第287章 拉塞爾歡樂外環
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對梅賽德斯來說，第5和第8，揭幕戰的結果是完全可以接受的，一場比賽就拿到上賽季接近三分之一的積分，全隊上下對成績感到滿意。
圍場裏很多人終於看到托托露出笑容，要知道去年得知年度第11的那一刻，整個維修區的氛圍是一片死寂，別說落根針和心跳聲，甚至連唿吸聲都聽得一清二楚。
車隊下定決心進行大刀闊斧的改革，托托選擇履行完這份合同，丹布羅西奧成為副領隊，有時候托托不想來到圍場，就由他執行領隊職責，肖夫林、埃利奧特等人都選擇離隊過花園假，現在技術團隊隻剩下阿裏森帶著一批年輕人進行研發。
揭幕戰的成績其實說明不了什麽，或多或少還有一些運氣成分在裏麵。
從賽後數據分析來看，沙特阿美依舊有著整個圍場最好的長距離表現，但困在車陣加上對米其林輪胎的了解不夠充分，這些優勢被弱化得一幹二淨，進而給梅賽德斯、邁凱倫等車隊逆襲的機會。
皮亞斯特裏的第5一定程度上得感謝勞森壓車和勒克萊爾過於激進的嚐試，甚至還差點在最後一圈12號彎，以同樣的方式過掉馬林康，但不能忽視他出色的長距離，甚至可以媲美前兩位。
補充一句，如果勞森最後沒有壓速度，前5差距甚至不到10秒，衝線時是12秒左右，其中諾裏斯過掉勞森後拉開足足6秒，斯萊特領先優勢也是這個數。
軟胎發車的拉塞爾能夠帶迴第8，前麵則是勒克萊爾和奧康，雖然這兩位並不在一個集團，後麵進入積分區的包括阿爾本、賽恩斯、加斯利和比爾曼，別忘了現在前12可以拿分，而不再是以往的前10。
至於維斯塔潘，是成功完賽了，排在第18位，落後超過1分鍾而已，這台車根本做不了太多東西，沒被套圈已經是謝天謝地，他的隊友貝加諾維奇更是尷尬的排在最後，第26位，成為有史以來第一位在第26位完賽的車手，這場並沒有車手退賽，也算是一個奇跡。
離開阿爾伯特公園，大部分人都選擇迴到工廠跑模擬器，或者對於有家庭的車手來說，迴家進行簡單的休息，就像馬林康所做的一樣。
揭幕戰的成績固然重要，但賽季還長，所有人都知道這點，唯一的問題是接下來兩條又是高速賽道，一條是巴林外環，特別場次一次性布局，另一條吉達濱海，兩場比賽背靠背。
巴林外環布局，賽道建立至今，有史以來隻出現過一次，當時是2020年，由於一些原因造成一條賽道辦兩場背靠背比賽，巴林可以創造出兩場比賽兩個布局，他們選擇常規布局加外環布局。
那年比賽最大的名場麵就是梅賽德斯薛定諤的輪胎，給拉塞爾換胎換成博塔斯的，換完把博塔斯給送了，拉塞爾追擊時又莫名其妙的爆胎，直接送掉他的首勝夢，那場還是他好不容易等到代打車手駕駛梅賽德斯的機會，當時漢密爾頓身體不適缺席。
造成這一切的原因是威廉姆斯找來代打拉塞爾的韓世龍，上牆後引發的安全車，他的唯一一場f1比賽直接改變奪冠走向。
一切的一切都成全另一位車手，即將失業的佩雷茲，如果沒有這場勝利，當場說服紅牛簽下他參加未來比賽，或許現在早就不知道養老到何種程度。
時隔8年再次啟用外環布局，一些人非常熟悉，大部分車手卻感到十分陌生，但賽道本身並不難，很好上手，速度特別快，一圈不到1分鍾就跑完。
巴林站還是本賽季第一個衝刺賽周末，這周開始啟用全新的衝刺賽周末賽製，有整個周五的時間供車手去適應，周六則進行排位賽和倒序衝刺賽。
“這是你當年無限接近首勝的布局，時隔多年依舊代表梅賽德斯，再次駕駛外環布局，有什麽想法進行分享的？”周四媒體日期間，有記者詢問拉塞爾。
“巴林對我來說已經非常熟悉，但外環布局卻很少跑過，無論是模擬器還是正式比賽都是如此，那年的記憶到現在還記得，或許爆胎是一個永遠的謎吧。”拉塞爾笑著說道，經過那些年的起伏，超過200場比賽的閱曆，尤其是去年幾乎災難般的表現，他真的看淡這些東西。
“揭幕戰成績對車隊來說是不錯的，全隊上下氛圍都十分樂觀，我們挺好奇車隊能否持續這種表現。”記者繼續詢問道。
“今年有非常多的車隊具備競爭力，我們不敢保證還能延續揭幕戰的狀態，能做的隻有盡可能在賽道上跑好每一圈，剩下的交給天意，希望米其林這場輪胎更耐磨點。”拉塞爾迴應道。
考慮到下周就是車隊主場，這兩場沙特阿美會使用全綠塗裝和賽車服，每一年都是如此，隻不過今年競爭力有多少就未知了。
和往常一樣，馬林康都是帶人一起進圍場，隻是這次走賽道，不僅是自己走，同時把楊晨怡也給拖來走一圈，畢竟賽道不長，就當出來鍛煉身體。
“這地方我還從來沒走過，如果不是今年使用外環布局，根本沒聽到賽道還有這種角落。”楊晨怡說道。
“你可別說，我前兩天在工廠開模擬器的時候，第一圈甚至還走錯路，肌肉下意識覺得要右拐，但實際上要直接左拐。”馬林康笑著迴應道。
“你可別說，我一開始也想往右走，這個布局使用頻率確實過於稀有。”一位工作人員說道。
“估計到現在，許多人隻記得拉塞爾歡樂外環，如果沒有車隊整活，對他來說真的非常歡樂。”另一位工作人員同樣迴複道。
“對了，我們這周是不是帶來一些去年的部件？”馬林康詢問道，前兩天在工廠時就偶然聽到這個可能性。
“確實是，不過並不是所有部件，就一部分用兩年部件都符合規則的，我們想在練習賽迷惑對手。”工作人員笑著說道。
有這種想法的原因很簡單，這周是衝刺賽周末，隻有兩節排位賽，偏偏倒序衝刺賽發車順位是第一節而非第二節決出的，許多車隊都會有點小心思在裏麵。
因此在兩節練習賽中，人家隻驚唿兩件事，拉塞爾歡樂外環，因為周五隻有他霸榜成績單，以及究竟誰藏著最多的速度，根本看不出誰更快。
圍場裏很多人終於看到托托露出笑容，要知道去年得知年度第11的那一刻，整個維修區的氛圍是一片死寂，別說落根針和心跳聲，甚至連唿吸聲都聽得一清二楚。
車隊下定決心進行大刀闊斧的改革，托托選擇履行完這份合同，丹布羅西奧成為副領隊，有時候托托不想來到圍場，就由他執行領隊職責，肖夫林、埃利奧特等人都選擇離隊過花園假，現在技術團隊隻剩下阿裏森帶著一批年輕人進行研發。
揭幕戰的成績其實說明不了什麽，或多或少還有一些運氣成分在裏麵。
從賽後數據分析來看，沙特阿美依舊有著整個圍場最好的長距離表現，但困在車陣加上對米其林輪胎的了解不夠充分，這些優勢被弱化得一幹二淨，進而給梅賽德斯、邁凱倫等車隊逆襲的機會。
皮亞斯特裏的第5一定程度上得感謝勞森壓車和勒克萊爾過於激進的嚐試，甚至還差點在最後一圈12號彎，以同樣的方式過掉馬林康，但不能忽視他出色的長距離，甚至可以媲美前兩位。
補充一句，如果勞森最後沒有壓速度，前5差距甚至不到10秒，衝線時是12秒左右，其中諾裏斯過掉勞森後拉開足足6秒，斯萊特領先優勢也是這個數。
軟胎發車的拉塞爾能夠帶迴第8，前麵則是勒克萊爾和奧康，雖然這兩位並不在一個集團，後麵進入積分區的包括阿爾本、賽恩斯、加斯利和比爾曼，別忘了現在前12可以拿分，而不再是以往的前10。
至於維斯塔潘，是成功完賽了，排在第18位，落後超過1分鍾而已，這台車根本做不了太多東西，沒被套圈已經是謝天謝地，他的隊友貝加諾維奇更是尷尬的排在最後，第26位，成為有史以來第一位在第26位完賽的車手，這場並沒有車手退賽，也算是一個奇跡。
離開阿爾伯特公園，大部分人都選擇迴到工廠跑模擬器，或者對於有家庭的車手來說，迴家進行簡單的休息，就像馬林康所做的一樣。
揭幕戰的成績固然重要，但賽季還長，所有人都知道這點，唯一的問題是接下來兩條又是高速賽道，一條是巴林外環，特別場次一次性布局，另一條吉達濱海，兩場比賽背靠背。
巴林外環布局，賽道建立至今，有史以來隻出現過一次，當時是2020年，由於一些原因造成一條賽道辦兩場背靠背比賽，巴林可以創造出兩場比賽兩個布局，他們選擇常規布局加外環布局。
那年比賽最大的名場麵就是梅賽德斯薛定諤的輪胎，給拉塞爾換胎換成博塔斯的，換完把博塔斯給送了，拉塞爾追擊時又莫名其妙的爆胎，直接送掉他的首勝夢，那場還是他好不容易等到代打車手駕駛梅賽德斯的機會，當時漢密爾頓身體不適缺席。
造成這一切的原因是威廉姆斯找來代打拉塞爾的韓世龍，上牆後引發的安全車，他的唯一一場f1比賽直接改變奪冠走向。
一切的一切都成全另一位車手，即將失業的佩雷茲，如果沒有這場勝利，當場說服紅牛簽下他參加未來比賽，或許現在早就不知道養老到何種程度。
時隔8年再次啟用外環布局，一些人非常熟悉，大部分車手卻感到十分陌生，但賽道本身並不難，很好上手，速度特別快，一圈不到1分鍾就跑完。
巴林站還是本賽季第一個衝刺賽周末，這周開始啟用全新的衝刺賽周末賽製，有整個周五的時間供車手去適應，周六則進行排位賽和倒序衝刺賽。
“這是你當年無限接近首勝的布局，時隔多年依舊代表梅賽德斯，再次駕駛外環布局，有什麽想法進行分享的？”周四媒體日期間，有記者詢問拉塞爾。
“巴林對我來說已經非常熟悉，但外環布局卻很少跑過，無論是模擬器還是正式比賽都是如此，那年的記憶到現在還記得，或許爆胎是一個永遠的謎吧。”拉塞爾笑著說道，經過那些年的起伏，超過200場比賽的閱曆，尤其是去年幾乎災難般的表現，他真的看淡這些東西。
“揭幕戰成績對車隊來說是不錯的，全隊上下氛圍都十分樂觀，我們挺好奇車隊能否持續這種表現。”記者繼續詢問道。
“今年有非常多的車隊具備競爭力，我們不敢保證還能延續揭幕戰的狀態，能做的隻有盡可能在賽道上跑好每一圈，剩下的交給天意，希望米其林這場輪胎更耐磨點。”拉塞爾迴應道。
考慮到下周就是車隊主場，這兩場沙特阿美會使用全綠塗裝和賽車服，每一年都是如此，隻不過今年競爭力有多少就未知了。
和往常一樣，馬林康都是帶人一起進圍場，隻是這次走賽道，不僅是自己走，同時把楊晨怡也給拖來走一圈，畢竟賽道不長，就當出來鍛煉身體。
“這地方我還從來沒走過，如果不是今年使用外環布局，根本沒聽到賽道還有這種角落。”楊晨怡說道。
“你可別說，我前兩天在工廠開模擬器的時候，第一圈甚至還走錯路，肌肉下意識覺得要右拐，但實際上要直接左拐。”馬林康笑著迴應道。
“你可別說，我一開始也想往右走，這個布局使用頻率確實過於稀有。”一位工作人員說道。
“估計到現在，許多人隻記得拉塞爾歡樂外環，如果沒有車隊整活，對他來說真的非常歡樂。”另一位工作人員同樣迴複道。
“對了，我們這周是不是帶來一些去年的部件？”馬林康詢問道，前兩天在工廠時就偶然聽到這個可能性。
“確實是，不過並不是所有部件，就一部分用兩年部件都符合規則的，我們想在練習賽迷惑對手。”工作人員笑著說道。
有這種想法的原因很簡單，這周是衝刺賽周末，隻有兩節排位賽，偏偏倒序衝刺賽發車順位是第一節而非第二節決出的，許多車隊都會有點小心思在裏麵。
因此在兩節練習賽中，人家隻驚唿兩件事，拉塞爾歡樂外環，因為周五隻有他霸榜成績單，以及究竟誰藏著最多的速度，根本看不出誰更快。