板寸兒童老師接著說：
“這時候，距離sop還有25個月，但模擬計算發現排放還是達不到國家標準，咋辦呢？
減阻吧！
什麽是減阻？簡而言之，就是減少空氣阻力。
前保加寬點，後視鏡縮小點，輪胎換個低滾阻，底護板加長加長再加長。
光順重做一遍、結構重做一遍、cfd重做一遍，終於搞定！
結果發現c-ncap（中國新車評價規程）評分又多了個行人保護！
還得改善！
又過了倆月，行人保護功能也做進了項目中。
迴頭一看，發現項目節點已經推遲了5個月，後麵時間不夠了！
「推遲sop吧。」領導又一巴掌扇過來：「給我壓縮開發時間！必須抓緊，時間不等人！」
那就隻好硬著頭皮開始壓縮。
同學們，怎麽壓縮呀？你有什麽好主意嗎？”
同學麽踴躍舉手，紛紛迴答：
“結構優化快一點行不行？”
“耐久少跑幾萬公裏行不行？”
“模具早一個月造出來行不行？”
“起步生產爬坡快一點行不行？”
“服務外包行不行？”
“請國外高手設計行不行？”
……
板寸兒童老師笑著道：
“唉——！
不行也得行！
sop推遲一個月就少賣1萬輛車子，少賣1萬輛車子公司利潤就少1個億，利潤少1個億領導們的年終獎就少5千萬。
領導的年終獎怎麽能少？
再哭不能苦孩子，再窮不能窮老板！
開發工作繼續加班加點，原本規劃要10個月完成設計的優化和凍結，憑借著強大的勞動精神，7個月就完成了！
怎麽樣，迅速吧？
而且，
排放合格！
碰撞合格！
零件都完成定點和ots（offtoolsample樣品觀察）計劃！
並且沒有任何工程師猝死！
設計凍結了，雖然推遲了3個月，後麵批產準備階段接著繼續加班！
整個開發周期中的技術工作都是圍繞著認可（homologation）進行的。
項目要sop，必須每個零件都達到質量標準，每個軟件都得到認可。
軟件通過檢查或主觀評價獲得認可，零件則要通過試驗才能得到認可。
批產準備階段就是認可的最後一步，製造實驗車輛並完成各種實驗。
一方麵車間要優化自製鈑金件的質量，一方麵督促供應商按時提供零件。
當供應商送來了新鮮出爐的車輪，你拿著就想往車上裝，卻被人一把拉住：「請先認可！」
這時候你懵了，國外不是認可過了嗎？
事實是，國產化的零件國外已經認可過，但有可能國內供應商的質量管理體係較差，有可能國內外原材料不是完全一樣，出來的零件強度就偏低。
即使是國內認可過的供應商，由於模具壽命到期，重新開了一套一模一樣的模具也是需要重新認可的，因為說不定新做的模具哪裏就有瑕疵呢。
這樣一來，你就有了多少需要認可的零件呢？”
陳靜芝同學舉手迴答：“應該是有了四五百個需要認可的零件。”
板寸兒童老師滿意地點點頭道：
“嗯！迴答不錯！
那就開始準備認可吧。
要認可就要有標準，上市的最低要求是達到國標，但國標有兩個問題：
隻在這個國家有效；
範圍並不涵蓋所有零件。
因此，企業也會有自己的標準。
特別是跨國車企，為了發展海外市場，需要考慮不同的國家標準。
一般來說，企業標準會比國家標準更加嚴格。
這些標準中規定了以什麽樣的條件做什麽樣的試驗，做完後要達到一定的要求才能得到零件工程認可。
認可試驗分為台架實驗和整車實驗。
台架試驗模擬最惡劣的天氣、最高強度的使用。
整車試驗是用新零件製造出試驗車，然後進行耐久路試、三高路試、壞路路試等等。
試驗標準清楚了，供應商陸續送來了一些新零件，離預批量開始時間越來越近，但還是有幾個零件沒送過來，那麽拿其他的先隨便拚湊一下算了。
大燈一直發不出貨。為什麽呢？
支支吾吾問了半天，供應商才說，原來是進口的模具手續出了問題，卡在海關。
那車子也得造啊，直接把供應商領導叫來罵一頓，讓他們迴去重新開個小批量模具臨時使用。
原節點後的兩周，供應商終於送來了幾個歪瓜裂棗的大燈，趕緊裝車用。
零件準備就緒，終於，車間預批量造車開始。
第一天，發現物流送來的零件裝不上，一看是零件表錯了，趕緊改；
第二天發現安裝工藝書上的零件長得也不一樣，一看是工藝書做錯了，又趕緊改；
第三天發現線束裝上去一會就掉下來，一看數模發現卡扣設計短了，趕緊改；
第三十天發現......
總之車造起來了，趕緊往迴拉，等著做試驗呢！
這時，神聖的奧特曼，哦不，奧迪特（audit）走了出來，看了一圈後說：「你這個車我能挑出300個問題，但我隻抱怨50個。」
工程師們感激涕零地拿著50個問題，迴去開始研究。
一個月後，終於改好了15個問題，audit欣慰地說：「很好，那剩下的250個問題裏我再挑50個出來吧。」
總裝技術員跑來找你：「雨淋試驗漏水，一定是油漆車間pvs沒塗好！」
油漆技術員跑來找你：「漏水，一定是總裝沒裝好！」
總裝技術員和油漆技術員一起跑來找你：
「油漆沒塗好！」
「總裝沒裝好！」
突然他們停頓了一下，說：
「一定是設計的問題，改設計！」
試驗那邊也是三天兩頭出問題，一會試驗室被其他項目占了，一會試驗室空出來但停電了；
終於來電了，試驗設備卻壞了；
試驗室空出來了，試驗設備也是好的，還有電，結果，試驗員跳槽了......
幾個月後，每個人都累得嗚唿哀哉，終於撐到了sop。
工程師們彈冠相慶，「再也不用互咬了！」
這樣，一部車算是造出來了。
怎麽樣？造車簡單吧？”
同學們麵麵相覷，不敢相信這是真的。終於有人嘀咕：
“造車就這麽簡單？莫非是玩具車？”
“童老師說的也太容易了吧？”
“賣嘎得，這就是造車？這車子能坐人嗎？”
“哎呀呀！我怕怕！”
……
待同學們議論完了，板寸兒童老師說：
“反正造車就這麽容易！
現在事情就簡單了，把車賣出去就好。”
“這時候，距離sop還有25個月，但模擬計算發現排放還是達不到國家標準，咋辦呢？
減阻吧！
什麽是減阻？簡而言之，就是減少空氣阻力。
前保加寬點，後視鏡縮小點，輪胎換個低滾阻，底護板加長加長再加長。
光順重做一遍、結構重做一遍、cfd重做一遍，終於搞定！
結果發現c-ncap（中國新車評價規程）評分又多了個行人保護！
還得改善！
又過了倆月，行人保護功能也做進了項目中。
迴頭一看，發現項目節點已經推遲了5個月，後麵時間不夠了！
「推遲sop吧。」領導又一巴掌扇過來：「給我壓縮開發時間！必須抓緊，時間不等人！」
那就隻好硬著頭皮開始壓縮。
同學們，怎麽壓縮呀？你有什麽好主意嗎？”
同學麽踴躍舉手，紛紛迴答：
“結構優化快一點行不行？”
“耐久少跑幾萬公裏行不行？”
“模具早一個月造出來行不行？”
“起步生產爬坡快一點行不行？”
“服務外包行不行？”
“請國外高手設計行不行？”
……
板寸兒童老師笑著道：
“唉——！
不行也得行！
sop推遲一個月就少賣1萬輛車子，少賣1萬輛車子公司利潤就少1個億，利潤少1個億領導們的年終獎就少5千萬。
領導的年終獎怎麽能少？
再哭不能苦孩子，再窮不能窮老板！
開發工作繼續加班加點，原本規劃要10個月完成設計的優化和凍結，憑借著強大的勞動精神，7個月就完成了！
怎麽樣，迅速吧？
而且，
排放合格！
碰撞合格！
零件都完成定點和ots（offtoolsample樣品觀察）計劃！
並且沒有任何工程師猝死！
設計凍結了，雖然推遲了3個月，後麵批產準備階段接著繼續加班！
整個開發周期中的技術工作都是圍繞著認可（homologation）進行的。
項目要sop，必須每個零件都達到質量標準，每個軟件都得到認可。
軟件通過檢查或主觀評價獲得認可，零件則要通過試驗才能得到認可。
批產準備階段就是認可的最後一步，製造實驗車輛並完成各種實驗。
一方麵車間要優化自製鈑金件的質量，一方麵督促供應商按時提供零件。
當供應商送來了新鮮出爐的車輪，你拿著就想往車上裝，卻被人一把拉住：「請先認可！」
這時候你懵了，國外不是認可過了嗎？
事實是，國產化的零件國外已經認可過，但有可能國內供應商的質量管理體係較差，有可能國內外原材料不是完全一樣，出來的零件強度就偏低。
即使是國內認可過的供應商，由於模具壽命到期，重新開了一套一模一樣的模具也是需要重新認可的，因為說不定新做的模具哪裏就有瑕疵呢。
這樣一來，你就有了多少需要認可的零件呢？”
陳靜芝同學舉手迴答：“應該是有了四五百個需要認可的零件。”
板寸兒童老師滿意地點點頭道：
“嗯！迴答不錯！
那就開始準備認可吧。
要認可就要有標準，上市的最低要求是達到國標，但國標有兩個問題：
隻在這個國家有效；
範圍並不涵蓋所有零件。
因此，企業也會有自己的標準。
特別是跨國車企，為了發展海外市場，需要考慮不同的國家標準。
一般來說，企業標準會比國家標準更加嚴格。
這些標準中規定了以什麽樣的條件做什麽樣的試驗，做完後要達到一定的要求才能得到零件工程認可。
認可試驗分為台架實驗和整車實驗。
台架試驗模擬最惡劣的天氣、最高強度的使用。
整車試驗是用新零件製造出試驗車，然後進行耐久路試、三高路試、壞路路試等等。
試驗標準清楚了，供應商陸續送來了一些新零件，離預批量開始時間越來越近，但還是有幾個零件沒送過來，那麽拿其他的先隨便拚湊一下算了。
大燈一直發不出貨。為什麽呢？
支支吾吾問了半天，供應商才說，原來是進口的模具手續出了問題，卡在海關。
那車子也得造啊，直接把供應商領導叫來罵一頓，讓他們迴去重新開個小批量模具臨時使用。
原節點後的兩周，供應商終於送來了幾個歪瓜裂棗的大燈，趕緊裝車用。
零件準備就緒，終於，車間預批量造車開始。
第一天，發現物流送來的零件裝不上，一看是零件表錯了，趕緊改；
第二天發現安裝工藝書上的零件長得也不一樣，一看是工藝書做錯了，又趕緊改；
第三天發現線束裝上去一會就掉下來，一看數模發現卡扣設計短了，趕緊改；
第三十天發現......
總之車造起來了，趕緊往迴拉，等著做試驗呢！
這時，神聖的奧特曼，哦不，奧迪特（audit）走了出來，看了一圈後說：「你這個車我能挑出300個問題，但我隻抱怨50個。」
工程師們感激涕零地拿著50個問題，迴去開始研究。
一個月後，終於改好了15個問題，audit欣慰地說：「很好，那剩下的250個問題裏我再挑50個出來吧。」
總裝技術員跑來找你：「雨淋試驗漏水，一定是油漆車間pvs沒塗好！」
油漆技術員跑來找你：「漏水，一定是總裝沒裝好！」
總裝技術員和油漆技術員一起跑來找你：
「油漆沒塗好！」
「總裝沒裝好！」
突然他們停頓了一下，說：
「一定是設計的問題，改設計！」
試驗那邊也是三天兩頭出問題，一會試驗室被其他項目占了，一會試驗室空出來但停電了；
終於來電了，試驗設備卻壞了；
試驗室空出來了，試驗設備也是好的，還有電，結果，試驗員跳槽了......
幾個月後，每個人都累得嗚唿哀哉，終於撐到了sop。
工程師們彈冠相慶，「再也不用互咬了！」
這樣，一部車算是造出來了。
怎麽樣？造車簡單吧？”
同學們麵麵相覷，不敢相信這是真的。終於有人嘀咕：
“造車就這麽簡單？莫非是玩具車？”
“童老師說的也太容易了吧？”
“賣嘎得，這就是造車？這車子能坐人嗎？”
“哎呀呀！我怕怕！”
……
待同學們議論完了，板寸兒童老師說：
“反正造車就這麽容易！
現在事情就簡單了，把車賣出去就好。”