看完這個報道，沈笑夫心情澎湃，激動不已！
我國第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，成為繼米國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家！
激動人心！
厲害了，我的國!
正在這時，林雙喜走了進來。
沈笑夫高興地說：
“林哥，我剛才看了報道，2009年10月20日，隨著一輛橙色解放j6駛下生產線，我國2009年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。
我國成為繼米國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家！
威武呀！
厲害呀！”
林雙喜笑著說：
“是呀！
53年前，由國人自己製造的第一輛解放牌載貨汽車從一汽總裝線上駛下。
這輛由領袖命名的‘解放’汽車開啟了我國汽車產業半個多世紀的曆史航程，也開創了我國汽車史上的‘解放時代’。
53年後，同樣在一汽集團解放生產線上，駛下了我國年度第1000萬輛解放牌汽車。
從‘老解放”到“新解放’，從我國第一輛到年產超過1000萬輛，這的確是我國汽車產業一個曆史性的輝煌時刻。
讓國人覺得有信心的是：
從1956年，我國第一輛國產車——模仿蘇聯吉斯製造的解放ca10下線，到年產100萬輛曆時40年；
從100萬輛到1000萬輛，僅用了17年，而同樣從100萬輛到1000萬輛，米國用了半個世紀，歐洲用了40年，日本用了30年。
這一比，更讓人躊躇滿誌起來，艱難中探索、改革中進步、發展中騰飛的曆史。
我國汽車業的發展，全世界都可以見證的。”
沈笑夫感歎道：
“是呀！
改革開放以來，尤其最近這些年，幾乎全球汽車品牌都已來到中國，自主品牌與之共舞，發展迅速，我國已經成為一個競爭充分的汽車市場。
這是我國成為汽車大國的重要標誌吧？”
林雙喜說：
“但是，大不等於強啊！
雖然同樣是金融危機的影響，米國的汽車銷量大幅下降，而我國卻是呈現蒸蒸日上的態勢。
盡管如此，我們的汽車工業也不能超越米國成為汽車強國，而僅僅隻是汽車大國而已。
為什麽說我們現在是汽車大國並不是汽車強國呢？
一個無可迴避的事實是：在千萬輛汽車中，究竟有多少屬於自主品牌？
數據統計顯示，我國自主品牌轎車的銷量至今不足三分之一，其餘均為合資品牌。
當我們目睹滿大街奔跑的外國品牌汽車時，成千上萬人們辛苦創造的利潤，實際上很大部分流進了國際汽車巨頭的腰包。
有關專家指出：一直實行的‘市場換技術’的政策，在造就我國乘用車行業繁榮的同時，顯然也造成了嚴重依賴中外合資的窘境，乃至抑製了國內企業的自主產品開發。
正如業界已經達成共識的那樣，長時間來，我國的大多數新車型都由國外車型改款而成，甚至完全是複製品。
國內汽車廠商的平均研發支出隻有年銷售額的1.5%左右，遠低於4%-6%的國際平均水平。
試著問問我們自己，我們的企業廠家尤其是自主品牌掌握了多少核心技術？我們的設計研發能力又如何？我們又用了多少進口的汽車零部件？
較之初創階段，有些自主開發的汽車確有了長足進步，但實際幾乎都是起步級的中低檔車型，在創新能力、整備質量、技術進步以及生產工藝等方麵明顯缺乏競爭力。
而要全麵掌握產品開發能力，達到較為先進的技術水平，不經過二三個完整的產品開發周期，也即10-15年的努力，幾乎不可能。
這也表明，打造自主品牌的本土汽車光說大話沒用。”
沈笑夫說：“嗯！有道理！但是終究我們已經是世界第一了呀？！”
林雙喜說：
“在分析的指標當中，產業集中度、生產規模是衡量汽車大國的一個重要指標。
年產1000萬輛，甚至今年會超過1200萬輛，這數字聽起來大得嚇人。
可細一算，不對了，我們的千萬輛是由130多家大大小小汽車企業生產拚湊而成的，除了前十名廠商達到一定規模，其餘產銷大多乏善可陳。
就算國內銷量最大的汽車集團，也不足人家豐田汽車的五分之一。
正是長期分散無序的惡性競爭，導致我們的汽車企業難以做大更難做強，而不可思議的是，在國家不斷加大產業調整力度的今天，這種狀況還在繼續蔓延擴大。
所有這些顯示，對於剛剛踏進汽車社會門檻的華國來說，僅僅在數量上成為汽車大國既不值得誇耀，實現質的飛躍好需要一段路程。
須知，在汽車的保有量、汽車的普及率，以及追求車與人、車與環境和諧相處的汽車文化等諸多方麵，我們與真正的汽車大國還相距甚遠。在
新能源汽車的規劃投入研發上，我們要走的路更長更艱難。”
沈笑夫點頭道：“嗯，有道理。那我們國家汽車發展潛力怎麽樣呢？”
林雙喜道：
“2009年我國新車銷量從數量上超過米國，已經沒有懸念。
但由於米國銷售的新車單價比我國高得多，平均單價是我國的兩倍半。
從汽車銷售金額來看，今年我國還趕不上米國。
超越僅僅是銷售數量的超越而不是質量的超越。
除了新車銷量，我們不要忘記二手車這個重要指標。
汽車發達國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。
而我國二手車銷量隻占新車銷量的四分之一。
據有關機構預測，如果加上二手車，米國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。
今年上半年我國二手車銷量是150萬輛，全年預計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。
與米國還有一定差距。
米國車市低迷是受整體經濟拖累，是一種暫時現象。
一旦經濟好轉，車市很快就會複蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。
如果米國明年恢複到1600萬輛的市場規模，那麽我國可能失去新車銷量第一的桂冠。
按照樂觀的預計，今年我國新車銷量超過1300萬輛，明年可能超過1400萬輛。
米國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。
全世界9.6億汽車保有量中，米國占了2.35億輛。
米國也是全球最大的汽車生產國和汽車市場，米國是一個成熟的汽車社會，汽車普及率達到為78.7%。
我國是一個新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率隻有5%。
還有很大的發展潛力。”
沈笑夫說：“嗯！不錯！那麽，林哥，我們怎麽樣才能做強呢？”
林雙喜說：
“我覺得吧，首先，必須靠民族品牌，自主品牌的強大才是我們汽車也強大的基礎。
他們的發展才是政府和國民需要關注的。
自主品牌的研發能力、海外銷售、品牌口碑傳播，都將是在1000萬輛車下線後需關注的。
其次，對汽車產業結構進行調整，做好兼並重組事項。
毋庸置疑，我國產能突破1000萬，今年的車市政策起到了至關重要的作用。
我國有大大小小整車製造商130多家，但良莠不齊的局麵將會阻礙中國車市進一步做大做強。
不過，年初《汽車產業調整和振興規劃》中的調整目標，進一步提升了自主品牌乘用車國內市場份額。
最後，汽車保有量日益提高，將造成更多道路問題、環境汙染問題，從而使我們不得不把焦點集中到新能源車的開發利用、小排量車的普及等問題上。
幸好，我國車市已意識到這些，不少車企開始研發新能源車，國家政策也在一如既往地支持汽車消費市場。
通過這些措施，我們一定能從汽車大國走向汽車強國！”
沈笑夫堅毅地點點頭。
我國第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，成為繼米國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家！
激動人心！
厲害了，我的國!
正在這時，林雙喜走了進來。
沈笑夫高興地說：
“林哥，我剛才看了報道，2009年10月20日，隨著一輛橙色解放j6駛下生產線，我國2009年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。
我國成為繼米國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家！
威武呀！
厲害呀！”
林雙喜笑著說：
“是呀！
53年前，由國人自己製造的第一輛解放牌載貨汽車從一汽總裝線上駛下。
這輛由領袖命名的‘解放’汽車開啟了我國汽車產業半個多世紀的曆史航程，也開創了我國汽車史上的‘解放時代’。
53年後，同樣在一汽集團解放生產線上，駛下了我國年度第1000萬輛解放牌汽車。
從‘老解放”到“新解放’，從我國第一輛到年產超過1000萬輛，這的確是我國汽車產業一個曆史性的輝煌時刻。
讓國人覺得有信心的是：
從1956年，我國第一輛國產車——模仿蘇聯吉斯製造的解放ca10下線，到年產100萬輛曆時40年；
從100萬輛到1000萬輛，僅用了17年，而同樣從100萬輛到1000萬輛，米國用了半個世紀，歐洲用了40年，日本用了30年。
這一比，更讓人躊躇滿誌起來，艱難中探索、改革中進步、發展中騰飛的曆史。
我國汽車業的發展，全世界都可以見證的。”
沈笑夫感歎道：
“是呀！
改革開放以來，尤其最近這些年，幾乎全球汽車品牌都已來到中國，自主品牌與之共舞，發展迅速，我國已經成為一個競爭充分的汽車市場。
這是我國成為汽車大國的重要標誌吧？”
林雙喜說：
“但是，大不等於強啊！
雖然同樣是金融危機的影響，米國的汽車銷量大幅下降，而我國卻是呈現蒸蒸日上的態勢。
盡管如此，我們的汽車工業也不能超越米國成為汽車強國，而僅僅隻是汽車大國而已。
為什麽說我們現在是汽車大國並不是汽車強國呢？
一個無可迴避的事實是：在千萬輛汽車中，究竟有多少屬於自主品牌？
數據統計顯示，我國自主品牌轎車的銷量至今不足三分之一，其餘均為合資品牌。
當我們目睹滿大街奔跑的外國品牌汽車時，成千上萬人們辛苦創造的利潤，實際上很大部分流進了國際汽車巨頭的腰包。
有關專家指出：一直實行的‘市場換技術’的政策，在造就我國乘用車行業繁榮的同時，顯然也造成了嚴重依賴中外合資的窘境，乃至抑製了國內企業的自主產品開發。
正如業界已經達成共識的那樣，長時間來，我國的大多數新車型都由國外車型改款而成，甚至完全是複製品。
國內汽車廠商的平均研發支出隻有年銷售額的1.5%左右，遠低於4%-6%的國際平均水平。
試著問問我們自己，我們的企業廠家尤其是自主品牌掌握了多少核心技術？我們的設計研發能力又如何？我們又用了多少進口的汽車零部件？
較之初創階段，有些自主開發的汽車確有了長足進步，但實際幾乎都是起步級的中低檔車型，在創新能力、整備質量、技術進步以及生產工藝等方麵明顯缺乏競爭力。
而要全麵掌握產品開發能力，達到較為先進的技術水平，不經過二三個完整的產品開發周期，也即10-15年的努力，幾乎不可能。
這也表明，打造自主品牌的本土汽車光說大話沒用。”
沈笑夫說：“嗯！有道理！但是終究我們已經是世界第一了呀？！”
林雙喜說：
“在分析的指標當中，產業集中度、生產規模是衡量汽車大國的一個重要指標。
年產1000萬輛，甚至今年會超過1200萬輛，這數字聽起來大得嚇人。
可細一算，不對了，我們的千萬輛是由130多家大大小小汽車企業生產拚湊而成的，除了前十名廠商達到一定規模，其餘產銷大多乏善可陳。
就算國內銷量最大的汽車集團，也不足人家豐田汽車的五分之一。
正是長期分散無序的惡性競爭，導致我們的汽車企業難以做大更難做強，而不可思議的是，在國家不斷加大產業調整力度的今天，這種狀況還在繼續蔓延擴大。
所有這些顯示，對於剛剛踏進汽車社會門檻的華國來說，僅僅在數量上成為汽車大國既不值得誇耀，實現質的飛躍好需要一段路程。
須知，在汽車的保有量、汽車的普及率，以及追求車與人、車與環境和諧相處的汽車文化等諸多方麵，我們與真正的汽車大國還相距甚遠。在
新能源汽車的規劃投入研發上，我們要走的路更長更艱難。”
沈笑夫點頭道：“嗯，有道理。那我們國家汽車發展潛力怎麽樣呢？”
林雙喜道：
“2009年我國新車銷量從數量上超過米國，已經沒有懸念。
但由於米國銷售的新車單價比我國高得多，平均單價是我國的兩倍半。
從汽車銷售金額來看，今年我國還趕不上米國。
超越僅僅是銷售數量的超越而不是質量的超越。
除了新車銷量，我們不要忘記二手車這個重要指標。
汽車發達國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。
而我國二手車銷量隻占新車銷量的四分之一。
據有關機構預測，如果加上二手車，米國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。
今年上半年我國二手車銷量是150萬輛，全年預計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。
與米國還有一定差距。
米國車市低迷是受整體經濟拖累，是一種暫時現象。
一旦經濟好轉，車市很快就會複蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。
如果米國明年恢複到1600萬輛的市場規模，那麽我國可能失去新車銷量第一的桂冠。
按照樂觀的預計，今年我國新車銷量超過1300萬輛，明年可能超過1400萬輛。
米國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。
全世界9.6億汽車保有量中，米國占了2.35億輛。
米國也是全球最大的汽車生產國和汽車市場，米國是一個成熟的汽車社會，汽車普及率達到為78.7%。
我國是一個新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率隻有5%。
還有很大的發展潛力。”
沈笑夫說：“嗯！不錯！那麽，林哥，我們怎麽樣才能做強呢？”
林雙喜說：
“我覺得吧，首先，必須靠民族品牌，自主品牌的強大才是我們汽車也強大的基礎。
他們的發展才是政府和國民需要關注的。
自主品牌的研發能力、海外銷售、品牌口碑傳播，都將是在1000萬輛車下線後需關注的。
其次，對汽車產業結構進行調整，做好兼並重組事項。
毋庸置疑，我國產能突破1000萬，今年的車市政策起到了至關重要的作用。
我國有大大小小整車製造商130多家，但良莠不齊的局麵將會阻礙中國車市進一步做大做強。
不過，年初《汽車產業調整和振興規劃》中的調整目標，進一步提升了自主品牌乘用車國內市場份額。
最後，汽車保有量日益提高，將造成更多道路問題、環境汙染問題，從而使我們不得不把焦點集中到新能源車的開發利用、小排量車的普及等問題上。
幸好，我國車市已意識到這些，不少車企開始研發新能源車，國家政策也在一如既往地支持汽車消費市場。
通過這些措施，我們一定能從汽車大國走向汽車強國！”
沈笑夫堅毅地點點頭。