第289章 混亂到家衝刺賽
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“你已經很久沒有經曆過第一節比賽就被淘汰的情況，接下來衝刺賽和正賽都將在第15發車，到底是哪裏出了問題？”
排位賽被淘汰後，馬林康來到混采區接受采訪，這次負責他的是德雷克斯。
“我們速度並沒有任何問題，也沒有任何失誤，就是單純的卡位置失敗了，完全沒想到距離倒杆差千分之一秒，衝線那一刻我還以為過線了，到頭來隻能接受被淘汰的結果。”馬林康迴應道。
準確來說，從馬林康到賽恩斯，5位車手，中間夾著勞森、比爾曼和賽恩斯3位三大車隊的車手，距離倒杆差距不到0.1秒，但隻能接受衝刺賽和正賽特別靠後的發車位置。
倒杆最後被佩雷茲拿到，他就贏了馬林康千分之一秒，比諾裏斯就慢不到百分之一秒，精準卡到衝刺賽倒杆位置。
至於排位賽杆位，經過第二節排位賽爭奪，拉塞爾為梅賽德斯帶迴久違的杆位，2-3的諾裏斯和勒克萊爾差距都不到0.05秒，兩台邁凱倫斯萊特和博托萊托排在4-5，前10還包括佩雷茲、皮亞斯特裏、特拉姆尼茨、烏戈舒庫和朱斯蒂。
維斯塔潘這場甚至連隊友都跑不過，車慢是一迴事，偏偏還遇到交通問題，哪怕有所提高也隻是幫助他自己超過米克，避免墊底的尷尬，僅此而已。
這種排名混亂透頂排位賽，最直觀的影響並不來自正賽，而是周六晚上進行的22圈衝刺賽。
“我們確實在排位賽玩脫了，這點不能怪你們，我知道你們已經竭盡全力去完成每個飛馳圈，但現在並不是計較成績的時候，等會先想方設法往前追幾個名次，今年衝刺賽還有單獨的獎杯。”拉提菲在賽前會議時對兩位車手說道。
為了提高衝刺賽精彩程度，本賽季官方決定設立全新的衝刺賽杯，來鼓勵車手進行纏鬥，避免前幾年的死氣沉沉，衝刺賽年度冠軍還有一個真正的獎杯和獎金獎勵。
這個衝刺賽杯，並不是隻給年度冠軍車手設定的，所有車手都可以嚐試一把。
或許是受到利益驅使，這場衝刺賽不像之前一樣一發車就開始開火車，然後讓隊尾的車手進行超車表演，而是一開始就把梅蘭德請上賽道領跑。
“我們看看迴放，中後段那叫一個精彩，或者說是混亂，好幾台車都想要爭奪1號彎進彎位置，結果他們全部自己糾纏在一塊動彈不得，後麵有躲閃不及追尾，閃得過但衝出賽道躲避的。”裏卡多介紹道，反正他是被整驚呆了，在進1號彎那一刻。
“現在賽道排名真的是，這維斯塔潘直接從隊尾來到第8，就1圈而已，直接提升17個位置，可以說是撿便宜之王，赫塔、米克和波謝爾也都借此提升大幅位置。”阿隆索說道。
“維修區停著好幾台車，賽道上有碎片和賽車要清理，賽會幹事本身不出紅旗也是一種本事，天知道要帶多久才結束。”韋伯吐槽道。
“反正馬西肯定會想辦法讓車手們拿全額積分的，不用擔心。”裏卡多笑著迴應道。
這個發車也就退了8台車而已，1號彎那邊送走了一堆中段發車的車手，無論是被車擠車，還是被追尾，都逃不了退賽的命運，之所以不出紅旗隻是因為有好幾台車能自行開到逃生通道附近或維修區。
馬林康發車並沒有躲掉這些東西，他的前翼有一塊出現受損，需要迴到維修區更換，但比起被追尾被迫退賽的比爾曼來說，自己已經是非常幸運的。
那個彎馬林康選擇外線過，還有往外躲避的空間，如果往內基本上就是三明治的餡料，逃都逃不了，自己所處的賽道排名不允許切彎。
安全車直接帶了8圈才迴去，通過發車搶到領跑位置的諾裏斯開始壓車，來防止老隊友重啟後進行超車。
接下來14圈比賽並沒有安全車，但賽道上的動作並不少，據統計至少完成60次超車，到頭來並沒有任何車手能在自己的發車位置完成比賽。
諾裏斯頂住身後車手的壓力取得衝刺賽勝利，他已經很久沒有體驗勝利的滋味，這場勝利讓他領跑衝刺賽杯積分榜。
“蕪湖，哎呀呀，多麽棒的勝利，不錯的開始夥計們，明天還有更重要的比賽等著我們。”諾裏斯在無線電說道，肉眼可見的高興。
朱斯蒂通過出色的發車，非常幸運的躲掉發車大混亂，重啟後開始保胎，但也保持著不錯的長距離，最後兩圈利用輪胎優勢，在外環部分內線生吃佩雷茲取得第2，佩雷茲排在第3。
“我已經盡力了，等會能幫我看看底盤有沒有受損？總感覺過高速彎時賽車操控非常奇怪，每一圈都感覺可能會發生事故。”馬林康衝線前通過無線電反饋道。
“我們會處理的，你把車帶迴維修區，直接開迴來，別停在車檢區。”安傑羅迴應道。
按照官方成績，馬林康確實是完賽了，因為終點線位置在車隊維修區後麵，進站就等於開啟新的一圈，不過車隊的本意並沒有打算讓自己完賽，而是以退賽來讓賽車減少一些不必要的損耗。
當然，就算是完賽也沒有積分，安全車重啟後馬林康就感覺非常掙紮，甚至連完成超車都是一件困難的事情，前麵擺著貝加諾維奇都超不過，後麵車手能夠在出彎迅速接近並直接完成超車，防都防不住。
無論有沒有進站都是第17完賽，這是馬林康進入f1以來最糟糕的長距離賽道表現，甚至比新秀賽季意大利站還要差，那場也是遇到事故造成賽車受損，速度根本起不來，還帶著罰時。
拉提菲看完後直搖頭，他知道這並不是車手問題，都卷入事故挺偶然的，直接廢掉一個毀掉一個，但為明天的正賽感到擔心，天知道要是這種再複刻一迴，車隊積分肉眼可見大量損失。
尤其是對比競爭對手，法拉利兩位都苟迴積分，紅牛有諾裏斯登上領獎台，梅賽德斯也有皮亞斯特裏撐著可觀的積分，或許隻有邁凱倫跟沙特阿美一樣，一分未得早早下班，但明天他們發車順位非常靠前，甚至連奧迪都通過衝刺賽在積分榜過掉沙特阿美。
的確，這隻是衝刺賽，分值並不如正賽那麽高，但對一支連續兩年奪冠的車隊來說，這種情況簡直是無法接受的。
排位賽被淘汰後，馬林康來到混采區接受采訪，這次負責他的是德雷克斯。
“我們速度並沒有任何問題，也沒有任何失誤，就是單純的卡位置失敗了，完全沒想到距離倒杆差千分之一秒，衝線那一刻我還以為過線了，到頭來隻能接受被淘汰的結果。”馬林康迴應道。
準確來說，從馬林康到賽恩斯，5位車手，中間夾著勞森、比爾曼和賽恩斯3位三大車隊的車手，距離倒杆差距不到0.1秒，但隻能接受衝刺賽和正賽特別靠後的發車位置。
倒杆最後被佩雷茲拿到，他就贏了馬林康千分之一秒，比諾裏斯就慢不到百分之一秒，精準卡到衝刺賽倒杆位置。
至於排位賽杆位，經過第二節排位賽爭奪，拉塞爾為梅賽德斯帶迴久違的杆位，2-3的諾裏斯和勒克萊爾差距都不到0.05秒，兩台邁凱倫斯萊特和博托萊托排在4-5，前10還包括佩雷茲、皮亞斯特裏、特拉姆尼茨、烏戈舒庫和朱斯蒂。
維斯塔潘這場甚至連隊友都跑不過，車慢是一迴事，偏偏還遇到交通問題，哪怕有所提高也隻是幫助他自己超過米克，避免墊底的尷尬，僅此而已。
這種排名混亂透頂排位賽，最直觀的影響並不來自正賽，而是周六晚上進行的22圈衝刺賽。
“我們確實在排位賽玩脫了，這點不能怪你們，我知道你們已經竭盡全力去完成每個飛馳圈，但現在並不是計較成績的時候，等會先想方設法往前追幾個名次，今年衝刺賽還有單獨的獎杯。”拉提菲在賽前會議時對兩位車手說道。
為了提高衝刺賽精彩程度，本賽季官方決定設立全新的衝刺賽杯，來鼓勵車手進行纏鬥，避免前幾年的死氣沉沉，衝刺賽年度冠軍還有一個真正的獎杯和獎金獎勵。
這個衝刺賽杯，並不是隻給年度冠軍車手設定的，所有車手都可以嚐試一把。
或許是受到利益驅使，這場衝刺賽不像之前一樣一發車就開始開火車，然後讓隊尾的車手進行超車表演，而是一開始就把梅蘭德請上賽道領跑。
“我們看看迴放，中後段那叫一個精彩，或者說是混亂，好幾台車都想要爭奪1號彎進彎位置，結果他們全部自己糾纏在一塊動彈不得，後麵有躲閃不及追尾，閃得過但衝出賽道躲避的。”裏卡多介紹道，反正他是被整驚呆了，在進1號彎那一刻。
“現在賽道排名真的是，這維斯塔潘直接從隊尾來到第8，就1圈而已，直接提升17個位置，可以說是撿便宜之王，赫塔、米克和波謝爾也都借此提升大幅位置。”阿隆索說道。
“維修區停著好幾台車，賽道上有碎片和賽車要清理，賽會幹事本身不出紅旗也是一種本事，天知道要帶多久才結束。”韋伯吐槽道。
“反正馬西肯定會想辦法讓車手們拿全額積分的，不用擔心。”裏卡多笑著迴應道。
這個發車也就退了8台車而已，1號彎那邊送走了一堆中段發車的車手，無論是被車擠車，還是被追尾，都逃不了退賽的命運，之所以不出紅旗隻是因為有好幾台車能自行開到逃生通道附近或維修區。
馬林康發車並沒有躲掉這些東西，他的前翼有一塊出現受損，需要迴到維修區更換，但比起被追尾被迫退賽的比爾曼來說，自己已經是非常幸運的。
那個彎馬林康選擇外線過，還有往外躲避的空間，如果往內基本上就是三明治的餡料，逃都逃不了，自己所處的賽道排名不允許切彎。
安全車直接帶了8圈才迴去，通過發車搶到領跑位置的諾裏斯開始壓車，來防止老隊友重啟後進行超車。
接下來14圈比賽並沒有安全車，但賽道上的動作並不少，據統計至少完成60次超車，到頭來並沒有任何車手能在自己的發車位置完成比賽。
諾裏斯頂住身後車手的壓力取得衝刺賽勝利，他已經很久沒有體驗勝利的滋味，這場勝利讓他領跑衝刺賽杯積分榜。
“蕪湖，哎呀呀，多麽棒的勝利，不錯的開始夥計們，明天還有更重要的比賽等著我們。”諾裏斯在無線電說道，肉眼可見的高興。
朱斯蒂通過出色的發車，非常幸運的躲掉發車大混亂，重啟後開始保胎，但也保持著不錯的長距離，最後兩圈利用輪胎優勢，在外環部分內線生吃佩雷茲取得第2，佩雷茲排在第3。
“我已經盡力了，等會能幫我看看底盤有沒有受損？總感覺過高速彎時賽車操控非常奇怪，每一圈都感覺可能會發生事故。”馬林康衝線前通過無線電反饋道。
“我們會處理的，你把車帶迴維修區，直接開迴來，別停在車檢區。”安傑羅迴應道。
按照官方成績，馬林康確實是完賽了，因為終點線位置在車隊維修區後麵，進站就等於開啟新的一圈，不過車隊的本意並沒有打算讓自己完賽，而是以退賽來讓賽車減少一些不必要的損耗。
當然，就算是完賽也沒有積分，安全車重啟後馬林康就感覺非常掙紮，甚至連完成超車都是一件困難的事情，前麵擺著貝加諾維奇都超不過，後麵車手能夠在出彎迅速接近並直接完成超車，防都防不住。
無論有沒有進站都是第17完賽，這是馬林康進入f1以來最糟糕的長距離賽道表現，甚至比新秀賽季意大利站還要差，那場也是遇到事故造成賽車受損，速度根本起不來，還帶著罰時。
拉提菲看完後直搖頭，他知道這並不是車手問題，都卷入事故挺偶然的，直接廢掉一個毀掉一個，但為明天的正賽感到擔心，天知道要是這種再複刻一迴，車隊積分肉眼可見大量損失。
尤其是對比競爭對手，法拉利兩位都苟迴積分，紅牛有諾裏斯登上領獎台，梅賽德斯也有皮亞斯特裏撐著可觀的積分，或許隻有邁凱倫跟沙特阿美一樣，一分未得早早下班，但明天他們發車順位非常靠前，甚至連奧迪都通過衝刺賽在積分榜過掉沙特阿美。
的確，這隻是衝刺賽，分值並不如正賽那麽高，但對一支連續兩年奪冠的車隊來說，這種情況簡直是無法接受的。