍著各自的心思，而且這不是蒙紮這種接近6公裏的賽道。”裏卡多驚歎道。
“確實，或許這些前麵車手還沒有完全做完一圈，就已經趕到這堆移動停車場，很難想象最後一段會有多少車手真的去提高成績。”阿隆索說道。
“第14位一定得重點關注，一堆人會在這邊做文章，天知道等停表瞬間會是誰得到衝刺賽倒杆。”韋伯說道。
第一輪飛馳圈是勒克萊爾卡在這裏，他要想辦法守住位置，不過規則不允許他引發紅旗或黃旗去保住位置，今年新規堵住了造成多位車手無法刷圈的引發黃旗行為，這麽做隻有取消成績一條路。
一堆車手控製圈速直接變成大逃殺模式，所有人都想得到第14，成為一場真正的比慢較量。
有幾支車隊不管這麽多，邁凱倫、威廉姆斯和小牛3支車隊都是兩台車直接進入第二節，他們並不在乎第一節最終排名和衝刺賽發車順位。
不過對大車隊來說，第一節最後2分鍾成為過山車體驗，需要準備速效救心丸。
梅賽德斯是唯一一支兩位車手都能進入第二節的大車隊，不過拉塞爾和皮亞斯特裏都沒有在衝刺賽前兩排。
沙特阿美直接玩脫，兩位車手費盡心機想要得到衝刺賽倒杆，結果到最後沒有人進入第二節排位賽，馬林康最終排在第15，距離倒杆隻差千分之一秒，而已。
“第15，我們被淘汰了，衝刺賽和正賽你都將在這個位置發車，就差千分之一秒。”安傑羅在無線電裏詢問道。
“法克，我不知道該怎麽說了。”馬林康簡單的迴應道，得知被淘汰後心情非常不高興。
這時候的馬林康並不知道，玩脫的不隻有自家車隊。
第一節排位賽20分鍾決出晉級第二節的14位車手，其中衝刺賽倒序排名將在這節決出，從此讓第一節不再成為雞肋，許多車隊會在這裏動點心思，但一不小心就可能會玩脫。
理論上一位車手可以做到衝刺賽和正賽都是杆位，加上最快圈積分和勝利，倒序衝刺賽周末滿分不是夢。
第二節排位賽15分鍾，晉級的14位車手將會爭奪杆位，這隻會決出周日正賽發車順位，跟周六衝刺賽無關，所有晉級的車手將會為更好的發車位置竭盡全力。
聽起來挺燒腦的，但到時候觀眾喜歡看就行，具體如何還需要等正式實行該規則時才知道好不好，社交媒體反饋、車手和車隊的反應都將決定這個規則能否長久。
“練習賽總感覺好幾支車隊都在藏著速度沒展現出來，沙特阿美和法拉利隻位列中遊位置，以往根本見不到這種場麵，真不知道他們是怎麽想的。”韋伯說道。
“這條布局還不像其他一樣有一定的技術技巧和含量，高速部分比較多，減速彎有但不多，外環獨有部分並不難，賽車性能在這方麵更加重要，快和慢肉眼可見。”裏卡多解釋道。
“昨天練習賽梅賽德斯特別快，拉塞爾兩節都排在榜首位置，而且圈速非常接近當年排位賽杆位圈，皮亞斯特裏也不慢，但沒人知道排位賽會發生什麽，我們已經見過太多練習賽很快排位賽卻原形畢露的。”阿隆索說道。
“珍寶還是一如既往的慢，真的，隊尾可以見到他們，前麵就算了，我有點好奇現在馬克斯內心到底在想什麽？作為五冠王竟然要為擺脫墊底而戰。”裏卡多說道。
“等會賽後可以讓劉易斯去問下，這場他不是剛好來到現場嗎？現在還是先專注排位賽，很快就要開始了。”阿隆索迴應道，他更多的是看戲心態。
排位賽安排在周六下午5點，正處在夕陽準備西下的時間段，賽道溫度是一個未知數，晚上9點的衝刺賽更是已經入夜，拿練習賽作參考的意義並不大，昨天賽道溫度和今天完全不是一碼事。
隨著維修區綠燈亮起，20分鍾排位賽正式開始，一堆車手巴不得趕緊離開維修區做圈速，避免到時候遇到交通情況，26台車擠在3.543公裏的賽道，沒有交通問題才是一大奇跡。
處在維修區入口的沙特阿美並沒有立刻讓馬林康上賽道，隻有比爾曼一台車進行飛馳圈，車隊的想法是先觀望下賽道交通情況再決定何時放車。
考慮到1圈還不到1分鍾，許多車手直接在賽道上進行兩圈飛馳圈才迴到維修區換胎等待下一輪。
兩家供應商這場帶來的輪胎有所差異，米其林升溫比普利司通更快，尤其是進入晚上更加明顯，峰值圈速倒差不多，但輪胎損耗依舊不如對手，每套輪胎壽命都少3-5圈左右，不過這場賽道特性看不出這些東西。
部分車手先完成飛馳圈，另一部分等待賽道空曠時才做出有效成績，還剩下10分鍾時，排名非常有意思。
沒有人想要這節的第1，都要爭取第14的位置，這可是衝刺賽杆位發車的位置，可比虛無縹緲的第1香許多。
現在排在第14的是勒克萊爾，他的圈速比最快的博托萊托慢0.35秒，確實就差這麽多，所有人都在控圈速，控到最後每個人的差距都差不多，除了慢到家的珍寶，維斯塔潘現在排在墊底，一圈慢超過1秒，在1圈不到1分鍾的賽道已經是巨額差距。
馬林康暫時排在第10位，現在自己更想要的是倒杆而不是保住進入第二節，12分誘惑擺在那邊，不動心都難，更何況賽車還是有一點優勢擺在那，和其他車隊相比。
不僅是馬林康，包括紅牛、法拉利甚至梅賽德斯都開始動這個心思，拿到倒杆和杆位並不衝突，但隻有一位車手能夠實現全包攬，剩下的都與此無緣。
最後5分鍾，所有26台車紮堆駛上賽道，根本不管接下來可能會遇到的交通問題或其他情況，先保證自己的位置再說，別人根本管不著。
一部分人想著爭取更好的正賽發車位置，先保障晉級再說，有的隻想衝刺賽混到一個不錯的位置，還有一些車隊想要兩者兼得。
“這場麵，一堆車堆在那邊，真的能做出圈速嗎？十幾台車都在最後一彎附近，都在耍著各自的心思，而且這不是蒙紮這種接近6公裏的賽道。”裏卡多驚歎道。
“確實，或許這些前麵車手還沒有完全做完一圈，就已經趕到這堆移動停車場，很難想象最後一段會有多少車手真的去提高成績。”阿隆索說道。
“第14位一定得重點關注，一堆人會在這邊做文章，天知道等停表瞬間會是誰得到衝刺賽倒杆。”韋伯說道。
第一輪飛馳圈是勒克萊爾卡在這裏，他要想辦法守住位置，不過規則不允許他引發紅旗或黃旗去保住位置，今年新規堵住了造成多位車手無法刷圈的引發黃旗行為，這麽做隻有取消成績一條路。
一堆車手控製圈速直接變成大逃殺模式，所有人都想得到第14，成為一場真正的比慢較量。
有幾支車隊不管這麽多，邁凱倫、威廉姆斯和小牛3支車隊都是兩台車直接進入第二節，他們並不在乎第一節最終排名和衝刺賽發車順位。
不過對大車隊來說，第一節最後2分鍾成為過山車體驗，需要準備速效救心丸。
梅賽德斯是唯一一支兩位車手都能進入第二節的大車隊，不過拉塞爾和皮亞斯特裏都沒有在衝刺賽前兩排。
沙特阿美直接玩脫，兩位車手費盡心機想要得到衝刺賽倒杆，結果到最後沒有人進入第二節排位賽，馬林康最終排在第15，距離倒杆隻差千分之一秒，而已。
“第15，我們被淘汰了，衝刺賽和正賽你都將在這個位置發車，就差千分之一秒。”安傑羅在無線電裏詢問道。
“法克，我不知道該怎麽說了。”馬林康簡單的迴應道，得知被淘汰後心情非常不高興。
這時候的馬林康並不知道，玩脫的不隻有自家車隊。