第284章 貼身近戰
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
周日下午3點左右，阿爾伯特公園，天空依舊如此晴朗，似乎春天秋天舉辦並沒有太大差別，完全不影響現場車迷趕到現場支持主場車手。
“我們上次不在前兩排發車是什麽時候？”出場圈結束，來到第5發車格的馬林康通過無線電詢問安傑羅。
“應該是拉斯維加斯吧，你的新秀賽季時候，今年絕對不是一次兩次出現在非前兩排的位置，或許還有更靠後，挑戰更大的時候。”安傑羅迴應道。
“沒事，習慣了。”馬林康簡單的迴應道，腦子裏想著都是當年f3時期，如何在中遊集團硬生生穩住一個年度冠軍出來。
雖然馬林康是衛冕冠軍，但這場並沒有大量媒體圍著發車格，不習慣是有的，但也讓自己更輕鬆的應對揭幕戰。
全新的前排組合吸引著絕大部分記者的注意，尤其是杆位發車的斯萊特，一堆媒體記者閃光燈快門，隻為了記錄這個曆史性的時刻，新秀首秀杆位發車，上一位做到的還是1996賽季維倫紐夫，同樣是阿爾伯特公園。
時間很快就來到暖胎圈，所有人員撤出賽道，26位車手經過一圈暖胎後迴到自己的發車格，等候比賽開始。
“你可別嘴瓢啊，反正這活不是我做是你做。”韋伯吐槽道，這時候所有車手已經接近就位。
“放心，我也是經過專業訓練，不可能嘴瓢的。”裏卡多非常自信的迴應道。
片刻之後，後方綠旗揮動，醫療車就位，五盞紅燈逐漸亮起。
“燈滅比賽開始，杆位發車的馬，斯萊特反應稍微有點慢，勞森倒是迅速搶到領跑位置，現場車迷直接沸騰了，這位紅牛車手率先進入1號彎，他們可不管是不是幾維鳥。”裏卡多激情的說道。
“你不是信誓旦旦的說不嘴瓢嗎？還是下意識的要說馬林康。”阿隆索這話是閉麥詢問的。
“真不習慣。”裏卡多閉麥迴應道。
1-2號彎出來，勞森過掉斯萊特開始領跑，身後則是勒克萊爾，馬林康發車並不算很好，旁邊的諾裏斯已經完成過掉，甚至後麵拉塞爾都在自己前麵，但排名隻掉1位。
因為旁邊加斯利的發車更加糟糕，時隔1年再次迴歸，而且還是如此靠前的發車順位，盡管練習賽已經對發車進行多次練習，但到正式比賽之時還是犯了錯。
“看迴放，注意那台黃色賽車，加斯利發車反應其實很快，但感覺像是檔位上不去，動一下後速度沒有立刻起來，而是等略微1秒才提速，後麵好幾台賽車都來到他的前麵，位置直接掉到15名左右。”裏卡多說道。
“對達契亞來說絕對是災難發車，好不容易得到如此前麵的發車順位，這下直接一手好牌打得稀爛。”韋伯評價道。
第一圈並沒有出現任何事故，哪怕賽道上擁有26台車，各位車手給人感覺還是比較保守，不願意一下子就帶著攻擊性去毀掉新賽季開局。
比賽很快在勞森帶領下進入第4圈，後麵斯萊特跟得非常緊，隨時都準備對勞森進行動手，身後的勒克萊爾也是虎視眈眈。
此時的馬林康依舊排在第6位，一時半會並沒有對諾裏斯進行動手，反而是拉塞爾已經把蘭多給過掉，在可以激活可變尾翼之前。
“你前麵和蘭多的差距是0.4秒，現在所有人都處在可變尾翼火車中，調整賽車模式，盡可能在這兩圈過掉諾裏斯。”安傑羅提醒道。
收到指令的馬林康開始尋找超車機會，4段可變尾翼中，真正能夠動手的其實就3號彎和11號彎，兩個絕好的超車位置。
3號彎嚐試的機會並不多，這隻是剛開始，而且後麵還要麵對兩段，如果這時候進行超車卻被拉塞爾拉開超過1秒，有點得不償失，今年這台車並沒有太多的尾速優勢。
11號彎，馬林康特別喜歡動手的彎道，也是前兩年經常犯錯的位置，當然，如果不犯錯，嚐試效果是十分驚人的。
“除勞森以外的所有人都打開可變尾翼，11號彎或許是一個有趣的，可供進攻的彎道，看下誰先來。”韋伯說道。
“斯萊特還沒有動手的欲望，不過後麵有人開始做動作，衛冕冠軍來了，經典內線，並排入彎，馬林康和諾裏斯輪對輪直到出彎，好像有一個硬推出賽道的動作，不知道賽會幹事會如何處理，現在看起來是馬林康過掉了對手。”裏卡多說道。
“真狠，但這應該是正常的賽道纏鬥，今年可沒有馬東這玩意，應該不會再有所謂的昏厥判罰。”阿隆索說道，提到馬東離開那叫一個高興。
今年賽會幹事方麵也有一點小小的變化，馬西確實還在，不過馬東卻被fia拉迴總部進行大改，說好聽點就是迴爐重造，想要在本賽季看到它也是一件難事。
賽會幹事對這個纏鬥進行審查，但很快就宣布沒有繼續調查的必要，認為這就是正常的賽道攻防。
接下來15圈，勞森繼續帶領著一堆車手完成一圈又一圈的比賽，後麵車手由於輪胎衰竭和纏鬥等原因開始掉隊，盡管如此還有至少15台賽車處在這列超長火車。
策略方麵很有意思，前10發車的車手絕大部分都是軟胎，但米其林和普利司通所提供的軟胎壽命不太一樣，前者大概在23圈左右，後者25圈。
不僅是軟胎，他們在中性胎和硬胎也有區別，每場比賽叫法依舊是一樣，最大的區別則是輪胎軟硬度不同，和倍耐力獨家供應時代不同的是，現在兩家不會對外公布輪胎具體軟硬程度如何，隻有車隊自己知道。
而且今年廢除了必須使用兩套不同輪胎的規矩，但還是規定了排位賽和正賽必須使用的輪胎，正賽每場都是中性胎和硬胎，意味著如果用軟胎發車，還需要換一次中性胎，但中性胎和硬胎發車理論上可以直接再換同樣配方的新胎。
“你準備什麽時候進站？”安傑羅詢問道，一旁的魯埃達則脫下耳機準備跟他進行對話。
“我現在感覺這套輪胎還不錯，再跑十幾圈應該沒問題。”馬林康迴應道，自己是場上為數不多用中性胎發車的車手。
“行，不過到時候我們需要你在等他們進站後開始提速，做10圈左右的排位賽飛馳圈。”
“我們上次不在前兩排發車是什麽時候？”出場圈結束，來到第5發車格的馬林康通過無線電詢問安傑羅。
“應該是拉斯維加斯吧，你的新秀賽季時候，今年絕對不是一次兩次出現在非前兩排的位置，或許還有更靠後，挑戰更大的時候。”安傑羅迴應道。
“沒事，習慣了。”馬林康簡單的迴應道，腦子裏想著都是當年f3時期，如何在中遊集團硬生生穩住一個年度冠軍出來。
雖然馬林康是衛冕冠軍，但這場並沒有大量媒體圍著發車格，不習慣是有的，但也讓自己更輕鬆的應對揭幕戰。
全新的前排組合吸引著絕大部分記者的注意，尤其是杆位發車的斯萊特，一堆媒體記者閃光燈快門，隻為了記錄這個曆史性的時刻，新秀首秀杆位發車，上一位做到的還是1996賽季維倫紐夫，同樣是阿爾伯特公園。
時間很快就來到暖胎圈，所有人員撤出賽道，26位車手經過一圈暖胎後迴到自己的發車格，等候比賽開始。
“你可別嘴瓢啊，反正這活不是我做是你做。”韋伯吐槽道，這時候所有車手已經接近就位。
“放心，我也是經過專業訓練，不可能嘴瓢的。”裏卡多非常自信的迴應道。
片刻之後，後方綠旗揮動，醫療車就位，五盞紅燈逐漸亮起。
“燈滅比賽開始，杆位發車的馬，斯萊特反應稍微有點慢，勞森倒是迅速搶到領跑位置，現場車迷直接沸騰了，這位紅牛車手率先進入1號彎，他們可不管是不是幾維鳥。”裏卡多激情的說道。
“你不是信誓旦旦的說不嘴瓢嗎？還是下意識的要說馬林康。”阿隆索這話是閉麥詢問的。
“真不習慣。”裏卡多閉麥迴應道。
1-2號彎出來，勞森過掉斯萊特開始領跑，身後則是勒克萊爾，馬林康發車並不算很好，旁邊的諾裏斯已經完成過掉，甚至後麵拉塞爾都在自己前麵，但排名隻掉1位。
因為旁邊加斯利的發車更加糟糕，時隔1年再次迴歸，而且還是如此靠前的發車順位，盡管練習賽已經對發車進行多次練習，但到正式比賽之時還是犯了錯。
“看迴放，注意那台黃色賽車，加斯利發車反應其實很快，但感覺像是檔位上不去，動一下後速度沒有立刻起來，而是等略微1秒才提速，後麵好幾台賽車都來到他的前麵，位置直接掉到15名左右。”裏卡多說道。
“對達契亞來說絕對是災難發車，好不容易得到如此前麵的發車順位，這下直接一手好牌打得稀爛。”韋伯評價道。
第一圈並沒有出現任何事故，哪怕賽道上擁有26台車，各位車手給人感覺還是比較保守，不願意一下子就帶著攻擊性去毀掉新賽季開局。
比賽很快在勞森帶領下進入第4圈，後麵斯萊特跟得非常緊，隨時都準備對勞森進行動手，身後的勒克萊爾也是虎視眈眈。
此時的馬林康依舊排在第6位，一時半會並沒有對諾裏斯進行動手，反而是拉塞爾已經把蘭多給過掉，在可以激活可變尾翼之前。
“你前麵和蘭多的差距是0.4秒，現在所有人都處在可變尾翼火車中，調整賽車模式，盡可能在這兩圈過掉諾裏斯。”安傑羅提醒道。
收到指令的馬林康開始尋找超車機會，4段可變尾翼中，真正能夠動手的其實就3號彎和11號彎，兩個絕好的超車位置。
3號彎嚐試的機會並不多，這隻是剛開始，而且後麵還要麵對兩段，如果這時候進行超車卻被拉塞爾拉開超過1秒，有點得不償失，今年這台車並沒有太多的尾速優勢。
11號彎，馬林康特別喜歡動手的彎道，也是前兩年經常犯錯的位置，當然，如果不犯錯，嚐試效果是十分驚人的。
“除勞森以外的所有人都打開可變尾翼，11號彎或許是一個有趣的，可供進攻的彎道，看下誰先來。”韋伯說道。
“斯萊特還沒有動手的欲望，不過後麵有人開始做動作，衛冕冠軍來了，經典內線，並排入彎，馬林康和諾裏斯輪對輪直到出彎，好像有一個硬推出賽道的動作，不知道賽會幹事會如何處理，現在看起來是馬林康過掉了對手。”裏卡多說道。
“真狠，但這應該是正常的賽道纏鬥，今年可沒有馬東這玩意，應該不會再有所謂的昏厥判罰。”阿隆索說道，提到馬東離開那叫一個高興。
今年賽會幹事方麵也有一點小小的變化，馬西確實還在，不過馬東卻被fia拉迴總部進行大改，說好聽點就是迴爐重造，想要在本賽季看到它也是一件難事。
賽會幹事對這個纏鬥進行審查，但很快就宣布沒有繼續調查的必要，認為這就是正常的賽道攻防。
接下來15圈，勞森繼續帶領著一堆車手完成一圈又一圈的比賽，後麵車手由於輪胎衰竭和纏鬥等原因開始掉隊，盡管如此還有至少15台賽車處在這列超長火車。
策略方麵很有意思，前10發車的車手絕大部分都是軟胎，但米其林和普利司通所提供的軟胎壽命不太一樣，前者大概在23圈左右，後者25圈。
不僅是軟胎，他們在中性胎和硬胎也有區別，每場比賽叫法依舊是一樣，最大的區別則是輪胎軟硬度不同，和倍耐力獨家供應時代不同的是，現在兩家不會對外公布輪胎具體軟硬程度如何，隻有車隊自己知道。
而且今年廢除了必須使用兩套不同輪胎的規矩，但還是規定了排位賽和正賽必須使用的輪胎，正賽每場都是中性胎和硬胎，意味著如果用軟胎發車，還需要換一次中性胎，但中性胎和硬胎發車理論上可以直接再換同樣配方的新胎。
“你準備什麽時候進站？”安傑羅詢問道，一旁的魯埃達則脫下耳機準備跟他進行對話。
“我現在感覺這套輪胎還不錯，再跑十幾圈應該沒問題。”馬林康迴應道，自己是場上為數不多用中性胎發車的車手。
“行，不過到時候我們需要你在等他們進站後開始提速，做10圈左右的排位賽飛馳圈。”