這天晚上，沈笑夫打開《汽車的故事》，翻看《世界一級方程式錦標賽》這篇文章：
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唿嘯而過——世界一級方程式錦標賽
如果你還不是一個f1賽車迷，那是因為你未親臨f1賽場。
在電視屏幕上，你永遠無法真正體會f1的魅力。
我敢保證，隻要你站在賽道邊，親眼目睹那一輛輛精美絕倫的賽車，一個個像鋼鐵般堅強的賽車手，一群群身姿曼妙的賽車寶貝；
聽到引擎尖利高亢的吼叫聲，看到賽車像風一樣在你眼前掠過，聞到輪胎與賽道摩擦的焦糊味，你一定會血脈噴張，被f1徹底征服。
從1900年法國莫倫首次舉辦賽車場比賽至20世紀40年代前，參加比賽的賽車沒有任何限製和標準，參賽者可以駕駛任何賽車比賽。
但當時已經出現了專為比賽而改裝的單座賽車。
1950年，國際汽車運動聯合會（fisa）出於安全和規範汽車運動發展的需要，頒布了賽車規格和車賽規則，便有了“方程式”（form）比賽的概念。
form原意是慣例，常規準則，方案。
方程式賽車就是以共同的方程式（規則限製）所造出來的賽車。
國際汽車聯合會還對單座位賽車製訂了一係列規則，即車體結構、長度和寬度、最低重量，發動機、汽缸容量及型式、油箱容積、電子設備、軸距和輪距的尺寸等，必須按照規定的程式製造。
國際汽聯把特別製造的單座賽車命名為“一級方程式賽車”，並在隨後舉辦了方程式賽車錦標賽。
作為世界頂級汽車場地賽運動，一級方程式賽車是方程式賽車家族中最具代表性、最具魅力的比賽，與世界杯、奧運會並稱當今世界三大體壇盛事。
每年有超過200萬人次到達賽場體驗f1魅力，每年有180多個國家和地區的7萬多家電視台現場轉播，500多億人次通過電視欣賞f1，遠超過世界杯和奧運會電視觀眾人數。
每輛f1賽車都是世界著名汽車廠家的傑作。
一輛f1賽車的價值超過700萬美元，甚至不亞於一架小型飛機的價值。
f1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。
福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。
在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。
汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。
據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作，美國約有1萬人，而日本最多，估計2萬人左右。
所有參加f1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。
每一位車手在躋身f1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式（f3）車賽等，堪稱過五關斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。
他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥誌於一身。
根據fia的有關規定，全世界每年有資格駕駛世界f1賽車的車手不超過100名。
所有駕駛f1賽車的選手，都必須持有fia簽發的“超級駕駛執照”。
每年隻有少數的優秀車手有資格參加決賽。
f1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽車場。
有的賽車場選在高原上，那裏空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；
有的則是街道串成的賽道，那裏路麵相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；
有的賽車場路麵寬闊，但有上下坡考驗車手的技術；
還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裏跑道起伏大，車手很難控製賽車。
由於賽車經常出現意外，fia要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。
各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一刹那，跑進現場，進行搶救。
每輛賽車都需在車賽前3天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。
通常有28～30輛賽車在試車時參加計時，但最終隻取前26輛賽車參加比賽。
正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。
進入前8名者可得分。
第一名是10分，第二名是8分，第三到第八分別是6到1分。
2010賽季開始，國際汽聯規定了新的積分製度，獲得分站冠軍的車手將得到25分，亞軍20分，季軍15分，四至十名分別獲得10分、8分、6分、5分、3分、2分、1分。
當然，在眾多的榮譽光環下，f1的要求非常嚴格。
按照f1的章程，成立車隊的必要條件是需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。
例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。
就像一般的道路駕駛一樣，f1也需要駕照。收官站雙倍積分、車手固定車號。
冠軍產生方式：駕駛賽車的賽手為一個人。
比賽時22輛賽車根據排位比賽的成績排列起跑順序。
當5盞紅燈熄滅時，22輛賽車同時出發，跑完規定圈數（每場為超過305公裏的最小圈數），時間短者獲勝。f1車手必須是體魄最強健的運動員之一。
因為f1賽車的駕駛方式和車手必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦。
在f1賽道上，不同顏色的信號旗代表不同的意義，如果車手沒有按照信號旗的指示而犯規，將會受到處罰。
黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車，提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麽黃旗會靜止不動。
如果障礙物在賽道上，那麽黃旗就會來迴搖動，以提醒車手做好改變方向的準備。如果賽道被徹底堵塞，那麽會搖動兩麵黃旗。
出現黃旗的時候車手不允許超車。
如果車手沒有認真讀取黃旗的信息，仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麽這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
紅黃豎條紋旗代表賽道前方路麵有油，或者路麵較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收迴為止。當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。
這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。
當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
這些規則體現了f1賽事的嚴格性和規範性。
方程式賽車不僅是比賽還是最先進、最尖端的汽車工業技術博覽會。
這裏匯集的是世界上一流的汽車技術，最好的引擎，最好的底盤，最好的操控係統，最好的賽車策略。
當一輛有著優美流體設計的賽車以平均車速250kmh的極速在賽道上貼地而過時，尖銳嘯聲中掩不住賽車迷們瘋狂的呐喊。
要知道，普通車輛到達這個速度的時候，任何外界力細小的波動都是致命的，就好比時速1028km的波音747突然與一隻小鳥相撞所引發的蝴蝶效應。
方程式賽車卻做到了這一點。
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讀到這裏，沈笑夫覺得整個人都飄了起來，想坐在f1賽車裏麵，向前飛奔。
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唿嘯而過——世界一級方程式錦標賽
如果你還不是一個f1賽車迷，那是因為你未親臨f1賽場。
在電視屏幕上，你永遠無法真正體會f1的魅力。
我敢保證，隻要你站在賽道邊，親眼目睹那一輛輛精美絕倫的賽車，一個個像鋼鐵般堅強的賽車手，一群群身姿曼妙的賽車寶貝；
聽到引擎尖利高亢的吼叫聲，看到賽車像風一樣在你眼前掠過，聞到輪胎與賽道摩擦的焦糊味，你一定會血脈噴張，被f1徹底征服。
從1900年法國莫倫首次舉辦賽車場比賽至20世紀40年代前，參加比賽的賽車沒有任何限製和標準，參賽者可以駕駛任何賽車比賽。
但當時已經出現了專為比賽而改裝的單座賽車。
1950年，國際汽車運動聯合會（fisa）出於安全和規範汽車運動發展的需要，頒布了賽車規格和車賽規則，便有了“方程式”（form）比賽的概念。
form原意是慣例，常規準則，方案。
方程式賽車就是以共同的方程式（規則限製）所造出來的賽車。
國際汽車聯合會還對單座位賽車製訂了一係列規則，即車體結構、長度和寬度、最低重量，發動機、汽缸容量及型式、油箱容積、電子設備、軸距和輪距的尺寸等，必須按照規定的程式製造。
國際汽聯把特別製造的單座賽車命名為“一級方程式賽車”，並在隨後舉辦了方程式賽車錦標賽。
作為世界頂級汽車場地賽運動，一級方程式賽車是方程式賽車家族中最具代表性、最具魅力的比賽，與世界杯、奧運會並稱當今世界三大體壇盛事。
每年有超過200萬人次到達賽場體驗f1魅力，每年有180多個國家和地區的7萬多家電視台現場轉播，500多億人次通過電視欣賞f1，遠超過世界杯和奧運會電視觀眾人數。
每輛f1賽車都是世界著名汽車廠家的傑作。
一輛f1賽車的價值超過700萬美元，甚至不亞於一架小型飛機的價值。
f1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。
福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。
在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。
汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。
據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作，美國約有1萬人，而日本最多，估計2萬人左右。
所有參加f1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。
每一位車手在躋身f1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式（f3）車賽等，堪稱過五關斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。
他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥誌於一身。
根據fia的有關規定，全世界每年有資格駕駛世界f1賽車的車手不超過100名。
所有駕駛f1賽車的選手，都必須持有fia簽發的“超級駕駛執照”。
每年隻有少數的優秀車手有資格參加決賽。
f1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽車場。
有的賽車場選在高原上，那裏空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；
有的則是街道串成的賽道，那裏路麵相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；
有的賽車場路麵寬闊，但有上下坡考驗車手的技術；
還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裏跑道起伏大，車手很難控製賽車。
由於賽車經常出現意外，fia要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。
各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一刹那，跑進現場，進行搶救。
每輛賽車都需在車賽前3天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。
通常有28～30輛賽車在試車時參加計時，但最終隻取前26輛賽車參加比賽。
正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。
進入前8名者可得分。
第一名是10分，第二名是8分，第三到第八分別是6到1分。
2010賽季開始，國際汽聯規定了新的積分製度，獲得分站冠軍的車手將得到25分，亞軍20分，季軍15分，四至十名分別獲得10分、8分、6分、5分、3分、2分、1分。
當然，在眾多的榮譽光環下，f1的要求非常嚴格。
按照f1的章程，成立車隊的必要條件是需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。
例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。
就像一般的道路駕駛一樣，f1也需要駕照。收官站雙倍積分、車手固定車號。
冠軍產生方式：駕駛賽車的賽手為一個人。
比賽時22輛賽車根據排位比賽的成績排列起跑順序。
當5盞紅燈熄滅時，22輛賽車同時出發，跑完規定圈數（每場為超過305公裏的最小圈數），時間短者獲勝。f1車手必須是體魄最強健的運動員之一。
因為f1賽車的駕駛方式和車手必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦。
在f1賽道上，不同顏色的信號旗代表不同的意義，如果車手沒有按照信號旗的指示而犯規，將會受到處罰。
黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車，提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麽黃旗會靜止不動。
如果障礙物在賽道上，那麽黃旗就會來迴搖動，以提醒車手做好改變方向的準備。如果賽道被徹底堵塞，那麽會搖動兩麵黃旗。
出現黃旗的時候車手不允許超車。
如果車手沒有認真讀取黃旗的信息，仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麽這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
紅黃豎條紋旗代表賽道前方路麵有油，或者路麵較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收迴為止。當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。
這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。
當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
這些規則體現了f1賽事的嚴格性和規範性。
方程式賽車不僅是比賽還是最先進、最尖端的汽車工業技術博覽會。
這裏匯集的是世界上一流的汽車技術，最好的引擎，最好的底盤，最好的操控係統，最好的賽車策略。
當一輛有著優美流體設計的賽車以平均車速250kmh的極速在賽道上貼地而過時，尖銳嘯聲中掩不住賽車迷們瘋狂的呐喊。
要知道，普通車輛到達這個速度的時候，任何外界力細小的波動都是致命的，就好比時速1028km的波音747突然與一隻小鳥相撞所引發的蝴蝶效應。
方程式賽車卻做到了這一點。
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讀到這裏，沈笑夫覺得整個人都飄了起來，想坐在f1賽車裏麵，向前飛奔。