沈笑夫繼續閱讀《汽車的故事》，看到了一篇《汽車運動的起源》的文章：
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汽車運動幾乎與汽車自身具有同樣長的曆史。
法國對汽車運動的產生和發展做出了巨大貢獻，因此，國際性車賽法文叫“grandprix“。
每一次車賽都是速度的追求，都是高科技在汽車上的體現，都是人類對自身的挑戰和超越。
今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界範圍內一項影響較大的體育運動。
汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，還使汽車技術的發展日新月異。
【汽車運動的前世今生】
汽車運動是汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。
19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。
從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行，隻不過10年的時間。
起初，汽車比賽的目的是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。
汽車運動為汽車廠家提供產品試驗場，推動了世界汽車工業的科技進步和快速發展。
同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，為成千上萬的汽車愛好者和車迷帶來了美的享受。
雖然德國人發明了汽車，而英國當時又是工業強國，但這兩個國家對汽車比賽都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。
法國人不但重視汽車，而且還建立了世界上最大的汽車工業，賽車運動也隨之產生。
今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界範圍內一項影響較大的體育運動。
【汽車運動吃螃蟹者——法國《汽車》雜誌】
內燃機的發明其實算得上賽車運動的萌芽，隨著不同品牌汽車誕生，各類雜誌報紙的報道相繼變多了，但是如何能讓這個報道變得有趣呢？
聰明的法國人想了個有趣的事情，將這些車集結到一起，看誰跑的快，而這也成為了賽車運動的雛型。
1887年4月20日，法國的《汽車》雜誌社在巴黎舉行了第一場並不能稱得上是比賽的汽車運動。
為什麽這麽說呢，因為參賽的隻有1個人，喬爾基·布頓，也是由他駕駛當時的四人座蒸汽汽車從巴黎塞納河畔跑到了努伊伊。
當然，雜誌社也沒有放棄這個優良的傳統。
在第二年，法國《汽車》雜誌社再次舉辦了車賽，路程從努伊伊到貝爾塞，全長20km，結果隻有兩個人參加，由一名叫布頓的人駕駛者迪溫牌三輪汽車獲得冠軍。
但那個時候的車賽還不能稱之為比賽，因為不論是從汽車的角度來說，還是從賽道路線的選擇來看，沒有一條公平的規則對整個比賽有約束。
這樣的車賽更像是媒體的一項報道活動，但也是這樣的活動，讓賽車的萌芽在法國這片土壤生了根。
【汽車運動在法國發揚光大】
1894年，法國《lepetitjournal報》組織了一場汽車比賽，線路從巴黎到魯昂，總行程不到130km。
這場比賽，最終被世人定義為汽車運動史上第一場比賽！
為什麽呢？
因為這場比賽不僅有限定的路程與規則，還有觀眾，而且每位觀眾需購買門票觀看比賽，據說當時的門票還不便宜，每張都到了10法郎，以當時的物價，這可以說是一場富豪的運動了！
就這樣，當時還有一百多名觀眾到場觀摩了比賽。
這場比賽的規模也是空前之大，有近百輛賽車報名參賽，其中包括蒸汽汽車、汽油車、酒精車等不同車型，但最終完賽的隻有9輛，蒸汽汽車最終拿下冠軍。
1895年，法國汽車俱樂部和《魯·普奇·傑魯納爾》報聯合舉辦了世界上最早的長距離汽油車公路賽，線路是從巴黎到波爾多往返，全程1178km。
當時有15輛汽油車和6輛蒸汽汽車參賽。
本哈特和拉瓦索駕駛自己製造的汽車奪得了冠軍。隨後，越來越多的廠商加入到汽車比賽中。
【多國參與的汽車運動】
1900年6月14日，法國巴黎舉辦了世界上最早的國際汽車錦標賽。
這次比賽的賽程從巴黎到裏昂，名為“格頓·貝納特杯”，是由紐約出版商格頓·貝納特創建的，該項賽事此後每年舉辦一次。
這次比賽有4個國家的選手參加，分別是法國、比利時、美國和德國，最後法國人法南德·夏倫獲得了冠軍。
賽車運動開展的初期出現過兩次危機。
一次是1901年的巴黎－柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看比賽，被一輛車撞到，導致死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，又恢複了比賽。
另一次是在1903年的法國汽車俱樂部舉辦的巴黎－波爾多－馬德裏比賽中，有近300萬觀眾在賽道兩旁觀看比賽。
賽車在叢林行駛中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。
比賽隨後被法國、西班牙政府終止。
後來，法國政府再一次妥協，恢複了比賽。但為賽車運動製定了一些規則：
為了避免汽車在野外比賽揚起漫天的塵土影響後麵車手的視線，造成傷亡事故，車賽逐漸改在封閉的賽場和跑道上進行，賽道兩旁圍上護攔，比賽選在人口稀少的地方舉行。
這就是汽車場地賽的雛形，它被認為是封閉賽道開始的標誌。
【成立國際汽車聯合】
1904年6月10日，法國、英國、德國、比利時等歐洲一些國家發起成立國際汽車聯合會，總部設在法國巴黎，以推動汽車工業發展為宗旨，並負責全球汽車俱樂部和各種汽車協會的活動。
其下設世界汽車旅遊理事會、世界汽車運動理事會，負責統籌安排世界各國的汽車運動，為所有不同種類的賽車運動製定規則，協調安排世界範圍內各項汽車比賽。
1906年6月26日，法國《汽車》雜誌社在法國勒芒市主辦了第一次真正意義上的場地世界汽車大獎賽。
比賽分兩天完成，沿勒芒的三角形路線，每天跑6圈，全程770km。有13個國家的32輛汽車參賽，隻有11輛完成比賽。
匈牙利車手弗仁茨·斯茲司（ferenszisz）駕駛90hp的雷諾賽車獲得冠軍。
勒芒小城從此以汽車賽事聞名世界，汽車比賽也開始進入世界體育賽事。
【北京-巴黎汽車比賽】
“今年夏天，有人想從北京開汽車到巴黎嗎？”1907年1月31日，法國《晨報》刊登的這則戰書引起極大轟動。
該報主編在征集參賽車手的文章中寫道：“這次比賽沒有一定要遵守的禮儀，也沒有起約束作用的規則，所有要做的事情就是將一輛汽車從北京開到巴黎，自然有可能的話，要爭取第一。”
畢竟此時距世界上第一輛汽車發明僅21年，距人類首次汽車比賽僅13年，但人們已經迫不及待地想用汽車向神秘的遠方發起挑戰。
參賽的5輛車（其中一輛是三輪車）用輪船運到天津，再用火車運到北京。
參賽者於6月10日從法國部隊駐北京的兵營出發，開始了這次比賽的征程。
法國人龐斯（pons）在蒙古戈壁大沙漠中迷路，後來被蒙古騎兵救出，退出比賽，意大利的鮑基斯（borghese）途經烏蘭巴托、伊爾庫茲克、烏拉爾山口、莫斯科、華沙、柏林最終於8月10日率先到達巴黎，獲得比賽第一名。
從北京到遙遠的巴黎，從古老的亞洲到歐洲，從神秘的東方到西方，連接它們的是一場夢幻般的汽車比賽，這次挑戰注定成為一次傳奇。
他們絕不僅是從地理上的北京到達了巴黎，也是到達了內心中共同的終點。
與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意誌和膽量的競爭，也是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類與高新科技最完美的結合，體現人類的征服能力。
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看完這篇文章，沈笑夫滿一地合上《汽車的故事》，倒頭睡下。
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汽車運動幾乎與汽車自身具有同樣長的曆史。
法國對汽車運動的產生和發展做出了巨大貢獻，因此，國際性車賽法文叫“grandprix“。
每一次車賽都是速度的追求，都是高科技在汽車上的體現，都是人類對自身的挑戰和超越。
今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界範圍內一項影響較大的體育運動。
汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，還使汽車技術的發展日新月異。
【汽車運動的前世今生】
汽車運動是汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。
19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。
從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行，隻不過10年的時間。
起初，汽車比賽的目的是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。
汽車運動為汽車廠家提供產品試驗場，推動了世界汽車工業的科技進步和快速發展。
同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，為成千上萬的汽車愛好者和車迷帶來了美的享受。
雖然德國人發明了汽車，而英國當時又是工業強國，但這兩個國家對汽車比賽都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。
法國人不但重視汽車，而且還建立了世界上最大的汽車工業，賽車運動也隨之產生。
今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界範圍內一項影響較大的體育運動。
【汽車運動吃螃蟹者——法國《汽車》雜誌】
內燃機的發明其實算得上賽車運動的萌芽，隨著不同品牌汽車誕生，各類雜誌報紙的報道相繼變多了，但是如何能讓這個報道變得有趣呢？
聰明的法國人想了個有趣的事情，將這些車集結到一起，看誰跑的快，而這也成為了賽車運動的雛型。
1887年4月20日，法國的《汽車》雜誌社在巴黎舉行了第一場並不能稱得上是比賽的汽車運動。
為什麽這麽說呢，因為參賽的隻有1個人，喬爾基·布頓，也是由他駕駛當時的四人座蒸汽汽車從巴黎塞納河畔跑到了努伊伊。
當然，雜誌社也沒有放棄這個優良的傳統。
在第二年，法國《汽車》雜誌社再次舉辦了車賽，路程從努伊伊到貝爾塞，全長20km，結果隻有兩個人參加，由一名叫布頓的人駕駛者迪溫牌三輪汽車獲得冠軍。
但那個時候的車賽還不能稱之為比賽，因為不論是從汽車的角度來說，還是從賽道路線的選擇來看，沒有一條公平的規則對整個比賽有約束。
這樣的車賽更像是媒體的一項報道活動，但也是這樣的活動，讓賽車的萌芽在法國這片土壤生了根。
【汽車運動在法國發揚光大】
1894年，法國《lepetitjournal報》組織了一場汽車比賽，線路從巴黎到魯昂，總行程不到130km。
這場比賽，最終被世人定義為汽車運動史上第一場比賽！
為什麽呢？
因為這場比賽不僅有限定的路程與規則，還有觀眾，而且每位觀眾需購買門票觀看比賽，據說當時的門票還不便宜，每張都到了10法郎，以當時的物價，這可以說是一場富豪的運動了！
就這樣，當時還有一百多名觀眾到場觀摩了比賽。
這場比賽的規模也是空前之大，有近百輛賽車報名參賽，其中包括蒸汽汽車、汽油車、酒精車等不同車型，但最終完賽的隻有9輛，蒸汽汽車最終拿下冠軍。
1895年，法國汽車俱樂部和《魯·普奇·傑魯納爾》報聯合舉辦了世界上最早的長距離汽油車公路賽，線路是從巴黎到波爾多往返，全程1178km。
當時有15輛汽油車和6輛蒸汽汽車參賽。
本哈特和拉瓦索駕駛自己製造的汽車奪得了冠軍。隨後，越來越多的廠商加入到汽車比賽中。
【多國參與的汽車運動】
1900年6月14日，法國巴黎舉辦了世界上最早的國際汽車錦標賽。
這次比賽的賽程從巴黎到裏昂，名為“格頓·貝納特杯”，是由紐約出版商格頓·貝納特創建的，該項賽事此後每年舉辦一次。
這次比賽有4個國家的選手參加，分別是法國、比利時、美國和德國，最後法國人法南德·夏倫獲得了冠軍。
賽車運動開展的初期出現過兩次危機。
一次是1901年的巴黎－柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看比賽，被一輛車撞到，導致死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，又恢複了比賽。
另一次是在1903年的法國汽車俱樂部舉辦的巴黎－波爾多－馬德裏比賽中，有近300萬觀眾在賽道兩旁觀看比賽。
賽車在叢林行駛中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。
比賽隨後被法國、西班牙政府終止。
後來，法國政府再一次妥協，恢複了比賽。但為賽車運動製定了一些規則：
為了避免汽車在野外比賽揚起漫天的塵土影響後麵車手的視線，造成傷亡事故，車賽逐漸改在封閉的賽場和跑道上進行，賽道兩旁圍上護攔，比賽選在人口稀少的地方舉行。
這就是汽車場地賽的雛形，它被認為是封閉賽道開始的標誌。
【成立國際汽車聯合】
1904年6月10日，法國、英國、德國、比利時等歐洲一些國家發起成立國際汽車聯合會，總部設在法國巴黎，以推動汽車工業發展為宗旨，並負責全球汽車俱樂部和各種汽車協會的活動。
其下設世界汽車旅遊理事會、世界汽車運動理事會，負責統籌安排世界各國的汽車運動，為所有不同種類的賽車運動製定規則，協調安排世界範圍內各項汽車比賽。
1906年6月26日，法國《汽車》雜誌社在法國勒芒市主辦了第一次真正意義上的場地世界汽車大獎賽。
比賽分兩天完成，沿勒芒的三角形路線，每天跑6圈，全程770km。有13個國家的32輛汽車參賽，隻有11輛完成比賽。
匈牙利車手弗仁茨·斯茲司（ferenszisz）駕駛90hp的雷諾賽車獲得冠軍。
勒芒小城從此以汽車賽事聞名世界，汽車比賽也開始進入世界體育賽事。
【北京-巴黎汽車比賽】
“今年夏天，有人想從北京開汽車到巴黎嗎？”1907年1月31日，法國《晨報》刊登的這則戰書引起極大轟動。
該報主編在征集參賽車手的文章中寫道：“這次比賽沒有一定要遵守的禮儀，也沒有起約束作用的規則，所有要做的事情就是將一輛汽車從北京開到巴黎，自然有可能的話，要爭取第一。”
畢竟此時距世界上第一輛汽車發明僅21年，距人類首次汽車比賽僅13年，但人們已經迫不及待地想用汽車向神秘的遠方發起挑戰。
參賽的5輛車（其中一輛是三輪車）用輪船運到天津，再用火車運到北京。
參賽者於6月10日從法國部隊駐北京的兵營出發，開始了這次比賽的征程。
法國人龐斯（pons）在蒙古戈壁大沙漠中迷路，後來被蒙古騎兵救出，退出比賽，意大利的鮑基斯（borghese）途經烏蘭巴托、伊爾庫茲克、烏拉爾山口、莫斯科、華沙、柏林最終於8月10日率先到達巴黎，獲得比賽第一名。
從北京到遙遠的巴黎，從古老的亞洲到歐洲，從神秘的東方到西方，連接它們的是一場夢幻般的汽車比賽，這次挑戰注定成為一次傳奇。
他們絕不僅是從地理上的北京到達了巴黎，也是到達了內心中共同的終點。
與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意誌和膽量的競爭，也是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類與高新科技最完美的結合，體現人類的征服能力。
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看完這篇文章，沈笑夫滿一地合上《汽車的故事》，倒頭睡下。