第294章 航空公司的各個部門
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
現在迴過頭，再看看奇葩的寧波-舟山-杭州，這種怪異的航線。
這分明就是偷客人的節奏。
用雙發活塞發動機的客機，悄無聲息地把杭州的潛在旅客運輸到寧波這邊來。
隻不過借口兜了舟山這個經停站。
其實還有一個原因，就是杭州筧橋機場大幅度的縮水了。
楊傑在寧波大力投資，弄了更好的，更加現代化的機場。
對比之下，筧橋機場是在抗戰年代的基礎上勉強修建的，可能三類標準都達不到（約等於3c級機場）。
不能說飛機跑道很差，但也隻能說勉強夠用。
所以大家都一股腦的來到了寧波這邊的大機場建造新的航空基地。
杭州要引進更多的先進設備和係統，關鍵是省會沒錢啊！
投資航空業可是要燒錢幾個億，幾個億的。
投資縣級單位，也就幾百萬，幾千萬。
所以，浙江選擇後者，投資地方。
要不怎麽說，浙江也是散裝模式呢？
法國模式是可以集中全部的資金，砸開一條金路來。
這些資金來源於哪裏？
就是全省下麵的各個地區貢獻的財政稅收。
但浙江和江蘇的模式都是差不多的。
省會直管地區市下麵的某些縣級單位的財政，直接反哺給縣一級。
於是，早期的金華蘭溪市，溫州樂清市，寧波的慈溪市，台州的路橋市得以高速發展。
可以說，這些地方是趕上了時代的紅利。
因為浙江的山多，所以南方的城市更加適合航空業的發展。
而超英航空則是在空中建立了點對點的橋梁。
那麽，現在問題來了。
九十年代，修路技術不發達。
要想把杭州的旅客運過來，就需要增加更多的航班量，或者更大的載客飛機。
如果是用噴氣式客機，飛100公裏的航線會怎麽樣？
滑跑起飛？
然後另外一家的塔台通知你，可以降落了。
而大型客機，每一次起降都會損壞飛機的壽命。
所以短途航班選擇螺旋槳飛機，更加廉價經濟，這也就更加合適。
但是，螺旋槳飛機會有一個問題，載客量不足。
既然載客量不足，那就需要增加更多的航班量。
這也是寧波-舟山-杭州這個航線能航班越飛越多的原因。
航班飛多了，這個會議室就被慢慢的被長時間占用了。
久而久之，就成了默認的辦公室。
李璞這才恍然大悟。
他還好奇：“咱們這樣做，東航就不會追究嗎？”
趙美娟迴答：“怎麽可能不追究呢？”
“現在雙方天天打官司。”
“但是咱們不怕。”
隨後，趙美娟一指：“你看，那邊是國浙航的基地，他們都來這邊了。”
“再看那頭，西南航的基地。”
“咱們這邊的力量越強大，他們就越沒有辦法。”
“我們的口號就是，幹掉東浙航，噎死！”
李璞：...
現在仔細想想，趙姐有一種中二之魂。
隨後，李璞跟隨趙姐，先後參觀了其它部門。
財務部，銷售部，保衛科。
這三個和飛行員的關聯不是很大。
可能財務部和保衛科會稍微有些接觸。
一個關於發工資的問題，一個關於飛機上安全員的配合。
此外，還有和飛行員密切相關的幾個部門。
飛控部：飛行員上班後第一個接觸到的部門。
飛行計劃書，航班序號，機組和乘務長人員，飛機調度情況，取消和調整航班等等。
以上都是飛控部門說了算。
可以理解為，這個是航空公司的運營層單位。
飛機維修部：機務組人員所在的部門，負責飛機日常維護和必要的維修。
地服部：這個也叫地勤組。
很多人容易把他們和機務組搞錯了。
地勤人員是不參與飛機的維修業務，他起到的是現場調度的作用。
比如地麵引導，車輛調度溝通，值機和櫃台，零食和配餐、托運、應急搶險、乘客班機延誤解釋等等。
最明顯的就是，大部分人以為值機的小姐姐是空姐，其實不是。
雖然她很漂亮，但人家是地勤。
而且空姐是屬於客艙部，飛行員屬於是飛行部。
在飛機上，乘務人員尤其是乘務長是絕對的權威。
飛機駕駛艙，責任機長是絕對的權威。
如果在地麵上，地勤組組長是絕對的權威。
如果乘客有什麽屁事，在候機樓裏鬧起來，基本上都是地勤人員上。
乘客班機延誤解釋，就是他們的職責。
這些機長基本上看不到，因為機長和空姐早早的就在飛機上做好了準備工作。
所以，飛行員看起來威風凜凜的樣子，實際上啥也管不了。
他或者她，就是一個開飛機的駕駛員。
超英航空是客貨運都存在的一家航司。
所以還多了一項貨運部。
約等於地服部的翻版部門，也屬於地勤組。
地服部服務於人（包括托運行李），貨運部服務於空運貨物。
就是這一點點的區別。
所以，組，有時候是比部門單位更大的存在。
別以為組長組長，就是小嘍囉，搞不好是個大佬。
趙美娟的教導，讓李璞受益匪淺。
畢竟是第一次接觸航空公司，從沒有見過這麽多的彎彎繞繞。
活到老，學到老。
古人果然沒有欺騙他。
隨後，趙美娟帶著李璞迴到了最開始的位置。
她敲了敲門。
在得到許可後，才進去。
“錢部長，人已經到了，交給你了。”
錢部長：“好的，多謝。”
李璞有些小忐忑，不知道新領導的脾氣怎麽樣。
現場已經有五六名飛行員在等等了。
看他們稚嫩的麵孔，一看就是剛剛畢業的小飛。
這僅僅是這個星期來報道的第一批小飛。
往後的日子裏，會有陸陸續續的飛行員前來報到。
因為每一屆的飛行員培訓進度是不一樣的。
有些人學得慢，有些人學得快。
你在學飛階段，前麵卡殼了，後麵的流程就會不斷地被延長。
這也就導致了不同學員前往公司報到的時間會出現參差不齊的情況。
還有一種描述飛行員資曆的情況。
單一機種飛機駕駛時間，和總飛行時長。
比如李璞當前是t0級，商業客機駕駛時長為0。
但是學飛初教5時間為15小時。
學飛伊爾14改為200小時。
總飛行小時的經驗就是215小時。
某些軍轉民的飛行員，擁有一萬多的飛行小時。
但轉業後，商業飛行小時可能還是隻有幾百個小時。
看著經驗豐富，但實際上飛行經驗並不豐富。
這分明就是偷客人的節奏。
用雙發活塞發動機的客機，悄無聲息地把杭州的潛在旅客運輸到寧波這邊來。
隻不過借口兜了舟山這個經停站。
其實還有一個原因，就是杭州筧橋機場大幅度的縮水了。
楊傑在寧波大力投資，弄了更好的，更加現代化的機場。
對比之下，筧橋機場是在抗戰年代的基礎上勉強修建的，可能三類標準都達不到（約等於3c級機場）。
不能說飛機跑道很差，但也隻能說勉強夠用。
所以大家都一股腦的來到了寧波這邊的大機場建造新的航空基地。
杭州要引進更多的先進設備和係統，關鍵是省會沒錢啊！
投資航空業可是要燒錢幾個億，幾個億的。
投資縣級單位，也就幾百萬，幾千萬。
所以，浙江選擇後者，投資地方。
要不怎麽說，浙江也是散裝模式呢？
法國模式是可以集中全部的資金，砸開一條金路來。
這些資金來源於哪裏？
就是全省下麵的各個地區貢獻的財政稅收。
但浙江和江蘇的模式都是差不多的。
省會直管地區市下麵的某些縣級單位的財政，直接反哺給縣一級。
於是，早期的金華蘭溪市，溫州樂清市，寧波的慈溪市，台州的路橋市得以高速發展。
可以說，這些地方是趕上了時代的紅利。
因為浙江的山多，所以南方的城市更加適合航空業的發展。
而超英航空則是在空中建立了點對點的橋梁。
那麽，現在問題來了。
九十年代，修路技術不發達。
要想把杭州的旅客運過來，就需要增加更多的航班量，或者更大的載客飛機。
如果是用噴氣式客機，飛100公裏的航線會怎麽樣？
滑跑起飛？
然後另外一家的塔台通知你，可以降落了。
而大型客機，每一次起降都會損壞飛機的壽命。
所以短途航班選擇螺旋槳飛機，更加廉價經濟，這也就更加合適。
但是，螺旋槳飛機會有一個問題，載客量不足。
既然載客量不足，那就需要增加更多的航班量。
這也是寧波-舟山-杭州這個航線能航班越飛越多的原因。
航班飛多了，這個會議室就被慢慢的被長時間占用了。
久而久之，就成了默認的辦公室。
李璞這才恍然大悟。
他還好奇：“咱們這樣做，東航就不會追究嗎？”
趙美娟迴答：“怎麽可能不追究呢？”
“現在雙方天天打官司。”
“但是咱們不怕。”
隨後，趙美娟一指：“你看，那邊是國浙航的基地，他們都來這邊了。”
“再看那頭，西南航的基地。”
“咱們這邊的力量越強大，他們就越沒有辦法。”
“我們的口號就是，幹掉東浙航，噎死！”
李璞：...
現在仔細想想，趙姐有一種中二之魂。
隨後，李璞跟隨趙姐，先後參觀了其它部門。
財務部，銷售部，保衛科。
這三個和飛行員的關聯不是很大。
可能財務部和保衛科會稍微有些接觸。
一個關於發工資的問題，一個關於飛機上安全員的配合。
此外，還有和飛行員密切相關的幾個部門。
飛控部：飛行員上班後第一個接觸到的部門。
飛行計劃書，航班序號，機組和乘務長人員，飛機調度情況，取消和調整航班等等。
以上都是飛控部門說了算。
可以理解為，這個是航空公司的運營層單位。
飛機維修部：機務組人員所在的部門，負責飛機日常維護和必要的維修。
地服部：這個也叫地勤組。
很多人容易把他們和機務組搞錯了。
地勤人員是不參與飛機的維修業務，他起到的是現場調度的作用。
比如地麵引導，車輛調度溝通，值機和櫃台，零食和配餐、托運、應急搶險、乘客班機延誤解釋等等。
最明顯的就是，大部分人以為值機的小姐姐是空姐，其實不是。
雖然她很漂亮，但人家是地勤。
而且空姐是屬於客艙部，飛行員屬於是飛行部。
在飛機上，乘務人員尤其是乘務長是絕對的權威。
飛機駕駛艙，責任機長是絕對的權威。
如果在地麵上，地勤組組長是絕對的權威。
如果乘客有什麽屁事，在候機樓裏鬧起來，基本上都是地勤人員上。
乘客班機延誤解釋，就是他們的職責。
這些機長基本上看不到，因為機長和空姐早早的就在飛機上做好了準備工作。
所以，飛行員看起來威風凜凜的樣子，實際上啥也管不了。
他或者她，就是一個開飛機的駕駛員。
超英航空是客貨運都存在的一家航司。
所以還多了一項貨運部。
約等於地服部的翻版部門，也屬於地勤組。
地服部服務於人（包括托運行李），貨運部服務於空運貨物。
就是這一點點的區別。
所以，組，有時候是比部門單位更大的存在。
別以為組長組長，就是小嘍囉，搞不好是個大佬。
趙美娟的教導，讓李璞受益匪淺。
畢竟是第一次接觸航空公司，從沒有見過這麽多的彎彎繞繞。
活到老，學到老。
古人果然沒有欺騙他。
隨後，趙美娟帶著李璞迴到了最開始的位置。
她敲了敲門。
在得到許可後，才進去。
“錢部長，人已經到了，交給你了。”
錢部長：“好的，多謝。”
李璞有些小忐忑，不知道新領導的脾氣怎麽樣。
現場已經有五六名飛行員在等等了。
看他們稚嫩的麵孔，一看就是剛剛畢業的小飛。
這僅僅是這個星期來報道的第一批小飛。
往後的日子裏，會有陸陸續續的飛行員前來報到。
因為每一屆的飛行員培訓進度是不一樣的。
有些人學得慢，有些人學得快。
你在學飛階段，前麵卡殼了，後麵的流程就會不斷地被延長。
這也就導致了不同學員前往公司報到的時間會出現參差不齊的情況。
還有一種描述飛行員資曆的情況。
單一機種飛機駕駛時間，和總飛行時長。
比如李璞當前是t0級，商業客機駕駛時長為0。
但是學飛初教5時間為15小時。
學飛伊爾14改為200小時。
總飛行小時的經驗就是215小時。
某些軍轉民的飛行員，擁有一萬多的飛行小時。
但轉業後，商業飛行小時可能還是隻有幾百個小時。
看著經驗豐富，但實際上飛行經驗並不豐富。