從學與行下課之後，沈笑夫來到青春汽修廠。有一段時間沒有見到鄧嘉林了。
“鄧哥！你好！在忙啊？”沈笑夫從單車上下來，對正在忙碌的鄧嘉林。
鄧嘉林和一個三四十歲的男子，正在檢修一輛2008年產克萊斯勒鉑銳商品車。
迴過頭來，鄧嘉林笑嗬嗬地說：“哦，沈笑夫來了？先坐會兒，我先和劉老板一起檢查一下車子，我們待會兒去吃飯。林雙喜自己過去。”
沈笑夫停好單車，走進克萊斯勒，說：“沒事，您忙著，我在邊上看看，正好學習一下！”
鄧嘉林讚許地點點頭：“嗯！好！你就是這樣勤奮好學！”
沈笑夫嗬嗬地笑了，有些不好意思。
鄧嘉林對旁邊三四十歲的男子說：“劉老板，這是我的三師弟，沈笑夫，在一職中讀書！駕駛學科奧賽全省一等獎獲得者呢！”
“呀！這麽牛啊！”劉老板滿臉驚豔地看著沈笑夫。
沈笑夫暗想，自己還沒告訴過大師兄鄧嘉林自己聯賽的成績啊，也沒告訴過二師兄林雙喜。那麽，鄧嘉林怎麽知道的呢？
這時鄧嘉林說：“最近，圈內人都傳瘋了，我這個三師弟，不僅是全省一等獎，而且190分，江岸市第一名，全省第六名！”
劉老板的眼睛睜得比牛大，豔羨道：“這麽厲害呀？嘖嘖！太牛了！哎，那可以一起幫咱們來檢查車子呀！高手出馬，一個頂倆！”
鄧嘉林笑著說：
“對對對對！
哦，對了，笑夫，是這樣子的！
我們在做新車檢查時，發現該車胎壓監測係統故障警告燈點亮報警。
我連接故障診斷儀，對車輛胎壓監測係統進行檢測，設備提示係統存儲了‘c151d——輪胎壓力傳感器的位置不準確’的故障碼。
由於該故障碼為當前故障，在故障未排除前不能被清除。”
沈笑夫點點頭：“哦！”
其實，沈笑夫有些懵，他對克萊斯勒並不熟悉，不敢隨便發聲。
鄧嘉林問道：“三師弟，問一問你這個高材生，胎壓監測係統故障燈亮表示什麽呀？”
沈笑夫淡淡一笑道：
“胎壓監測係統故障燈亮，表示四輪氣壓過高或過低，說明了輪胎氣壓出現了問題。一般可能有以下幾種情況：
一是輪胎被紮引起的胎壓監測燈亮。
這個情況通常極慢的漏氣，一時沒法發現到底是那個輪胎，這時可以用胎壓表測量，前2.3，後2.5，若缺氣，就補足，然後再觀察胎壓報警燈，若過幾天又亮起，可能就要扒胎檢查啦。
二是胎壓監測燈亮有時是胎壓過高。
通常國際gbt2978-2008標準中規定轎車輪胎充氣壓力符合要求：標準型輪胎：2.4-2.5bar；增強型輪胎：2.8-2.9bar；最高氣壓：不應大於3.5bar。
所以當有輪胎超過3.0bar也會觸發胎壓監測燈亮。
三是低胎壓行車時間過長引起的胎壓監測燈亮。
這種情況通常發生在：某個輪胎胎壓過低，高速運轉使胎溫升高，進而引起的胎壓升高，這時應及時停車休息或更換備胎。
四是久未加氣的胎壓變低引起的胎壓監測燈亮。
當氣壓低於1.8以下時，引起的胎壓監測燈亮，所以平時應做下檢查，看胎壓檢測器是否正常。
在汽車出現情況時，若是胎壓監測器沒有及時報警，就是胎壓監測器出現問題；
如果是點火開關onstart，指示燈點與tpms指示燈同時亮2s後熄滅。
當然，他這是克萊斯勒新車，會不會是這些原因不好說！”
鄧嘉林微笑著說：“看來你這個一等獎不是吃素的！有兩把刷子！”
劉老板抿嘴點頭，豎起了大拇指！
鄧嘉林接著說：
“克萊斯勒鉑銳轎車裝備的胎壓監測係統，分為基本版和高級版。
基本版係統由通過氣門嘴安裝孔，加裝到每個車輪上的胎壓傳感器、無線控製單、胎壓傳感器元wcm和故障警告燈組成。
高級版係統由通過氣門嘴安裝孔，安裝到每個車輪上的胎壓傳感器、無線控製單元(wcm)、3個車輪傳感器、應答器於左前、左後和右後輪，電子顯示屏(圖4)和故障警告燈構成。
在這兩個版本的係統中，因基本版係統未安裝應答器，所以不能指明哪個輪胎壓力異常。
高級版係統則具備此功能。
車輛起動或者行駛中，當胎壓監測係統檢測到異常情況時，wcm會通過車輛的總線係統向控製指示燈的控製單元發送信號(如果配有高級版係統，還包括文字顯示屏)，係統控製單元會指令警告燈點亮或閃爍報警，以提醒駕駛員及時進行維修。
wcm在存儲器中存儲全部故障條件、傳感器標識和位置、標準壓力值及低壓門限值(指示燈打開和關閉)。
如果在車輛上安裝了新的傳感器，未被更換的傳感器存儲的數據將被刪除。
各激活的傳感器(非備胎)發送的其他數據值應存儲於wcm存儲器中。
在更換傳感器後，當車輛以24km／h以上的車速連續行使10min後，wcm自動獲知和存儲傳感器的jd。
當車輛停止超過20min後，學習過程開始。”
沈笑夫感歎：“挺先進的呀！不錯！不錯！”
鄧嘉林說：“那當然，劉老板這是最新款的豪車嘛！”
劉老板嗬嗬一笑，有些誌得意滿。
鄧嘉林接著說：
“本次出現故障的這輛車，裝備的胎壓監測係統為高級版係統。
現在我們來看，參照維修手冊的提示，導致故障警告燈點亮的因素包括：
—lin胎壓監測局域網電路對電源短路—lin輪胎壓力監控局域網電路對地短路—lin胎壓監測局域網電路斷路或高電阻、裝有熔絲的點火開關輸出(運行)電路斷路或高電阻、接地電路斷路或電阻過高、應答器電源、接地或自身故障，胎壓傳感器線路及自身故障以及wcm本身故障。
現在，我們利用故障診斷儀查看了係統內的數據流。
嗯，你們看，可以看到4個輪胎壓力傳感器的id號，說明傳感器的無線電頻率315hz和433hz是可以被接收在wcm中的，也說明傳感器是正常的。
利用儀器進入wcm，選擇其他功能，做應答器的觸發測試，儀器顯示可以通過。
另外，在wcm的數據流裏可以看到4個輪胎的壓力正常，應答器為觸發模式，且儀表的顯示輪胎的位置和實際相符。
用放氣的方法進行測試，儀器顯示輪胎壓力傳感器的應答器都能正常工作。
3個應答器均能工作正常，難道是wcm的問題?
鑒於控製單元損壞的幾率較小，筆者決定先檢查相關線路，主要是wcm的線路。
根據電路原理圖可知，wcm有3條線，分別是電源線、地線及lln線。
分別測量右後、左後及左前應答器，發現3個應答器的電源線均為12.3v，地線都正常，lin線均為10.3v。由於lin線的信號為數字信號，我這兒沒有示波器，所以不能直接對其進行檢查。
但萬用表測出的數據並不能確定問題所在。”
劉老板焦急道：“鄧老板，那怎麽辦呀？”
鄧嘉林笑嗬嗬道：
“別急、別急！
現在，我對相關線路進行進一步檢查。
哎——！
你們看，這個插接器的插頭有氧化現象！”
沈笑夫和劉老板朝鄧嘉林指的地方看了看，發現果然如此！
鄧嘉林笑著說：
“到這裏，我可以確定故障原因就在於此。
由於左前應答器的lln線的電阻影響了lln線的正常工作，導致其工作時不能傳遞正確信息，造成wcm不能正常定位輪胎。
最後，在對氧化的插接器進行處理並對wcm進行複位就可以了！”
一陣操作之後，果然汽車胎壓監測係統故障警告燈熄滅，試車後發現故障排除。
趁著劉老板試車的間隙，鄧嘉林對沈笑夫傳經送寶：
“由於該車左前應答器置於車輛左前排水側，插接器雖然具有防水功能。
但不能長時間的密封。尤其是個別插接器在插入時。
有時會傷到密封條，時間久了一旦進水或長期處於潮濕環境中，就會導致插接器的接頭氧化，造成不同的故障發生。
因此，為避免這些故障的發生，建議用防水膠對插接器做個密封。”
“鄧哥！你好！在忙啊？”沈笑夫從單車上下來，對正在忙碌的鄧嘉林。
鄧嘉林和一個三四十歲的男子，正在檢修一輛2008年產克萊斯勒鉑銳商品車。
迴過頭來，鄧嘉林笑嗬嗬地說：“哦，沈笑夫來了？先坐會兒，我先和劉老板一起檢查一下車子，我們待會兒去吃飯。林雙喜自己過去。”
沈笑夫停好單車，走進克萊斯勒，說：“沒事，您忙著，我在邊上看看，正好學習一下！”
鄧嘉林讚許地點點頭：“嗯！好！你就是這樣勤奮好學！”
沈笑夫嗬嗬地笑了，有些不好意思。
鄧嘉林對旁邊三四十歲的男子說：“劉老板，這是我的三師弟，沈笑夫，在一職中讀書！駕駛學科奧賽全省一等獎獲得者呢！”
“呀！這麽牛啊！”劉老板滿臉驚豔地看著沈笑夫。
沈笑夫暗想，自己還沒告訴過大師兄鄧嘉林自己聯賽的成績啊，也沒告訴過二師兄林雙喜。那麽，鄧嘉林怎麽知道的呢？
這時鄧嘉林說：“最近，圈內人都傳瘋了，我這個三師弟，不僅是全省一等獎，而且190分，江岸市第一名，全省第六名！”
劉老板的眼睛睜得比牛大，豔羨道：“這麽厲害呀？嘖嘖！太牛了！哎，那可以一起幫咱們來檢查車子呀！高手出馬，一個頂倆！”
鄧嘉林笑著說：
“對對對對！
哦，對了，笑夫，是這樣子的！
我們在做新車檢查時，發現該車胎壓監測係統故障警告燈點亮報警。
我連接故障診斷儀，對車輛胎壓監測係統進行檢測，設備提示係統存儲了‘c151d——輪胎壓力傳感器的位置不準確’的故障碼。
由於該故障碼為當前故障，在故障未排除前不能被清除。”
沈笑夫點點頭：“哦！”
其實，沈笑夫有些懵，他對克萊斯勒並不熟悉，不敢隨便發聲。
鄧嘉林問道：“三師弟，問一問你這個高材生，胎壓監測係統故障燈亮表示什麽呀？”
沈笑夫淡淡一笑道：
“胎壓監測係統故障燈亮，表示四輪氣壓過高或過低，說明了輪胎氣壓出現了問題。一般可能有以下幾種情況：
一是輪胎被紮引起的胎壓監測燈亮。
這個情況通常極慢的漏氣，一時沒法發現到底是那個輪胎，這時可以用胎壓表測量，前2.3，後2.5，若缺氣，就補足，然後再觀察胎壓報警燈，若過幾天又亮起，可能就要扒胎檢查啦。
二是胎壓監測燈亮有時是胎壓過高。
通常國際gbt2978-2008標準中規定轎車輪胎充氣壓力符合要求：標準型輪胎：2.4-2.5bar；增強型輪胎：2.8-2.9bar；最高氣壓：不應大於3.5bar。
所以當有輪胎超過3.0bar也會觸發胎壓監測燈亮。
三是低胎壓行車時間過長引起的胎壓監測燈亮。
這種情況通常發生在：某個輪胎胎壓過低，高速運轉使胎溫升高，進而引起的胎壓升高，這時應及時停車休息或更換備胎。
四是久未加氣的胎壓變低引起的胎壓監測燈亮。
當氣壓低於1.8以下時，引起的胎壓監測燈亮，所以平時應做下檢查，看胎壓檢測器是否正常。
在汽車出現情況時，若是胎壓監測器沒有及時報警，就是胎壓監測器出現問題；
如果是點火開關onstart，指示燈點與tpms指示燈同時亮2s後熄滅。
當然，他這是克萊斯勒新車，會不會是這些原因不好說！”
鄧嘉林微笑著說：“看來你這個一等獎不是吃素的！有兩把刷子！”
劉老板抿嘴點頭，豎起了大拇指！
鄧嘉林接著說：
“克萊斯勒鉑銳轎車裝備的胎壓監測係統，分為基本版和高級版。
基本版係統由通過氣門嘴安裝孔，加裝到每個車輪上的胎壓傳感器、無線控製單、胎壓傳感器元wcm和故障警告燈組成。
高級版係統由通過氣門嘴安裝孔，安裝到每個車輪上的胎壓傳感器、無線控製單元(wcm)、3個車輪傳感器、應答器於左前、左後和右後輪，電子顯示屏(圖4)和故障警告燈構成。
在這兩個版本的係統中，因基本版係統未安裝應答器，所以不能指明哪個輪胎壓力異常。
高級版係統則具備此功能。
車輛起動或者行駛中，當胎壓監測係統檢測到異常情況時，wcm會通過車輛的總線係統向控製指示燈的控製單元發送信號(如果配有高級版係統，還包括文字顯示屏)，係統控製單元會指令警告燈點亮或閃爍報警，以提醒駕駛員及時進行維修。
wcm在存儲器中存儲全部故障條件、傳感器標識和位置、標準壓力值及低壓門限值(指示燈打開和關閉)。
如果在車輛上安裝了新的傳感器，未被更換的傳感器存儲的數據將被刪除。
各激活的傳感器(非備胎)發送的其他數據值應存儲於wcm存儲器中。
在更換傳感器後，當車輛以24km／h以上的車速連續行使10min後，wcm自動獲知和存儲傳感器的jd。
當車輛停止超過20min後，學習過程開始。”
沈笑夫感歎：“挺先進的呀！不錯！不錯！”
鄧嘉林說：“那當然，劉老板這是最新款的豪車嘛！”
劉老板嗬嗬一笑，有些誌得意滿。
鄧嘉林接著說：
“本次出現故障的這輛車，裝備的胎壓監測係統為高級版係統。
現在我們來看，參照維修手冊的提示，導致故障警告燈點亮的因素包括：
—lin胎壓監測局域網電路對電源短路—lin輪胎壓力監控局域網電路對地短路—lin胎壓監測局域網電路斷路或高電阻、裝有熔絲的點火開關輸出(運行)電路斷路或高電阻、接地電路斷路或電阻過高、應答器電源、接地或自身故障，胎壓傳感器線路及自身故障以及wcm本身故障。
現在，我們利用故障診斷儀查看了係統內的數據流。
嗯，你們看，可以看到4個輪胎壓力傳感器的id號，說明傳感器的無線電頻率315hz和433hz是可以被接收在wcm中的，也說明傳感器是正常的。
利用儀器進入wcm，選擇其他功能，做應答器的觸發測試，儀器顯示可以通過。
另外，在wcm的數據流裏可以看到4個輪胎的壓力正常，應答器為觸發模式，且儀表的顯示輪胎的位置和實際相符。
用放氣的方法進行測試，儀器顯示輪胎壓力傳感器的應答器都能正常工作。
3個應答器均能工作正常，難道是wcm的問題?
鑒於控製單元損壞的幾率較小，筆者決定先檢查相關線路，主要是wcm的線路。
根據電路原理圖可知，wcm有3條線，分別是電源線、地線及lln線。
分別測量右後、左後及左前應答器，發現3個應答器的電源線均為12.3v，地線都正常，lin線均為10.3v。由於lin線的信號為數字信號，我這兒沒有示波器，所以不能直接對其進行檢查。
但萬用表測出的數據並不能確定問題所在。”
劉老板焦急道：“鄧老板，那怎麽辦呀？”
鄧嘉林笑嗬嗬道：
“別急、別急！
現在，我對相關線路進行進一步檢查。
哎——！
你們看，這個插接器的插頭有氧化現象！”
沈笑夫和劉老板朝鄧嘉林指的地方看了看，發現果然如此！
鄧嘉林笑著說：
“到這裏，我可以確定故障原因就在於此。
由於左前應答器的lln線的電阻影響了lln線的正常工作，導致其工作時不能傳遞正確信息，造成wcm不能正常定位輪胎。
最後，在對氧化的插接器進行處理並對wcm進行複位就可以了！”
一陣操作之後，果然汽車胎壓監測係統故障警告燈熄滅，試車後發現故障排除。
趁著劉老板試車的間隙，鄧嘉林對沈笑夫傳經送寶：
“由於該車左前應答器置於車輛左前排水側，插接器雖然具有防水功能。
但不能長時間的密封。尤其是個別插接器在插入時。
有時會傷到密封條，時間久了一旦進水或長期處於潮濕環境中，就會導致插接器的接頭氧化，造成不同的故障發生。
因此，為避免這些故障的發生，建議用防水膠對插接器做個密封。”