第二天，沈笑夫開始了為期將近兩個月的國家隊封閉訓練。
沈笑夫和另外三個國家隊隊員在燕園大學附中旁邊的燕園招待所吃住、上課，實訓培訓則在燕園大學附中實訓大樓。
第一天，是全國駕駛學科學會的曾老師上課，內容為——《從國外的經驗看我國新能源汽車的產業化發展》。
曾老師說：
“在能源和環境的壓力下，新能源汽車成為未來汽車產業的發展方向。
新能源汽車主要是指采用新型動力係統、使用新型能源的汽車，當前可以外部充電的汽車、使用電力的汽車，都定位為新能源汽車，
主要品種包括充電式混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車。
作為一項新興產業，新能源汽車的發展不僅需要創新科技作為支撐，更需要國家出台相應的激勵措施和政策保障。
一、國外新能源汽車產業的發展經驗
米、日、歐等發達國家對新能源汽車技術高度重視，大力推行新能源汽車產業發展優惠政策，在技術研發、稅收、補貼等方麵提供支持，積極促進各自新能源汽車產業的發展。國外根據新能源汽車產業所處發展階段的實際需要動態調整扶持政策，其目標是使電動汽車產業順利實現由政府推動過渡到市場推動。
1.采取稅收和補貼政策進行成本減免。
國外政府一般采取稅收和補貼政策，對生產者和消費者分別進行成本減免。
米國通過《能源獨立與安全法案》對新能源汽車和零部件生產商提供貸款支持和稅收減免，通過《能源政策法案》、《緊急經濟穩定法案》對新能源汽車消費者提供稅收優惠，通過“舊車換現金”計劃為新能源汽車消費者提供補貼;
日本實施“綠色稅製”免除消費者在購買新能源汽車時的多項稅收，提出2010年再提供2300億日元左右資金用於支持節能環保車型的補貼，對購買新能源汽車的消費者給予與同級別傳統車之間差價50%的優惠補貼;
德國主要對新能源汽車的技術研發提供資金支持，而對購買者暫不提供購買補貼;英國對購買清潔能源車的消費者給予2000英鎊輛的補貼。
2.投入相當資金支持技術研發。
米國為了支持研發新能源汽車整車、零部件及動力電池等技術，在《米國創新戰略》中提出撥款20億美元;
日本既將提升內燃機汽車性能作為汽車產業的生命線，又大力推動新一代汽車及零部件的研發和生產;
德國《一攬子經濟刺激計劃2》計劃2009—2011年提供5億歐元資金支持電動汽車研發和推廣;
韓國在《新增長動力規劃及發展戰略》中提出，為實現到2013年成為綠色汽車世界四強之一的目標，要以自主核心技術為突破口，重點開發油電混合動力汽車，關鍵零部件及材料實現國產化，打造綠色運輸係統。
3.引導降低整車重量和控製油耗。
電動汽車的整車總重和電池重量直接決定著其能源的節約情況。
為實現節能減排，國外政府主要通過降低整車重量和油耗、尾氣排量，加強對高油耗、高排放車輛的懲罰。
米國《清潔空氣法修正案》和《能源政策法》提出，新車型的減稅額度要根據汽車整車重量和油耗改善率來確定，符合環保節能政策的車型可以獲得的最高稅收優惠為4000美元;
英國根據co2的排放量分級征收新購電動汽車的車輛保有稅，排放越少征稅越少;
意大利對沒有汽油或柴油引擎的電動汽車免除5年的道路稅，保險也相應地減少約50%。
4.注重加強基礎設施的建設。
為實現電動汽車的商業化運行，米國對基礎設施的建設單位和租用電動汽車的消費者給予相應的稅收優惠;
日本通過建立能源供應網絡的方式向公共組織推廣新能源汽車，並提供租賃服務，《新一代汽車戰略2010》中提出，到2020年，日本純電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車占國內銷售新車總量的50%，在全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站;
法國對22個城市進行新能源汽車的檢測和評估，要求廠商提高電池租賃服務，並在巴黎建設公共網絡及服務車隊;
為保證電動汽車能及時充電，英國將在全國範圍內建立充電網絡。
5.積極推動電動汽車走向市場。
2008年6月，德國支持電動汽車首次進行實驗性運營;
2009年7月，米國政府提出了以舊換新補貼政策———“汽車折價退款機製”，計劃一年內提供10億米元帶動電動汽車的購買，《米國創新戰略》提出，政府將提供7500億刀給購買者以稅收抵免;
2010年，米國將新能源汽車提到國家戰略層麵，明確提出，到2015年實現國內插電式電動汽車達到100萬輛的目標，並確保在美國生產;
2010年，英國提出“綠色複蘇”計劃，在選定的2～3個城市中隻運行電動汽車，以電動汽車的市場化為推進重點，加快普及電動汽車。
總體來說，國外一般都根據各國國情製定新能源汽車的產業發展政策，並注重技術研發、經濟激勵、組織管理、市場推廣等方麵的係統配套。
從國外新能源汽車的發展經驗來看，混合動力汽車經過長時間的發展已經進入快速增長期，具有較好的產業化前景;
純電動汽車隨著動力電池技術的發展也逐漸走上產業化的道路，適合近期重點發展;燃料電池汽車具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽車技術發展的最終方向。”
這時候，曾老師突然停了下來，三大同學們一眼，問道：“大家認為，國外的經驗對我國有幫助嗎？”
王浩民、孫春英、戴樹立、沈笑夫四個國家隊隊員，你看看我，我望望你，沒有吭聲。曾老師忽然點將道：“沈笑夫，你來迴答吧！”
沈笑夫稍作沉思，迴答道：“我覺得國外的經驗是有幫助的！尤其是米、日、德的經驗值得我們學習和借鑒。說實在的，要算起來，德國在一兩百年前就已經開始新能源汽車的研發，經驗十分豐富！”
曾老師滿意地點點頭！
沈笑夫和另外三個國家隊隊員在燕園大學附中旁邊的燕園招待所吃住、上課，實訓培訓則在燕園大學附中實訓大樓。
第一天，是全國駕駛學科學會的曾老師上課，內容為——《從國外的經驗看我國新能源汽車的產業化發展》。
曾老師說：
“在能源和環境的壓力下，新能源汽車成為未來汽車產業的發展方向。
新能源汽車主要是指采用新型動力係統、使用新型能源的汽車，當前可以外部充電的汽車、使用電力的汽車，都定位為新能源汽車，
主要品種包括充電式混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車。
作為一項新興產業，新能源汽車的發展不僅需要創新科技作為支撐，更需要國家出台相應的激勵措施和政策保障。
一、國外新能源汽車產業的發展經驗
米、日、歐等發達國家對新能源汽車技術高度重視，大力推行新能源汽車產業發展優惠政策，在技術研發、稅收、補貼等方麵提供支持，積極促進各自新能源汽車產業的發展。國外根據新能源汽車產業所處發展階段的實際需要動態調整扶持政策，其目標是使電動汽車產業順利實現由政府推動過渡到市場推動。
1.采取稅收和補貼政策進行成本減免。
國外政府一般采取稅收和補貼政策，對生產者和消費者分別進行成本減免。
米國通過《能源獨立與安全法案》對新能源汽車和零部件生產商提供貸款支持和稅收減免，通過《能源政策法案》、《緊急經濟穩定法案》對新能源汽車消費者提供稅收優惠，通過“舊車換現金”計劃為新能源汽車消費者提供補貼;
日本實施“綠色稅製”免除消費者在購買新能源汽車時的多項稅收，提出2010年再提供2300億日元左右資金用於支持節能環保車型的補貼，對購買新能源汽車的消費者給予與同級別傳統車之間差價50%的優惠補貼;
德國主要對新能源汽車的技術研發提供資金支持，而對購買者暫不提供購買補貼;英國對購買清潔能源車的消費者給予2000英鎊輛的補貼。
2.投入相當資金支持技術研發。
米國為了支持研發新能源汽車整車、零部件及動力電池等技術，在《米國創新戰略》中提出撥款20億美元;
日本既將提升內燃機汽車性能作為汽車產業的生命線，又大力推動新一代汽車及零部件的研發和生產;
德國《一攬子經濟刺激計劃2》計劃2009—2011年提供5億歐元資金支持電動汽車研發和推廣;
韓國在《新增長動力規劃及發展戰略》中提出，為實現到2013年成為綠色汽車世界四強之一的目標，要以自主核心技術為突破口，重點開發油電混合動力汽車，關鍵零部件及材料實現國產化，打造綠色運輸係統。
3.引導降低整車重量和控製油耗。
電動汽車的整車總重和電池重量直接決定著其能源的節約情況。
為實現節能減排，國外政府主要通過降低整車重量和油耗、尾氣排量，加強對高油耗、高排放車輛的懲罰。
米國《清潔空氣法修正案》和《能源政策法》提出，新車型的減稅額度要根據汽車整車重量和油耗改善率來確定，符合環保節能政策的車型可以獲得的最高稅收優惠為4000美元;
英國根據co2的排放量分級征收新購電動汽車的車輛保有稅，排放越少征稅越少;
意大利對沒有汽油或柴油引擎的電動汽車免除5年的道路稅，保險也相應地減少約50%。
4.注重加強基礎設施的建設。
為實現電動汽車的商業化運行，米國對基礎設施的建設單位和租用電動汽車的消費者給予相應的稅收優惠;
日本通過建立能源供應網絡的方式向公共組織推廣新能源汽車，並提供租賃服務，《新一代汽車戰略2010》中提出，到2020年，日本純電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車占國內銷售新車總量的50%，在全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站;
法國對22個城市進行新能源汽車的檢測和評估，要求廠商提高電池租賃服務，並在巴黎建設公共網絡及服務車隊;
為保證電動汽車能及時充電，英國將在全國範圍內建立充電網絡。
5.積極推動電動汽車走向市場。
2008年6月，德國支持電動汽車首次進行實驗性運營;
2009年7月，米國政府提出了以舊換新補貼政策———“汽車折價退款機製”，計劃一年內提供10億米元帶動電動汽車的購買，《米國創新戰略》提出，政府將提供7500億刀給購買者以稅收抵免;
2010年，米國將新能源汽車提到國家戰略層麵，明確提出，到2015年實現國內插電式電動汽車達到100萬輛的目標，並確保在美國生產;
2010年，英國提出“綠色複蘇”計劃，在選定的2～3個城市中隻運行電動汽車，以電動汽車的市場化為推進重點，加快普及電動汽車。
總體來說，國外一般都根據各國國情製定新能源汽車的產業發展政策，並注重技術研發、經濟激勵、組織管理、市場推廣等方麵的係統配套。
從國外新能源汽車的發展經驗來看，混合動力汽車經過長時間的發展已經進入快速增長期，具有較好的產業化前景;
純電動汽車隨著動力電池技術的發展也逐漸走上產業化的道路，適合近期重點發展;燃料電池汽車具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽車技術發展的最終方向。”
這時候，曾老師突然停了下來，三大同學們一眼，問道：“大家認為，國外的經驗對我國有幫助嗎？”
王浩民、孫春英、戴樹立、沈笑夫四個國家隊隊員，你看看我，我望望你，沒有吭聲。曾老師忽然點將道：“沈笑夫，你來迴答吧！”
沈笑夫稍作沉思，迴答道：“我覺得國外的經驗是有幫助的！尤其是米、日、德的經驗值得我們學習和借鑒。說實在的，要算起來，德國在一兩百年前就已經開始新能源汽車的研發，經驗十分豐富！”
曾老師滿意地點點頭！