第209章 艾爾羅格全油門
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
斯帕弗朗科爾尚，賽曆最經典，最具挑戰性的賽道，許多車手又愛又恨的賽道，車迷們隻愛不恨但有遺憾的賽道。
經曆前幾年可能被移出賽曆的危機後，通過進一步提高安全性和提升圍場設施，去年年底贏得一份為期5年的續約合同，成功在不久的將來留在賽曆上，免去被剔除的風險。
如果說斯帕最具魅力的地方，應該是艾爾羅格拉迪龍這組高速上坡，從地下開上去是根本看不到坡頂的情況，現在的賽車早已可以全油門通過，除了在濕地條件下。
很不巧的是，周五第一節練習賽開始之前，賽道下起一些小雨，讓賽道變得有點潮濕，先前f3和f2練習賽都是幹地，或許隻有獨特的阿登天氣才會出現這種情況。
這場雨下的時間並不持久，練習賽開始不到5分鍾就徹底停下，其中一部分賽道甚至可以看到太陽照射，但不包括維修區這一塊。
“你說艾爾羅格彎能不能全油門，在這種混合條件下。”
此時馬林康正在和斯滕斯霍恩聊天，後者在本節練習賽作為新秀車手駕駛維斯塔潘賽車，車隊想在明年幫他安排一個正式車手席位，而維斯塔潘則坐在工作台上觀望。
“我不太清楚，但剛才確實有人幾乎全油門通過，不過他的速度應該不夠快，隻是鏡頭感特別像全油門。”斯滕斯霍恩說道。
“你仔細看車載，他在進彎前就已經鬆一腳油門，才給人造成一種錯覺，要不我們來猜一把如何？”馬林康說道，自己想提一下這位後備車手的駕駛興趣。
“哦，猜什麽，別說是全油門通過半幹半濕的艾爾羅格彎吧。”斯滕斯霍恩迴應道，他已經大體猜到馬林康會做什麽。
“差不多，我們來猜一把誰能全油門通過現在這種賽道情況的艾爾羅格彎，進彎前不能鬆油門，而且要是飛馳圈狀態下。”馬林康笑著說道，自己挺想看到這位年輕隊友會怎麽做。
“這又不是大事，我們現在就準備駕駛賽車到賽道上。”斯滕斯霍恩迴應道，他已經迫不及待看看能不能做到。
5分鍾後，斯滕斯霍恩率先駛上賽道，開始他的第一輪飛馳圈，同樣很快的就來到艾爾羅格彎。
一腳油門踩到底，不帶任何刹車，進彎瞬間還好好的，出彎瞬狙突然就失去對賽車的掌控，賽車高速打滑撞向右側的緩衝區，賽車嚴重受損，比賽直接引發紅旗，需要立刻對賽道進行一些清理工作。
“我撞了，出彎那下並沒有控製好。”斯滕斯霍恩在無線電裏說道。
“你沒事嗎？”蘭比亞斯詢問道。
“我沒事，就是車受損有點嚴重。”斯滕斯霍恩迴應道。
斯滕斯霍恩的挑戰並沒有成功，不過這並不意味著馬林康已經贏下這個約定，等到賽道恢複綠旗狀態時，自己還需要一腳油門踩到底。
車隊並沒有懷疑斯滕斯霍恩發生撞車，他們覺得他就是對賽道條件太過於自信，根本沒往兩個人的約定上麵去猜。
賽道清理工作持續15分鍾之後，比賽才恢複進行，馬林康成為第一個駛上賽道的車手，此時賽道表麵已經變得更加幹燥，但部分地方和路肩還是比較濕的。
輪胎進行一圈暖胎後，馬林康通過公共汽車彎，開始自己在比利時站比賽周末的第一個飛馳圈。
1號彎前踩下刹車，這裏已經接近完全幹燥，以較慢的速度過彎，緊接著一腳油門下去，前麵2號彎是一個可以全油門通過的彎道。
直接把時速提到300以後，前麵就是艾爾羅格拉迪龍彎，馬林康並沒有選擇鬆油門，而是一腳直衝坡頂，問題不在於入彎而是出彎。
出彎難免會壓到濕側路肩，需要車手盡可能控製賽車，期間需要多次修方向，特別掙紮也就這幾秒鍾的時間而已。
“唿，總算過了，馬提烏斯還是太嫩了，一些細節處理得不夠好，不過這會賽道條件確實也更好。”馬林康私底下自己說道，這話可不敢讓安傑羅聽到。
畢竟，這個約定隻有兩位車手知道，從某種意義上來說，馬林康打算通過這個方式來減少維斯塔潘的賽道時間，並增加他的修車費用。
這是自己的小心思，為了世界冠軍，不得不做出一些平時不敢想不敢做的事情，但現在兩人又不怎麽溝通，除了討論夏休期的對決以外，隻能暗地裏想辦法使絆子，給隊友增加一點難度。
當然，車隊也不會過度指責斯滕斯霍恩 作為一位新秀車手，之前官宣的時候不知道練習賽會是這種艱難賽道條件，在他發生事故之前有好幾位車手都在那邊遇到問題，頂多說是運氣不好。
坐在工作台的維斯塔潘之前看到這一幕，並沒有罵電報，隻是淡定的看著，在他眼中同樣認定這隻是一個新秀錯誤，根本沒想過這是隊友耍小聰明。
完成幾圈並迴到維修區以後，馬林康下車跟斯滕斯霍恩再聊幾句。
“那個彎確實是能全油門，哪怕是半幹半濕條件下，隻是我出彎的時候過於著急才失控上牆。”斯滕斯霍恩說道。
“那當然，可能我跑的時候賽道條件更好一些，但這不妨礙我贏下這個約定，畢竟你在通過的時候上牆。”馬林康笑著迴應道。
“原本我也可以的。”斯滕斯霍恩認同結果，但不服過程。
“沒事，以後你還有大把機會，不用急於這一時，反正我們並沒有拿任何東西進行猜測，隻是你那台車多一點修車費而已。”馬林康說道。
斯滕斯霍恩那下撞車，最後是整個後懸架和動力單元嚴重受損，底盤和賽車前半部分也有一些受損情況，總的來說損毀程度過於驚人，幾個小時根本沒辦法及時修複。
原本維斯塔潘要在第二次練習賽接過賽車，但賽車直到周五結束時都還沒有完全修好，意味著留給維斯塔潘的賽道時間隻剩下周六60分鍾，而隊友馬林康則有完整三節時間，隱形中增加了優勢。
對維斯塔潘來說，損失一天時間並不是噩夢，賽車性能擺在那，再差也差不到哪裏去，基本盤絕對保得住，但輸給隊友永遠是一位車手所難以接受的事情，尤其是在自己的出生地和主場。
經曆前幾年可能被移出賽曆的危機後，通過進一步提高安全性和提升圍場設施，去年年底贏得一份為期5年的續約合同，成功在不久的將來留在賽曆上，免去被剔除的風險。
如果說斯帕最具魅力的地方，應該是艾爾羅格拉迪龍這組高速上坡，從地下開上去是根本看不到坡頂的情況，現在的賽車早已可以全油門通過，除了在濕地條件下。
很不巧的是，周五第一節練習賽開始之前，賽道下起一些小雨，讓賽道變得有點潮濕，先前f3和f2練習賽都是幹地，或許隻有獨特的阿登天氣才會出現這種情況。
這場雨下的時間並不持久，練習賽開始不到5分鍾就徹底停下，其中一部分賽道甚至可以看到太陽照射，但不包括維修區這一塊。
“你說艾爾羅格彎能不能全油門，在這種混合條件下。”
此時馬林康正在和斯滕斯霍恩聊天，後者在本節練習賽作為新秀車手駕駛維斯塔潘賽車，車隊想在明年幫他安排一個正式車手席位，而維斯塔潘則坐在工作台上觀望。
“我不太清楚，但剛才確實有人幾乎全油門通過，不過他的速度應該不夠快，隻是鏡頭感特別像全油門。”斯滕斯霍恩說道。
“你仔細看車載，他在進彎前就已經鬆一腳油門，才給人造成一種錯覺，要不我們來猜一把如何？”馬林康說道，自己想提一下這位後備車手的駕駛興趣。
“哦，猜什麽，別說是全油門通過半幹半濕的艾爾羅格彎吧。”斯滕斯霍恩迴應道，他已經大體猜到馬林康會做什麽。
“差不多，我們來猜一把誰能全油門通過現在這種賽道情況的艾爾羅格彎，進彎前不能鬆油門，而且要是飛馳圈狀態下。”馬林康笑著說道，自己挺想看到這位年輕隊友會怎麽做。
“這又不是大事，我們現在就準備駕駛賽車到賽道上。”斯滕斯霍恩迴應道，他已經迫不及待看看能不能做到。
5分鍾後，斯滕斯霍恩率先駛上賽道，開始他的第一輪飛馳圈，同樣很快的就來到艾爾羅格彎。
一腳油門踩到底，不帶任何刹車，進彎瞬間還好好的，出彎瞬狙突然就失去對賽車的掌控，賽車高速打滑撞向右側的緩衝區，賽車嚴重受損，比賽直接引發紅旗，需要立刻對賽道進行一些清理工作。
“我撞了，出彎那下並沒有控製好。”斯滕斯霍恩在無線電裏說道。
“你沒事嗎？”蘭比亞斯詢問道。
“我沒事，就是車受損有點嚴重。”斯滕斯霍恩迴應道。
斯滕斯霍恩的挑戰並沒有成功，不過這並不意味著馬林康已經贏下這個約定，等到賽道恢複綠旗狀態時，自己還需要一腳油門踩到底。
車隊並沒有懷疑斯滕斯霍恩發生撞車，他們覺得他就是對賽道條件太過於自信，根本沒往兩個人的約定上麵去猜。
賽道清理工作持續15分鍾之後，比賽才恢複進行，馬林康成為第一個駛上賽道的車手，此時賽道表麵已經變得更加幹燥，但部分地方和路肩還是比較濕的。
輪胎進行一圈暖胎後，馬林康通過公共汽車彎，開始自己在比利時站比賽周末的第一個飛馳圈。
1號彎前踩下刹車，這裏已經接近完全幹燥，以較慢的速度過彎，緊接著一腳油門下去，前麵2號彎是一個可以全油門通過的彎道。
直接把時速提到300以後，前麵就是艾爾羅格拉迪龍彎，馬林康並沒有選擇鬆油門，而是一腳直衝坡頂，問題不在於入彎而是出彎。
出彎難免會壓到濕側路肩，需要車手盡可能控製賽車，期間需要多次修方向，特別掙紮也就這幾秒鍾的時間而已。
“唿，總算過了，馬提烏斯還是太嫩了，一些細節處理得不夠好，不過這會賽道條件確實也更好。”馬林康私底下自己說道，這話可不敢讓安傑羅聽到。
畢竟，這個約定隻有兩位車手知道，從某種意義上來說，馬林康打算通過這個方式來減少維斯塔潘的賽道時間，並增加他的修車費用。
這是自己的小心思，為了世界冠軍，不得不做出一些平時不敢想不敢做的事情，但現在兩人又不怎麽溝通，除了討論夏休期的對決以外，隻能暗地裏想辦法使絆子，給隊友增加一點難度。
當然，車隊也不會過度指責斯滕斯霍恩 作為一位新秀車手，之前官宣的時候不知道練習賽會是這種艱難賽道條件，在他發生事故之前有好幾位車手都在那邊遇到問題，頂多說是運氣不好。
坐在工作台的維斯塔潘之前看到這一幕，並沒有罵電報，隻是淡定的看著，在他眼中同樣認定這隻是一個新秀錯誤，根本沒想過這是隊友耍小聰明。
完成幾圈並迴到維修區以後，馬林康下車跟斯滕斯霍恩再聊幾句。
“那個彎確實是能全油門，哪怕是半幹半濕條件下，隻是我出彎的時候過於著急才失控上牆。”斯滕斯霍恩說道。
“那當然，可能我跑的時候賽道條件更好一些，但這不妨礙我贏下這個約定，畢竟你在通過的時候上牆。”馬林康笑著迴應道。
“原本我也可以的。”斯滕斯霍恩認同結果，但不服過程。
“沒事，以後你還有大把機會，不用急於這一時，反正我們並沒有拿任何東西進行猜測，隻是你那台車多一點修車費而已。”馬林康說道。
斯滕斯霍恩那下撞車，最後是整個後懸架和動力單元嚴重受損，底盤和賽車前半部分也有一些受損情況，總的來說損毀程度過於驚人，幾個小時根本沒辦法及時修複。
原本維斯塔潘要在第二次練習賽接過賽車，但賽車直到周五結束時都還沒有完全修好，意味著留給維斯塔潘的賽道時間隻剩下周六60分鍾，而隊友馬林康則有完整三節時間，隱形中增加了優勢。
對維斯塔潘來說，損失一天時間並不是噩夢，賽車性能擺在那，再差也差不到哪裏去，基本盤絕對保得住，但輸給隊友永遠是一位車手所難以接受的事情，尤其是在自己的出生地和主場。