第211章 做客與迴顧
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
比利時站結束後的周一，馬林康並沒有直接動身去荷蘭，而是來到倫敦，在這裏參加一個特殊的活動：f1官方直播平台邀請自己做客播客節目，和阿隆索、巴頓兩位世界冠軍一起迴顧前半賽季的比賽。
“你終於來了啊，我可等你有段時間，很想再聽聽你的解說。”阿隆索一看到馬林康過來，就熱情的說起客套話。
“不是每場都是去年摩納哥啊，更何況大部分時候我應該坐在座艙裏而不是解說席，除非真的有無緣發車的情況。”馬林康笑著迴應道。
“咱倆誰跟誰，是嫌冬歇期迴來備戰後陪你開卡丁車次數不夠多啊。”阿隆索開玩笑著說道。
“哪有哪有，夠多了，尤其是有一次跑24小時卡丁車耐力賽，那次真快把我和我的隊友累趴下。”
馬林康開始跟阿隆索迴憶起年初一次跑卡丁車耐力賽的經曆，辦賽地點就在阿隆索自家卡丁車賽道。
“我說你們倆，節目錄製快開始了，等錄完了我們去附近的卡丁車場邊開邊聊。”巴頓看著手表裏的時間說道，不過他並不是帶著催促的語氣。
10分鍾以後，3個人加上負責提問的巴克斯頓坐在節目組準備好的沙發上，沒有攝像頭，因為播客不需要人出鏡，隻需要聲音錄製和後續的文字轉述就可以，簡單的開場白過後迅速進入主題。
“在討論上半賽季之前，能跟大家簡單迴顧下比利時站嗎？”巴克斯頓詢問道。
“從解說嘉賓的角度來說，這場又是一場偏平淡無聊的比賽，法拉利和紅牛還是排在熟悉的位置，無論排位賽還是正賽都是如此，身後車隊無法威脅他們，他們也威脅不到沙特阿美。”巴頓介紹道。
“確實，前幾位給人感覺很像當時梅賽德斯一家獨大的情況，不過積分區後幾位還是非常刺激，尤其是正賽最後幾圈爭奪積分的位置，有幾位車手那叫一個眼紅，隻可惜鏡頭第一時間並沒有給到。”阿隆索補充道。
比利時站排位賽是比爾曼、勒克萊爾兩台法拉利領先佩雷茲、諾裏斯兩台紅牛，不過正賽也差不多是這個位置，除了紅牛兩位車手互換一下位置，法拉利兩位並沒有動。
積分區門口的4位幸運兒分別是周冠宇、漢密爾頓、烏戈舒庫和阿爾本，其中安德瑞蒂這場使用極端策略和調教意外出奇效，無論排位賽還是正賽都能進入前10，漢密爾頓時隔2場迴到積分區，周冠宇排位賽並沒有在前10，但正賽出色的長距離讓他收獲非常好的成績，隊友薩金特也差點拿到積分。
“對我來說就是正常的把賽車帶迴來就可以，不過維斯塔潘還是給我一些壓力，尤其是比賽初期，他的攻擊欲望非常強，很高興彼此之間沒有再次發生碰撞。”馬林康說道。
“看起來大家對於上周比賽都有自己的看法，賽季已經來到半程，你們分別有什麽想說的？”巴克斯頓繼續問道。
“我覺得今年沙特阿美造出一台不可思議的賽車，不知道比諾托和他的技術團隊是如何做到把所有人拉開這麽多的，但我清楚每場比賽技術人員都在背後進行努力，馬克斯的存在也很好的給予我一些壓力和動力，前半賽季總的來說還是非常滿意的。”馬林康迴應道。
“沙特阿美前半段幾乎是無懈可擊，除了英國站雙退和倒序衝刺賽以外，幾乎就沒見過他們被對手擊潰，已經有多場比賽展現極其統治性的表現，加冕車隊世界冠軍應該隻是時間問題，唯一的問題是兩位誰能拿到車隊冠軍。”巴頓說道。
“或許今年最讓我感到驚喜的應該是勒克萊爾，穩定性強到驚人，幾乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的積分，同時也是法拉利能夠領先紅牛的關鍵，剩下3位或多或少都有一兩場表現不好的比賽，也有車手自己的失誤在裏麵。”阿隆索說道。
“如果從車迷最感興趣的角度來說，中遊車隊的爭奪很有意思，現在來看邁凱倫這一年放棄博托萊托來簽迴漢密爾頓的決定是無比正確，哪怕已經42歲的高齡，他的油箱裏還有油，隻可惜他的比賽是看一場少一場。”巴頓繼續說道。
“確實，我在圍場遇到過他幾次，還是那般對賽車有熱情，哪怕去年就已經達到400場裏程碑，成為有史以來第一人。”馬林康說道。
“如果沒記錯，他應該會在奧斯丁超過我的參賽次數紀錄。”阿隆索說道，他的紀錄定格在427場，如果漢密爾頓跑完今年將會是431場，反超4場。
“別說在奧斯丁破紀錄了，我們已經開始籌劃漢密爾頓告別專題，現在就好好珍惜吧，看一場少一場。”巴克斯頓也適時地出來說一句。
“話說迴來，皮亞斯特裏的表現其實挺令人失望的，很多時候跟不上隊友的節奏，邁凱倫這台車還是圍繞著他的駕駛方式去打造，不過比起排在隊尾的安東內利，還算好一點。”阿隆索說道。
“剛好我也想說，安東內利今年表現說是十足迷惑也不足為過，說他差但好多比賽都可以排在中遊車隊前幾位，說他好不過到現在還是一分未得，我都看不懂問題出在哪裏。”巴頓納悶道。
“我真不知道，梅賽德斯是兩位車手不分一二號自由競爭，有時候安東內利還能穩壓拉塞爾，但到現在一分未得是真離譜，車手也挺沮喪的。”馬林康迴應道。
“從積分上來說，哈斯其實也是類似的情況，不過他們早就分出一二號，貝加諾維奇今年適應曲線注定陡峭，賽恩斯扛起車隊拿分的重任，但這樣還是無法匹敵兩位車手都穩定輸出的小牛和吉利。”阿隆索說道。
“前幾天我采訪過小牛領隊馬澤平，他的管理水平確實有一套，兩位車手都能夠充分發揮實力，加上賽車性能有所提升，今年他們基本擺脫墊底位置。”巴克斯頓說道。
“反過來說，梅賽德斯的低迷是所有人都沒有想到的，至於威廉姆斯、安德瑞蒂和阿爾派，估計逃不了墊底的位置，就看誰成為那個倒黴蛋。”巴頓說道。
“這問題別問我，我不知道。”馬林康笑著迴應道，自己已經感受到其他人的眼光。
“我也沒讓你說，不過接下來這個話題確實會引來一些人的興趣，聽說哈斯和阿爾派都已經準備尋求下家，墨西哥電信即將成為發車格的新車隊。”
“你終於來了啊，我可等你有段時間，很想再聽聽你的解說。”阿隆索一看到馬林康過來，就熱情的說起客套話。
“不是每場都是去年摩納哥啊，更何況大部分時候我應該坐在座艙裏而不是解說席，除非真的有無緣發車的情況。”馬林康笑著迴應道。
“咱倆誰跟誰，是嫌冬歇期迴來備戰後陪你開卡丁車次數不夠多啊。”阿隆索開玩笑著說道。
“哪有哪有，夠多了，尤其是有一次跑24小時卡丁車耐力賽，那次真快把我和我的隊友累趴下。”
馬林康開始跟阿隆索迴憶起年初一次跑卡丁車耐力賽的經曆，辦賽地點就在阿隆索自家卡丁車賽道。
“我說你們倆，節目錄製快開始了，等錄完了我們去附近的卡丁車場邊開邊聊。”巴頓看著手表裏的時間說道，不過他並不是帶著催促的語氣。
10分鍾以後，3個人加上負責提問的巴克斯頓坐在節目組準備好的沙發上，沒有攝像頭，因為播客不需要人出鏡，隻需要聲音錄製和後續的文字轉述就可以，簡單的開場白過後迅速進入主題。
“在討論上半賽季之前，能跟大家簡單迴顧下比利時站嗎？”巴克斯頓詢問道。
“從解說嘉賓的角度來說，這場又是一場偏平淡無聊的比賽，法拉利和紅牛還是排在熟悉的位置，無論排位賽還是正賽都是如此，身後車隊無法威脅他們，他們也威脅不到沙特阿美。”巴頓介紹道。
“確實，前幾位給人感覺很像當時梅賽德斯一家獨大的情況，不過積分區後幾位還是非常刺激，尤其是正賽最後幾圈爭奪積分的位置，有幾位車手那叫一個眼紅，隻可惜鏡頭第一時間並沒有給到。”阿隆索補充道。
比利時站排位賽是比爾曼、勒克萊爾兩台法拉利領先佩雷茲、諾裏斯兩台紅牛，不過正賽也差不多是這個位置，除了紅牛兩位車手互換一下位置，法拉利兩位並沒有動。
積分區門口的4位幸運兒分別是周冠宇、漢密爾頓、烏戈舒庫和阿爾本，其中安德瑞蒂這場使用極端策略和調教意外出奇效，無論排位賽還是正賽都能進入前10，漢密爾頓時隔2場迴到積分區，周冠宇排位賽並沒有在前10，但正賽出色的長距離讓他收獲非常好的成績，隊友薩金特也差點拿到積分。
“對我來說就是正常的把賽車帶迴來就可以，不過維斯塔潘還是給我一些壓力，尤其是比賽初期，他的攻擊欲望非常強，很高興彼此之間沒有再次發生碰撞。”馬林康說道。
“看起來大家對於上周比賽都有自己的看法，賽季已經來到半程，你們分別有什麽想說的？”巴克斯頓繼續問道。
“我覺得今年沙特阿美造出一台不可思議的賽車，不知道比諾托和他的技術團隊是如何做到把所有人拉開這麽多的，但我清楚每場比賽技術人員都在背後進行努力，馬克斯的存在也很好的給予我一些壓力和動力，前半賽季總的來說還是非常滿意的。”馬林康迴應道。
“沙特阿美前半段幾乎是無懈可擊，除了英國站雙退和倒序衝刺賽以外，幾乎就沒見過他們被對手擊潰，已經有多場比賽展現極其統治性的表現，加冕車隊世界冠軍應該隻是時間問題，唯一的問題是兩位誰能拿到車隊冠軍。”巴頓說道。
“或許今年最讓我感到驚喜的應該是勒克萊爾，穩定性強到驚人，幾乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的積分，同時也是法拉利能夠領先紅牛的關鍵，剩下3位或多或少都有一兩場表現不好的比賽，也有車手自己的失誤在裏麵。”阿隆索說道。
“如果從車迷最感興趣的角度來說，中遊車隊的爭奪很有意思，現在來看邁凱倫這一年放棄博托萊托來簽迴漢密爾頓的決定是無比正確，哪怕已經42歲的高齡，他的油箱裏還有油，隻可惜他的比賽是看一場少一場。”巴頓繼續說道。
“確實，我在圍場遇到過他幾次，還是那般對賽車有熱情，哪怕去年就已經達到400場裏程碑，成為有史以來第一人。”馬林康說道。
“如果沒記錯，他應該會在奧斯丁超過我的參賽次數紀錄。”阿隆索說道，他的紀錄定格在427場，如果漢密爾頓跑完今年將會是431場，反超4場。
“別說在奧斯丁破紀錄了，我們已經開始籌劃漢密爾頓告別專題，現在就好好珍惜吧，看一場少一場。”巴克斯頓也適時地出來說一句。
“話說迴來，皮亞斯特裏的表現其實挺令人失望的，很多時候跟不上隊友的節奏，邁凱倫這台車還是圍繞著他的駕駛方式去打造，不過比起排在隊尾的安東內利，還算好一點。”阿隆索說道。
“剛好我也想說，安東內利今年表現說是十足迷惑也不足為過，說他差但好多比賽都可以排在中遊車隊前幾位，說他好不過到現在還是一分未得，我都看不懂問題出在哪裏。”巴頓納悶道。
“我真不知道，梅賽德斯是兩位車手不分一二號自由競爭，有時候安東內利還能穩壓拉塞爾，但到現在一分未得是真離譜，車手也挺沮喪的。”馬林康迴應道。
“從積分上來說，哈斯其實也是類似的情況，不過他們早就分出一二號，貝加諾維奇今年適應曲線注定陡峭，賽恩斯扛起車隊拿分的重任，但這樣還是無法匹敵兩位車手都穩定輸出的小牛和吉利。”阿隆索說道。
“前幾天我采訪過小牛領隊馬澤平，他的管理水平確實有一套，兩位車手都能夠充分發揮實力，加上賽車性能有所提升，今年他們基本擺脫墊底位置。”巴克斯頓說道。
“反過來說，梅賽德斯的低迷是所有人都沒有想到的，至於威廉姆斯、安德瑞蒂和阿爾派，估計逃不了墊底的位置，就看誰成為那個倒黴蛋。”巴頓說道。
“這問題別問我，我不知道。”馬林康笑著迴應道，自己已經感受到其他人的眼光。
“我也沒讓你說，不過接下來這個話題確實會引來一些人的興趣，聽說哈斯和阿爾派都已經準備尋求下家，墨西哥電信即將成為發車格的新車隊。”