第283章 意想不到的杆位得主
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
如果還記得上賽季排位賽，幾乎就是馬林康和維斯塔潘的二人轉，沙特阿美造出一台不可思議的火箭車，除了墨西哥的第三節小插曲和奧斯丁維斯塔潘遇到的機械故障，其餘23場比賽都是兩個人包攬1-2。
其中馬林康史詩般的取得18個杆位，從來沒有任何一場跌出前3，放眼曆史都足以令人震撼，場均排位賽排名1.32，25場比賽做到這種場均名次，隻能說恐怖至極，甚至連維斯塔潘誇張到家的單賽季20個杆位都沒做到如此低的場均數據。
不過本賽季第一場比賽，上賽季在排位賽叱吒風雲的兩位，就創造出去年從來沒有達到過的低點。
由於今年發車格26台車的緣故，沒有衝刺賽周末的三節排位賽，依舊是前10進入第三節，前兩節各自淘汰8位車手。
第一節排位賽，可以說是創造出最大的冷門，論賽車的性能不算是，也沒遇到機械故障，但考慮到車手之前的成績，絕對是冷門到極點。
“維斯塔潘第一節就被淘汰了？”阿隆索驚唿道，他還不敢相信這件事真的發生。
“是的，維斯塔潘可以早早下班了，第19位，他已經做了所有能做的一切，但還是沒辦法把這台車開進前18，我們很少能看到他因為單圈不夠快被淘汰出局，今天算是見證曆史了。”裏卡多感慨道。
“珍寶就是不夠快，維斯塔潘已經在無線電不知道罵了多少消音詞，霍納和老維開始有得頭疼了，這台車就是純粹的慢，毫無優點和缺點，迪諾也是早早下班。”韋伯評價道。
第19是維斯塔潘f1生涯如此多年來，最糟糕的一場排位賽，純粹因為賽車能力不足，自己跑得不夠快而無緣下一節，隻不過以這台車的性能和賽程密集程度，後麵還有他們受的，還有下限讓他去觸及。
第二節排位賽則因為紅旗而提前結束，引發紅旗的車手是朱斯蒂，他在6號彎出彎給油給太多，導致賽車直接打轉上牆，賽道上遍地的砂石加上輕微受損的護欄，夠工作人員清理和修複一段時間。
原本朱斯蒂的圈速可以排在第10，但因為引發這個紅旗，這個單圈直接被取消，正賽隻能從第18位發車。
和上賽季揭幕戰相比，這場進入前10的車手有著天翻地覆的變化，完美貼合裏卡多進入直播界麵說的史無前例大亂鬥。
馬林康的底子還在，不過自己是沙特阿美唯一一位進入前10的車手，比爾曼第二節一開始單圈因為賽道限製被取消，最後一個飛馳圈因為紅旗沒辦法完成。
兩台紅牛諾裏斯和勞森都進入第三節，但法拉利同樣因為賽道限製問題，隻有一台進入前10，賽恩斯加入到比爾曼和朱斯蒂的倒黴蛋行列，勒克萊爾保留萬年第二排發車希望。
邁凱倫同樣隻有斯萊特進前10，博托萊托甚至在第一節就被淘汰，交通問題讓他在無線電和賽後采訪時都帶著一些情緒。
另外一支兩台車都晉級的反而是安德瑞蒂，練習賽給人最直觀的感受就是不如其他幾支中遊車隊，但靠著朱斯蒂的紅旗，烏戈舒庫和赫塔都幸運地晉級，剩下3位能夠參加杆位爭奪的車手是奧康、拉塞爾和加斯利。
“夠亂的，排位賽前還跟我說吉利能成為最大的攪局者，結果兩台車都在第一節就收工了。”裏卡多吐槽道，此時賽道還在進行清理工作。
“我也不知道安德瑞蒂、達契亞他們還藏著褲襠，不過要不是朱斯蒂的紅旗，比爾曼、賽恩斯和皮亞斯特裏等車手不至於提前下班。”阿隆索迴應道。
“他們第一圈違反賽道限製被取消成績，就得做好這種心理準備，無論是紅旗、黃旗還是潛在交通問題，等會第三節交通情況應該會好一點，賽道上已經沒什麽車了。”韋伯補充道。
第三節排位賽12分鍾，10台車爭奪杆位，所有人都想取得更好的發車位置。
沙特阿美給馬林康製定的策略是盡可能早離開賽道，避免出現因為事故引發紅旗，錯過提高成績的機會，這是第二節車隊在比爾曼身上所犯的錯誤。
不過這個策略並沒有奏效，馬林康已經竭盡全力完成兩個單圈，第二圈甚至一度排在榜首，依稀看到去年統治全場的影子，但後麵賽道條件改善，一堆車手瘋狂提升成績，強如自己也隻能接受近一個賽季以來最差的排位賽成績。
“第5，等會停在車檢區，不用接受采訪，直接去稱重。”安傑羅在排位賽結束後提醒馬林康。
“我知道，我就是不知道哪裏出問題，我們有能力拿到杆位的。”馬林康迴應道，語氣有點不滿，但僅此而已。
車隊在進入新賽季前雖然說要扞衛雙料世界冠軍，但他們清楚今年這台車提升幅度有限，不像其他車隊可以重新打造一台有競爭力的賽車，本賽季所遇到的挑戰會比前兩年要多得多，這是各位需要去適應的。
當然，最起碼比維斯塔潘現在的情況要好，天下苦潘久矣。
“沙特阿美不在前排，真的很難想象，尤其是我們已經習慣他們包攬頭排發車的情況下，世道真變了。”阿隆索感慨道
“明天這個時候盯著頭排發車位置，別嘴瓢就不錯了。”裏卡多打趣道。
“嘴瓢倒不至於，我都在解說界行走多年，加上之前的參賽經驗，各種各樣的場麵還是見識過的。”韋伯自信的說道。
這場頭排的兩位車手確實令人感到十分新鮮，杆位得主居然是一位新秀，斯萊特的最後一圈足以讓他載入史冊，連馬林康都做不到的成就他做到了，首秀即杆位。
其實，馬林康和斯萊特單圈差距隻有0.2秒，中間卻隔著3位車手，以前是根本看不到1-5位差距如此接近。
第2的勞森同樣是職業生涯首次進入前排，勒克萊爾依舊位居忠實的第二排，在他旁邊則是迴歸的加斯利，諾裏斯跟馬林康一起處在第3排發車，拉塞爾、赫塔、奧康和烏戈舒庫分列7-10位，比爾曼和賽恩斯都在第9排發車，維斯塔潘第10排。
“亂了，這世界徹底亂了，明天我們會迎來一場惡戰，或許這隻是開始而不是曇花一現。”
其中馬林康史詩般的取得18個杆位，從來沒有任何一場跌出前3，放眼曆史都足以令人震撼，場均排位賽排名1.32，25場比賽做到這種場均名次，隻能說恐怖至極，甚至連維斯塔潘誇張到家的單賽季20個杆位都沒做到如此低的場均數據。
不過本賽季第一場比賽，上賽季在排位賽叱吒風雲的兩位，就創造出去年從來沒有達到過的低點。
由於今年發車格26台車的緣故，沒有衝刺賽周末的三節排位賽，依舊是前10進入第三節，前兩節各自淘汰8位車手。
第一節排位賽，可以說是創造出最大的冷門，論賽車的性能不算是，也沒遇到機械故障，但考慮到車手之前的成績，絕對是冷門到極點。
“維斯塔潘第一節就被淘汰了？”阿隆索驚唿道，他還不敢相信這件事真的發生。
“是的，維斯塔潘可以早早下班了，第19位，他已經做了所有能做的一切，但還是沒辦法把這台車開進前18，我們很少能看到他因為單圈不夠快被淘汰出局，今天算是見證曆史了。”裏卡多感慨道。
“珍寶就是不夠快，維斯塔潘已經在無線電不知道罵了多少消音詞，霍納和老維開始有得頭疼了，這台車就是純粹的慢，毫無優點和缺點，迪諾也是早早下班。”韋伯評價道。
第19是維斯塔潘f1生涯如此多年來，最糟糕的一場排位賽，純粹因為賽車能力不足，自己跑得不夠快而無緣下一節，隻不過以這台車的性能和賽程密集程度，後麵還有他們受的，還有下限讓他去觸及。
第二節排位賽則因為紅旗而提前結束，引發紅旗的車手是朱斯蒂，他在6號彎出彎給油給太多，導致賽車直接打轉上牆，賽道上遍地的砂石加上輕微受損的護欄，夠工作人員清理和修複一段時間。
原本朱斯蒂的圈速可以排在第10，但因為引發這個紅旗，這個單圈直接被取消，正賽隻能從第18位發車。
和上賽季揭幕戰相比，這場進入前10的車手有著天翻地覆的變化，完美貼合裏卡多進入直播界麵說的史無前例大亂鬥。
馬林康的底子還在，不過自己是沙特阿美唯一一位進入前10的車手，比爾曼第二節一開始單圈因為賽道限製被取消，最後一個飛馳圈因為紅旗沒辦法完成。
兩台紅牛諾裏斯和勞森都進入第三節，但法拉利同樣因為賽道限製問題，隻有一台進入前10，賽恩斯加入到比爾曼和朱斯蒂的倒黴蛋行列，勒克萊爾保留萬年第二排發車希望。
邁凱倫同樣隻有斯萊特進前10，博托萊托甚至在第一節就被淘汰，交通問題讓他在無線電和賽後采訪時都帶著一些情緒。
另外一支兩台車都晉級的反而是安德瑞蒂，練習賽給人最直觀的感受就是不如其他幾支中遊車隊，但靠著朱斯蒂的紅旗，烏戈舒庫和赫塔都幸運地晉級，剩下3位能夠參加杆位爭奪的車手是奧康、拉塞爾和加斯利。
“夠亂的，排位賽前還跟我說吉利能成為最大的攪局者，結果兩台車都在第一節就收工了。”裏卡多吐槽道，此時賽道還在進行清理工作。
“我也不知道安德瑞蒂、達契亞他們還藏著褲襠，不過要不是朱斯蒂的紅旗，比爾曼、賽恩斯和皮亞斯特裏等車手不至於提前下班。”阿隆索迴應道。
“他們第一圈違反賽道限製被取消成績，就得做好這種心理準備，無論是紅旗、黃旗還是潛在交通問題，等會第三節交通情況應該會好一點，賽道上已經沒什麽車了。”韋伯補充道。
第三節排位賽12分鍾，10台車爭奪杆位，所有人都想取得更好的發車位置。
沙特阿美給馬林康製定的策略是盡可能早離開賽道，避免出現因為事故引發紅旗，錯過提高成績的機會，這是第二節車隊在比爾曼身上所犯的錯誤。
不過這個策略並沒有奏效，馬林康已經竭盡全力完成兩個單圈，第二圈甚至一度排在榜首，依稀看到去年統治全場的影子，但後麵賽道條件改善，一堆車手瘋狂提升成績，強如自己也隻能接受近一個賽季以來最差的排位賽成績。
“第5，等會停在車檢區，不用接受采訪，直接去稱重。”安傑羅在排位賽結束後提醒馬林康。
“我知道，我就是不知道哪裏出問題，我們有能力拿到杆位的。”馬林康迴應道，語氣有點不滿，但僅此而已。
車隊在進入新賽季前雖然說要扞衛雙料世界冠軍，但他們清楚今年這台車提升幅度有限，不像其他車隊可以重新打造一台有競爭力的賽車，本賽季所遇到的挑戰會比前兩年要多得多，這是各位需要去適應的。
當然，最起碼比維斯塔潘現在的情況要好，天下苦潘久矣。
“沙特阿美不在前排，真的很難想象，尤其是我們已經習慣他們包攬頭排發車的情況下，世道真變了。”阿隆索感慨道
“明天這個時候盯著頭排發車位置，別嘴瓢就不錯了。”裏卡多打趣道。
“嘴瓢倒不至於，我都在解說界行走多年，加上之前的參賽經驗，各種各樣的場麵還是見識過的。”韋伯自信的說道。
這場頭排的兩位車手確實令人感到十分新鮮，杆位得主居然是一位新秀，斯萊特的最後一圈足以讓他載入史冊，連馬林康都做不到的成就他做到了，首秀即杆位。
其實，馬林康和斯萊特單圈差距隻有0.2秒，中間卻隔著3位車手，以前是根本看不到1-5位差距如此接近。
第2的勞森同樣是職業生涯首次進入前排，勒克萊爾依舊位居忠實的第二排，在他旁邊則是迴歸的加斯利，諾裏斯跟馬林康一起處在第3排發車，拉塞爾、赫塔、奧康和烏戈舒庫分列7-10位，比爾曼和賽恩斯都在第9排發車，維斯塔潘第10排。
“亂了，這世界徹底亂了，明天我們會迎來一場惡戰，或許這隻是開始而不是曇花一現。”