林雙喜說：“三師弟，你先到我辦公室坐會兒，我去財務辦點事！很快的。”
沈笑夫說：“好的，沒問題。”
反正對林雙喜的辦公室輕車熟路，無所謂。
到了辦公室，沈笑夫找到一張汽車報，看到了一篇報道：《我國邁進千萬輛級汽車生產大國行列》：
************
2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放j6駛下生產線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。
我國成為繼米、日之後第三個汽車年產破千萬輛的國家，進入千萬輛汽車大國行列，今年全年產銷量將達到1200萬輛左右。
若不是2008年席卷全球的金融危機影響，也許1000萬輛的目標在去年已經實現了。
2008年我國的汽車產量最終定格在934.51萬輛，與1000萬輛擦肩而過。
麵對席卷全球的金融危機，中.央製定並實施了十大產業調整與振興規劃。
汽車購置稅優惠、汽車下鄉等一係列鼓勵汽車消費政策的推出，取得了立竿見影的效果。
我國汽車市場被全麵激活，汽車廠商年初還在為庫存積壓發愁，現在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。
今年前三季度，國產汽車產銷逼近千萬輛大關，超過去年全年。
據華國汽車工業協會最新數據，1-9月，國產汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛。
2009年10月20日，我們也終於迎來了第1000萬輛車的下線。
【第1000萬輛為什麽是解放卡車？】
第1000萬輛下線是一個標誌，是我國汽車工業發展史上的重要裏程碑。
從此，我國成為繼米國、日本之後，第三個邁進千萬輛行列的汽車產銷大國。
一汽集團是我國汽車工業的搖籃。
1953年7月15日，一汽動工興建；1956年7月，國產第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。
在我國汽車工業早期發展的崢嶸歲月中，一汽立下赫赫戰功。
我國的第一輛汽車在這裏誕生，53年後的今天，2009年的第1000萬輛汽車再次從這裏駛出，實至名歸。
第1000萬輛汽車下線，我國汽車工業躍上了一個新的平台，在這個更高的起點上，我國汽車工業將實現更高的騰飛。
【我國還不是世界汽車強國】
麵對年產超過1000萬輛的輝煌成績，無論是國家高層，還是有關部門領導和企業高層，都清醒地認識到，盡管中國已經成為世界汽車大國，但還不是汽車強國。
有專家認為，我國汽車產銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產和消費大國，還不是世界汽車強國。
在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方麵，我國汽車產業與歐美、日本等汽車強國還有著明顯的差距。
即使今年我國新車銷量超過米國，也不代表我國已經超過米國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。
我國汽車企業的品牌影響力太弱，自主研發能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。
目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩腳跟。
而且，全球汽車業正在進行轉向，向著小型化、低能耗等方向發展，而我國的汽車消費還是非常粗放，在安全、環保、品質和政策法規方麵與國外成熟市場仍有較大差距。
一千萬輛汽車的到來，也意味著更多的能源消耗、更大的環境跟交通壓力等一係列問題。
還有專家認為，我國在大中型客車和載貨卡車領域，已經達到國際先進水平，差距主要在中高檔轎車和suv領域。
有關部委高層“拋出”汽車強國的三個標誌條件:
要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；
要在國際市場占有一定的份額；
要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主的創新能力。
記者從現場了解到，部位高層的“三個標誌”在業內人士中引起強烈關注，大而不強正是我國汽車業的現狀。
據機械工業聯合會張副會長介紹，在國家產業強國戰略支持下，汽車強國有望在2020年實現。
【政策前瞻】
汽車下鄉政策明年仍將持續。
車市成功躍上千萬輛規模，與國家今年來實施的汽車鼓勵政策密切相關。
本報記者昨天了解到，國家汽車主管部門有意在明年繼續實施汽車鼓勵政策，保住車市增長態勢。
汽車業達到年產千萬輛後，車市將何去何從，汽車購置稅優惠等刺激措施是否將戛然而止等，成為業內最為關心的焦點問題。
汽車主管部門負責同誌昨天在接受媒體采訪時表示，對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，是否在年底到期後仍延續的問題，有關部門正在討論，但“我們希望政策保持穩定性”。
汽車行業協會和一些專家唿籲延續汽車購置稅優惠政策。
汽車工業協會董常務副會長透露：“據初步估計，到現在為止，購置稅和去年相比，總量不僅沒有少收，還增長了4%。”
對汽車購置稅減半政策，業內此前最擔心的就是稅收減少，影響對交通環境的投入。
購置稅沒有少收，證實刺激政策帶來的增量抵消了優惠，即促進車市“井噴”，並沒有以大幅減少稅收為代價。
另據了解，高層近期文件已提出，促進車市“井噴”的另一利器———汽車下鄉政策明年仍將持續。
【我國汽車工業發展——從0到1000萬】
從1956年第一輛解放卡車橫空出世，到昨日以解放重卡為代表的第1000萬輛汽車下線，短短50多年，創造了從零到世界第一大汽車市場的奇跡。
這也是中國汽車工業在金融危機之後2009年，在國際車市低迷、國內車市瘋狂的局麵下，全球車市展現出的亮點。
讓我們來迴顧我國汽車工業走過了光輝曆程：
1953年一汽開建
1956年第一輛解放牌卡車麵世
1971年實現10萬輛
1988年實現50萬輛
1992年實現100萬輛
2000年實現200萬輛
2004年實現500萬輛
2007年實現800萬輛
2008年實現900萬輛
2009年10月20日實現1000萬輛，全年預計超過1200萬輛
沈笑夫說：“好的，沒問題。”
反正對林雙喜的辦公室輕車熟路，無所謂。
到了辦公室，沈笑夫找到一張汽車報，看到了一篇報道：《我國邁進千萬輛級汽車生產大國行列》：
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2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放j6駛下生產線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。
我國成為繼米、日之後第三個汽車年產破千萬輛的國家，進入千萬輛汽車大國行列，今年全年產銷量將達到1200萬輛左右。
若不是2008年席卷全球的金融危機影響，也許1000萬輛的目標在去年已經實現了。
2008年我國的汽車產量最終定格在934.51萬輛，與1000萬輛擦肩而過。
麵對席卷全球的金融危機，中.央製定並實施了十大產業調整與振興規劃。
汽車購置稅優惠、汽車下鄉等一係列鼓勵汽車消費政策的推出，取得了立竿見影的效果。
我國汽車市場被全麵激活，汽車廠商年初還在為庫存積壓發愁，現在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。
今年前三季度，國產汽車產銷逼近千萬輛大關，超過去年全年。
據華國汽車工業協會最新數據，1-9月，國產汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛。
2009年10月20日，我們也終於迎來了第1000萬輛車的下線。
【第1000萬輛為什麽是解放卡車？】
第1000萬輛下線是一個標誌，是我國汽車工業發展史上的重要裏程碑。
從此，我國成為繼米國、日本之後，第三個邁進千萬輛行列的汽車產銷大國。
一汽集團是我國汽車工業的搖籃。
1953年7月15日，一汽動工興建；1956年7月，國產第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。
在我國汽車工業早期發展的崢嶸歲月中，一汽立下赫赫戰功。
我國的第一輛汽車在這裏誕生，53年後的今天，2009年的第1000萬輛汽車再次從這裏駛出，實至名歸。
第1000萬輛汽車下線，我國汽車工業躍上了一個新的平台，在這個更高的起點上，我國汽車工業將實現更高的騰飛。
【我國還不是世界汽車強國】
麵對年產超過1000萬輛的輝煌成績，無論是國家高層，還是有關部門領導和企業高層，都清醒地認識到，盡管中國已經成為世界汽車大國，但還不是汽車強國。
有專家認為，我國汽車產銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產和消費大國，還不是世界汽車強國。
在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方麵，我國汽車產業與歐美、日本等汽車強國還有著明顯的差距。
即使今年我國新車銷量超過米國，也不代表我國已經超過米國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。
我國汽車企業的品牌影響力太弱，自主研發能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。
目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩腳跟。
而且，全球汽車業正在進行轉向，向著小型化、低能耗等方向發展，而我國的汽車消費還是非常粗放，在安全、環保、品質和政策法規方麵與國外成熟市場仍有較大差距。
一千萬輛汽車的到來，也意味著更多的能源消耗、更大的環境跟交通壓力等一係列問題。
還有專家認為，我國在大中型客車和載貨卡車領域，已經達到國際先進水平，差距主要在中高檔轎車和suv領域。
有關部委高層“拋出”汽車強國的三個標誌條件:
要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；
要在國際市場占有一定的份額；
要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主的創新能力。
記者從現場了解到，部位高層的“三個標誌”在業內人士中引起強烈關注，大而不強正是我國汽車業的現狀。
據機械工業聯合會張副會長介紹，在國家產業強國戰略支持下，汽車強國有望在2020年實現。
【政策前瞻】
汽車下鄉政策明年仍將持續。
車市成功躍上千萬輛規模，與國家今年來實施的汽車鼓勵政策密切相關。
本報記者昨天了解到，國家汽車主管部門有意在明年繼續實施汽車鼓勵政策，保住車市增長態勢。
汽車業達到年產千萬輛後，車市將何去何從，汽車購置稅優惠等刺激措施是否將戛然而止等，成為業內最為關心的焦點問題。
汽車主管部門負責同誌昨天在接受媒體采訪時表示，對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，是否在年底到期後仍延續的問題，有關部門正在討論，但“我們希望政策保持穩定性”。
汽車行業協會和一些專家唿籲延續汽車購置稅優惠政策。
汽車工業協會董常務副會長透露：“據初步估計，到現在為止，購置稅和去年相比，總量不僅沒有少收，還增長了4%。”
對汽車購置稅減半政策，業內此前最擔心的就是稅收減少，影響對交通環境的投入。
購置稅沒有少收，證實刺激政策帶來的增量抵消了優惠，即促進車市“井噴”，並沒有以大幅減少稅收為代價。
另據了解，高層近期文件已提出，促進車市“井噴”的另一利器———汽車下鄉政策明年仍將持續。
【我國汽車工業發展——從0到1000萬】
從1956年第一輛解放卡車橫空出世，到昨日以解放重卡為代表的第1000萬輛汽車下線，短短50多年，創造了從零到世界第一大汽車市場的奇跡。
這也是中國汽車工業在金融危機之後2009年，在國際車市低迷、國內車市瘋狂的局麵下，全球車市展現出的亮點。
讓我們來迴顧我國汽車工業走過了光輝曆程：
1953年一汽開建
1956年第一輛解放牌卡車麵世
1971年實現10萬輛
1988年實現50萬輛
1992年實現100萬輛
2000年實現200萬輛
2004年實現500萬輛
2007年實現800萬輛
2008年實現900萬輛
2009年10月20日實現1000萬輛，全年預計超過1200萬輛