第293章 入職
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
張雅一扒拉她的衣服，就明白了什麽。
張婷生氣的問道：“姐，你幹嘛呢？”
張雅問道：“洗刺身要不少錢吧，你找妹夫要的錢？”
張婷不服氣迴答：“你管我！哼。”
隨後，她熟練的把衣服穿好。
張雅無奈地搖搖頭。
她最不想遇想到的事情，十有八九已經發生了。
這可怎麽麵對小妹啊！
在張家姐妹研究著如何將小賣部的生意越做越大的時候，李璞順利的入職了超英航空。
入職第一天，就是和行政部打交道。
哦，不對。
第一個是人事部。
就是在寧波飛行學院誘騙小年輕的李主任，李老師。
他是超英航空的人事主管，是負責早期合同簽約相關的。
前台則是屬於行政部門的。
如果是小公司，通常是人事行政混合，甚至連辦公室都混合到一起去。
大公司基本上要分開。
而進入公司，給你分配房子，給你分配辦公室，帶你介紹各個部門的女同事，就是行政部的。
前台是一位中年婦女：“你好！我是行政部的趙美娟。”
李璞當即謙虛的說道：“趙姐好！”
趙美娟在李璞確認簽字後，開始給他介紹情況。
“這邊是咱們航空的總部，你要去的部門是飛行部。”
“因為飛行員的特殊性，這一層僅保留了一部分較小的辦公室。”
“這邊的全部都是會議室。”
李璞表示理解。
飛行員，又不是辦公室人員。
總不可能在航空公司內有很大的辦公室。
這地方就是開會的用途。
趙美娟繼續介紹：“你們隔壁的，就是客艙部。”
李璞吃驚：“這麽多會議室？”
趙美娟迴答：“當然！”
“不同航班組都需要會議室開會，研究航班計劃。”
“每次航班的變更，都會導致會議室的發生變化。”
“飛行部和客艙部又需要配合溝通”
“所以，兩部門的會議室其實是通用的。”
“諾！看招牌就可以了。”
“你所在航班，是cy5507航班，就這了。”
李璞好奇：“它怎麽是固定的？”
趙美娟迴答：“因為飛的頻繁，常常用到它，所以就固定了。”
“正麵為07，牌子拿出來反麵就是33。”
“07和33，都是飛寧波-舟山-杭州這樣的航班。”
“這種航班有好幾個。”
李璞恍然大悟。
這樣的航班，等於飛一次航班，就需要起降兩次。
舟山機場，就是經停的作用。
其實，舟山普陀山機場的存在是比較雞肋的。
現在是95年，連接舟山和寧波的跨海大橋沒有影子。
甚至普陀山和舟山本島的境內也沒有大橋。
島嶼和島嶼全靠擺渡輪船運輸人員。
如果真的是為了方便百姓出行，應該把機場放在舟山本島才對。
這裏居住的居民更多，市政府也在這。
那麽為啥要選普陀山附近呢？
方便拜一拜菩薩嗎？
很顯然，不是的。
舟山群島一直定位是長三角一帶的東大門，屬於前沿陣地。
過去的戰鬥機沒有空中加油機，攻擊範圍很有限。
於是，誕生了一種名為前線機場的概念。
就是把飛機場，修建到兩軍陣前。
而普陀山，就是靠近東海最近的一座大型島嶼。
具備一定的戰略縱深，方便陸軍部隊協助海軍和空軍防禦。
島嶼麵積足夠大，可以修建大型機場。
這樣更多的大型轟炸機也可以部署在前線。
所以，才沒有選擇在稍微偏後方的舟山本島修建機場，而是修建在普陀島上。
現在，毛熊沒了，世界和平了。
原本很多軍用機場就逐漸的演變成了軍民兩用機場。
這些機場大部分都是作為經停站使用的。
經停機場和基地機場的區別，就在於飛機場附近有沒有航空公司。
超英航空的基地設置在寧波，那麽航空公司的基地就在寧波機場範圍內。
同樣，該公司旗下的大部分航班都是從這裏起飛，前往全國各地的。
之所以不選杭州機場作為主營基地，是因為沒得選。
民航有相關規定。
原則上一個機場隻能用1家航司作為主運營基地。
比如首都國際機場，那就是國航的大本營。
北航雖然名義上在首都機場有運營基地，但屬於是分公司，總部在東北的盛京。
南邊的廣州，大哥就是南航，霸占廣東的省會城市。
其它航司隻能去二線城市。
因為你沒得選。
魔都情況特殊。
魔都航空的成立時間和東航的成立時間幾乎同步。
他倆屬於特殊情況，正好放在一個城市打架了。
很明顯，魔都航空搶不過東方航空。
國企和央企，後麵的大哥更強。
浙江的情況特殊。
八十年代，浙江屬於是綜合gdp倒數的那種。
要糧沒糧，要礦沒礦，重工業都被魔都拐跑了。
全省唯一拿得出手的，就是寧波和舟山。
靠著東海捕魚業，和兼職打撈美國人或者日本人的某些奇奇怪怪的浮標，發家致富的。
可以說，閩浙兩省，就是難兄難弟。
但是，廈門成了經濟特區，福建開始經濟騰飛了。
浙江怎麽辦？
找大哥。
一找金陵（南都），二找東方魔都。
於是有了東浙航的誕生。
但浙江太窮了，隻有一個杭州能勉強夠看的。
東航也不上心研究研究，就兩架146客機在那慢慢的飛。
直到大眾航空異軍突起，突然介入浙江的航空市場。
楊傑特別狡猾，故意用小飛機，選擇二線和三線城市經營。
隨後又拉動了當地成立了寧波超英航空，投資了溫州天龍航空，以及大眾航空義烏分公司。
一下子把省會城市的東浙航幹懵逼了！
更懵逼的就是國航也來湊熱鬧，弄了個國浙航。
杭州和寧波距離太近了，加上寧波的始發站有超英航空建立的十幾條航空網絡，這就導致了省會的客流量大減。
最後，國浙航的領導一看，這不行啊！
果斷選擇去寧波機場運營。
這裏的客流量更多。
杭州機場隻有東浙航的4架飛機在天上飛，飛的還都是冷門的城市，熱門航線都在魔都東方航空旗下。
現在大家都知道，要坐飛機還是得從寧波或者魔都出發才行。
這樣可以快速直達魔都、首都、鵬城、廣州、香港、甚至台北。
然後就是惡性循環。
東浙航的力量越薄弱，杭州機場的大哥位置就越衰退。
反過來，寧波機場和魔都機場的生意就越好。
張婷生氣的問道：“姐，你幹嘛呢？”
張雅問道：“洗刺身要不少錢吧，你找妹夫要的錢？”
張婷不服氣迴答：“你管我！哼。”
隨後，她熟練的把衣服穿好。
張雅無奈地搖搖頭。
她最不想遇想到的事情，十有八九已經發生了。
這可怎麽麵對小妹啊！
在張家姐妹研究著如何將小賣部的生意越做越大的時候，李璞順利的入職了超英航空。
入職第一天，就是和行政部打交道。
哦，不對。
第一個是人事部。
就是在寧波飛行學院誘騙小年輕的李主任，李老師。
他是超英航空的人事主管，是負責早期合同簽約相關的。
前台則是屬於行政部門的。
如果是小公司，通常是人事行政混合，甚至連辦公室都混合到一起去。
大公司基本上要分開。
而進入公司，給你分配房子，給你分配辦公室，帶你介紹各個部門的女同事，就是行政部的。
前台是一位中年婦女：“你好！我是行政部的趙美娟。”
李璞當即謙虛的說道：“趙姐好！”
趙美娟在李璞確認簽字後，開始給他介紹情況。
“這邊是咱們航空的總部，你要去的部門是飛行部。”
“因為飛行員的特殊性，這一層僅保留了一部分較小的辦公室。”
“這邊的全部都是會議室。”
李璞表示理解。
飛行員，又不是辦公室人員。
總不可能在航空公司內有很大的辦公室。
這地方就是開會的用途。
趙美娟繼續介紹：“你們隔壁的，就是客艙部。”
李璞吃驚：“這麽多會議室？”
趙美娟迴答：“當然！”
“不同航班組都需要會議室開會，研究航班計劃。”
“每次航班的變更，都會導致會議室的發生變化。”
“飛行部和客艙部又需要配合溝通”
“所以，兩部門的會議室其實是通用的。”
“諾！看招牌就可以了。”
“你所在航班，是cy5507航班，就這了。”
李璞好奇：“它怎麽是固定的？”
趙美娟迴答：“因為飛的頻繁，常常用到它，所以就固定了。”
“正麵為07，牌子拿出來反麵就是33。”
“07和33，都是飛寧波-舟山-杭州這樣的航班。”
“這種航班有好幾個。”
李璞恍然大悟。
這樣的航班，等於飛一次航班，就需要起降兩次。
舟山機場，就是經停的作用。
其實，舟山普陀山機場的存在是比較雞肋的。
現在是95年，連接舟山和寧波的跨海大橋沒有影子。
甚至普陀山和舟山本島的境內也沒有大橋。
島嶼和島嶼全靠擺渡輪船運輸人員。
如果真的是為了方便百姓出行，應該把機場放在舟山本島才對。
這裏居住的居民更多，市政府也在這。
那麽為啥要選普陀山附近呢？
方便拜一拜菩薩嗎？
很顯然，不是的。
舟山群島一直定位是長三角一帶的東大門，屬於前沿陣地。
過去的戰鬥機沒有空中加油機，攻擊範圍很有限。
於是，誕生了一種名為前線機場的概念。
就是把飛機場，修建到兩軍陣前。
而普陀山，就是靠近東海最近的一座大型島嶼。
具備一定的戰略縱深，方便陸軍部隊協助海軍和空軍防禦。
島嶼麵積足夠大，可以修建大型機場。
這樣更多的大型轟炸機也可以部署在前線。
所以，才沒有選擇在稍微偏後方的舟山本島修建機場，而是修建在普陀島上。
現在，毛熊沒了，世界和平了。
原本很多軍用機場就逐漸的演變成了軍民兩用機場。
這些機場大部分都是作為經停站使用的。
經停機場和基地機場的區別，就在於飛機場附近有沒有航空公司。
超英航空的基地設置在寧波，那麽航空公司的基地就在寧波機場範圍內。
同樣，該公司旗下的大部分航班都是從這裏起飛，前往全國各地的。
之所以不選杭州機場作為主營基地，是因為沒得選。
民航有相關規定。
原則上一個機場隻能用1家航司作為主運營基地。
比如首都國際機場，那就是國航的大本營。
北航雖然名義上在首都機場有運營基地，但屬於是分公司，總部在東北的盛京。
南邊的廣州，大哥就是南航，霸占廣東的省會城市。
其它航司隻能去二線城市。
因為你沒得選。
魔都情況特殊。
魔都航空的成立時間和東航的成立時間幾乎同步。
他倆屬於特殊情況，正好放在一個城市打架了。
很明顯，魔都航空搶不過東方航空。
國企和央企，後麵的大哥更強。
浙江的情況特殊。
八十年代，浙江屬於是綜合gdp倒數的那種。
要糧沒糧，要礦沒礦，重工業都被魔都拐跑了。
全省唯一拿得出手的，就是寧波和舟山。
靠著東海捕魚業，和兼職打撈美國人或者日本人的某些奇奇怪怪的浮標，發家致富的。
可以說，閩浙兩省，就是難兄難弟。
但是，廈門成了經濟特區，福建開始經濟騰飛了。
浙江怎麽辦？
找大哥。
一找金陵（南都），二找東方魔都。
於是有了東浙航的誕生。
但浙江太窮了，隻有一個杭州能勉強夠看的。
東航也不上心研究研究，就兩架146客機在那慢慢的飛。
直到大眾航空異軍突起，突然介入浙江的航空市場。
楊傑特別狡猾，故意用小飛機，選擇二線和三線城市經營。
隨後又拉動了當地成立了寧波超英航空，投資了溫州天龍航空，以及大眾航空義烏分公司。
一下子把省會城市的東浙航幹懵逼了！
更懵逼的就是國航也來湊熱鬧，弄了個國浙航。
杭州和寧波距離太近了，加上寧波的始發站有超英航空建立的十幾條航空網絡，這就導致了省會的客流量大減。
最後，國浙航的領導一看，這不行啊！
果斷選擇去寧波機場運營。
這裏的客流量更多。
杭州機場隻有東浙航的4架飛機在天上飛，飛的還都是冷門的城市，熱門航線都在魔都東方航空旗下。
現在大家都知道，要坐飛機還是得從寧波或者魔都出發才行。
這樣可以快速直達魔都、首都、鵬城、廣州、香港、甚至台北。
然後就是惡性循環。
東浙航的力量越薄弱，杭州機場的大哥位置就越衰退。
反過來，寧波機場和魔都機場的生意就越好。