第210章 以領跑結束上半賽季
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“馬克斯，昨天一整天沒有參加練習賽，今天早上也隻有60分鍾時間來熟悉賽車和賽道，麵對即將到來的排位賽，有什麽想說的嗎？”排位賽開始前，有荷蘭記者對維斯塔潘進行提問。
“盡力而為吧，我也沒想過會經曆這樣的一天，沒辦法指責斯滕斯霍恩的上牆，那種條件下很多人都可能出事，連我都不敢保證肯定不會上牆，排位賽就當另一次練習賽吧。”維斯塔潘迴應道。
“如果這場過後還是落後於隊友，你有做好這種心理準備嗎？”記者繼續詢問道，不過這個問題顯然過於直接，換做別人絕對直接黑臉，不過這位跟維斯塔潘的關係還不錯。
“沒事，賽季才剛過一半，還有無限可能，就算這場落後於隊友，下場可是我的主場，沒有人能夠阻止我在主場拿到勝利，這是我今年除世界冠軍以外另一個必須贏下的目標。”維斯塔潘說道。
言下之意，這場因為一些事故導致練習賽賽道時間嚴重縮水，相比起隊友來說幾乎是差一倍不止，根本沒時間找到最合適的調教。
斯帕找到完美調教確實不太容易，有中高速彎，也有兩段全油門路段，專注一個必須舍棄另一個，賺來的時間和損失相比看哪個更重要。
排位賽的結果確實驗證這一觀點，維斯塔潘少有的比馬林康全程慢超過半秒，同時跟身後幾台車差距在毫厘之間，放在其他分站簡直是難以置信。
馬林康輕鬆的拿到比利時站杆位，三節排位賽都排在領跑位置，完全沒有其他人可以匹配自己的速度，尤其是第三節杆位爭奪戰，直接領先隊友0.7秒，而且是在幹地條件下。
“馬林康，又一次拿到杆位，我都記不清這是你在今年拿到的第幾個杆位。”賽後接受采訪時，記者提問道，這是一位英國記者。
“我想應該是第10個吧，如果沒有記錯，現在我對於賽車的感覺越來越好，每一圈都能找到全新的極限點，就感覺隻要手裏握住方向盤，剩下的就變成單純的駕駛。”馬林康笑著說道，自己從來沒有像現在一樣如此高興。
“對於明天正賽有什麽期望？這場應該是你建立積分榜優勢的大好機會。”記者繼續提問道。
“獲勝是唯一的選擇，但我清楚拉開太多也不太現實，我能做的就是先把賽車穩定的帶迴來，反正明天又不下雨，不存在任何變數。”馬林康迴應道，對於明天正賽那叫一個自信。
現在絕大部分車迷早就對馬林康和維斯塔潘拿到杆位和勝利已經麻木，除了兩家的粉絲以外，他們的期望都是自家支持的車手必須拿到勝利，沒有其他緣由。
這份期望逐漸演變成一些社交媒體互相對線，之前英國站直接到高潮，那掐架連兩位車手都看不下去，不過大部分時候都保持著一絲冷靜，主要是因為比賽過於無聊，根本找不到可以輸出的點。
一天後的正賽，繼續保持那份該有的平淡，完全找不到任何爆點，甚至連安全車都沒有，隻有一兩個偶爾閃現的黃旗，這是今年最真實的寫照，一人統治一堆陪跑，後麵的人跑得又很謹慎。
馬林康再次登上最高領獎台，加上最快圈積分，隊友維斯塔潘帶迴第2，這場的30秒可沒有任何水分，實打實的拉出來這麽多差距。
不過這場差距到後期才逐漸拉開，前幾圈兩位車手差距一直都在可變尾翼使用範圍以內，甚至維斯塔潘有嚐試超車的意向，但被隊友防下來，最經典的就是第4圈。
“馬林康1號彎出來給人感覺有點慢，後麵維斯塔潘跟得特別近，前麵可變尾翼點肯定可以吃到，兩台車差距肉眼可見在縮小。”巴頓說道。
“來到艾爾羅格彎，維斯塔潘貼得更近了，上坡過來前麵就是可變尾翼使用點。”阿隆索補充道。
“進入凱默直道，打開可變尾翼，馬林康很早就開始走防守線路，維斯塔潘的尾速非常快，完全碾壓隊友，往左抽頭開始和馬林康輪對輪。”雅克說道，這時候他都快站起來了。
直道的中間部分，維斯塔潘已經隱約要超過前麵的馬林康，不過馬林康所走的線路搏的是進彎，隊友準備拚出彎。
馬林康非常清楚維斯塔潘的動作是冒風險的，這台車尾速到哪裏，可能沒有人比自己更明白，內線刹車區部分剛好是自己的絕對領域。
可能今年由於賽車性能的原因，馬林康已經非常少展示自己最擅長的內線晚刹車超車技能，但這個技能包一直可沒忘，去年在此基礎上增加內線晚刹車防守。
進入刹車區，馬林康一腳刹車下去，左邊維斯塔潘同樣踩刹車，兩個人幾乎是同步進行刹車，準備拚接下來的進彎線路。
馬林康直接把賽車卡在進彎口，直接影響維斯塔潘的進彎角度和速度，甚至於讓隊友完全沒辦法強行走內線完成超車，兩個人都不想在夏休期前再搞事情，都給對方留住超過一台車的空間。
卡住進彎位置後，馬林康順勢領先進入下一個彎，接下來幾個彎迅速拉開差距，維斯塔潘也沒有去進行過激的嚐試，這是兩位車手比利時站距離最近的時候。
30秒有15秒出現在後麵15圈，這裏麵有很多套圈造成的情況，馬林康進行套圈時都是在直道或全油門路段，維斯塔潘很不巧的在部分很難讓車的地方被擋住。
不過也有長距離節奏的差異，兩位車手都是中性胎發車換硬胎，中性胎兩位車手差得還不是很大，直到第20圈左右完成進站時隻差10秒，換胎都沒有問題，但最後15圈兩位車手直接差16秒。
這裏麵更多程度上是保胎問題，維斯塔潘由於沒經曆過周五練習賽長距離模擬，根本沒時間尋找最合適的節奏，前麵還能跟得上自己的節奏，到後麵掉速度如此之快，甚至一圈落後超過1秒。
兩場合計下來，馬林康在正賽足足贏了維斯塔潘1分鍾，這絕對是之前根本沒有人願意相信的事情，但現在就如實的發生。
賽季已經過半，還剩下12場比賽、4場衝刺賽周末和1場倒序衝刺賽周末，馬林康領先維斯塔潘14分，兩人都還有一個主場沒跑，而下半賽季的起點就是維斯塔潘的主場讚德沃特。
“盡力而為吧，我也沒想過會經曆這樣的一天，沒辦法指責斯滕斯霍恩的上牆，那種條件下很多人都可能出事，連我都不敢保證肯定不會上牆，排位賽就當另一次練習賽吧。”維斯塔潘迴應道。
“如果這場過後還是落後於隊友，你有做好這種心理準備嗎？”記者繼續詢問道，不過這個問題顯然過於直接，換做別人絕對直接黑臉，不過這位跟維斯塔潘的關係還不錯。
“沒事，賽季才剛過一半，還有無限可能，就算這場落後於隊友，下場可是我的主場，沒有人能夠阻止我在主場拿到勝利，這是我今年除世界冠軍以外另一個必須贏下的目標。”維斯塔潘說道。
言下之意，這場因為一些事故導致練習賽賽道時間嚴重縮水，相比起隊友來說幾乎是差一倍不止，根本沒時間找到最合適的調教。
斯帕找到完美調教確實不太容易，有中高速彎，也有兩段全油門路段，專注一個必須舍棄另一個，賺來的時間和損失相比看哪個更重要。
排位賽的結果確實驗證這一觀點，維斯塔潘少有的比馬林康全程慢超過半秒，同時跟身後幾台車差距在毫厘之間，放在其他分站簡直是難以置信。
馬林康輕鬆的拿到比利時站杆位，三節排位賽都排在領跑位置，完全沒有其他人可以匹配自己的速度，尤其是第三節杆位爭奪戰，直接領先隊友0.7秒，而且是在幹地條件下。
“馬林康，又一次拿到杆位，我都記不清這是你在今年拿到的第幾個杆位。”賽後接受采訪時，記者提問道，這是一位英國記者。
“我想應該是第10個吧，如果沒有記錯，現在我對於賽車的感覺越來越好，每一圈都能找到全新的極限點，就感覺隻要手裏握住方向盤，剩下的就變成單純的駕駛。”馬林康笑著說道，自己從來沒有像現在一樣如此高興。
“對於明天正賽有什麽期望？這場應該是你建立積分榜優勢的大好機會。”記者繼續提問道。
“獲勝是唯一的選擇，但我清楚拉開太多也不太現實，我能做的就是先把賽車穩定的帶迴來，反正明天又不下雨，不存在任何變數。”馬林康迴應道，對於明天正賽那叫一個自信。
現在絕大部分車迷早就對馬林康和維斯塔潘拿到杆位和勝利已經麻木，除了兩家的粉絲以外，他們的期望都是自家支持的車手必須拿到勝利，沒有其他緣由。
這份期望逐漸演變成一些社交媒體互相對線，之前英國站直接到高潮，那掐架連兩位車手都看不下去，不過大部分時候都保持著一絲冷靜，主要是因為比賽過於無聊，根本找不到可以輸出的點。
一天後的正賽，繼續保持那份該有的平淡，完全找不到任何爆點，甚至連安全車都沒有，隻有一兩個偶爾閃現的黃旗，這是今年最真實的寫照，一人統治一堆陪跑，後麵的人跑得又很謹慎。
馬林康再次登上最高領獎台，加上最快圈積分，隊友維斯塔潘帶迴第2，這場的30秒可沒有任何水分，實打實的拉出來這麽多差距。
不過這場差距到後期才逐漸拉開，前幾圈兩位車手差距一直都在可變尾翼使用範圍以內，甚至維斯塔潘有嚐試超車的意向，但被隊友防下來，最經典的就是第4圈。
“馬林康1號彎出來給人感覺有點慢，後麵維斯塔潘跟得特別近，前麵可變尾翼點肯定可以吃到，兩台車差距肉眼可見在縮小。”巴頓說道。
“來到艾爾羅格彎，維斯塔潘貼得更近了，上坡過來前麵就是可變尾翼使用點。”阿隆索補充道。
“進入凱默直道，打開可變尾翼，馬林康很早就開始走防守線路，維斯塔潘的尾速非常快，完全碾壓隊友，往左抽頭開始和馬林康輪對輪。”雅克說道，這時候他都快站起來了。
直道的中間部分，維斯塔潘已經隱約要超過前麵的馬林康，不過馬林康所走的線路搏的是進彎，隊友準備拚出彎。
馬林康非常清楚維斯塔潘的動作是冒風險的，這台車尾速到哪裏，可能沒有人比自己更明白，內線刹車區部分剛好是自己的絕對領域。
可能今年由於賽車性能的原因，馬林康已經非常少展示自己最擅長的內線晚刹車超車技能，但這個技能包一直可沒忘，去年在此基礎上增加內線晚刹車防守。
進入刹車區，馬林康一腳刹車下去，左邊維斯塔潘同樣踩刹車，兩個人幾乎是同步進行刹車，準備拚接下來的進彎線路。
馬林康直接把賽車卡在進彎口，直接影響維斯塔潘的進彎角度和速度，甚至於讓隊友完全沒辦法強行走內線完成超車，兩個人都不想在夏休期前再搞事情，都給對方留住超過一台車的空間。
卡住進彎位置後，馬林康順勢領先進入下一個彎，接下來幾個彎迅速拉開差距，維斯塔潘也沒有去進行過激的嚐試，這是兩位車手比利時站距離最近的時候。
30秒有15秒出現在後麵15圈，這裏麵有很多套圈造成的情況，馬林康進行套圈時都是在直道或全油門路段，維斯塔潘很不巧的在部分很難讓車的地方被擋住。
不過也有長距離節奏的差異，兩位車手都是中性胎發車換硬胎，中性胎兩位車手差得還不是很大，直到第20圈左右完成進站時隻差10秒，換胎都沒有問題，但最後15圈兩位車手直接差16秒。
這裏麵更多程度上是保胎問題，維斯塔潘由於沒經曆過周五練習賽長距離模擬，根本沒時間尋找最合適的節奏，前麵還能跟得上自己的節奏，到後麵掉速度如此之快，甚至一圈落後超過1秒。
兩場合計下來，馬林康在正賽足足贏了維斯塔潘1分鍾，這絕對是之前根本沒有人願意相信的事情，但現在就如實的發生。
賽季已經過半，還剩下12場比賽、4場衝刺賽周末和1場倒序衝刺賽周末，馬林康領先維斯塔潘14分，兩人都還有一個主場沒跑，而下半賽季的起點就是維斯塔潘的主場讚德沃特。