第281章 模擬考試機長死了
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
李璞隨後問道：“2433，r35-32位置待命。”
“目測跑道上沒有飛機，申請上跑道。”
教官（管製員）：“可以上跑道。”
李璞：“開始進入跑道，準備起飛。”
“姿態1。”
金生火：“姿態1確認。”
李璞：“準備加速。”
“雙車半推！”
“雙車全推！”
地麵風6米，這側風夠強勁的。
如果是大飛機，不怎麽怕這種程度的風。
但是李璞駕駛的是伊爾14，總共才十幾噸重。
這風力幹擾就很嚴重了。
飛機越小，越怕側風。
並不是大家理解的，飛機越小，越好開。
其實飛機越大，越好開。
就像是大貨車一樣，真正開起來其實是四平八穩的。
因為陸地的道路原因，導致大卡車開起來麻煩。
飛機不一樣。
基本上大飛機行走，前後都得讓著它，不存在“超車”現象。
但是，凡事可以變通。
比如管製員讓當地的航空公司先起飛，你能怎麽辦？
天上的飛機，地麵的飛機，這些都屬於地麵終端管轄。
誰先，誰後，還不是管製員的一句話事情。
金生火：“v2（起飛速度）。”
李璞：“抬頭。”
隨後，他輕輕地拉動操縱杆，飛機成功騰空而起。
這裏其實是模擬機有些失真了。
真實的操縱杆，力量反饋是非常大的。
模擬機能有些液壓加彈簧的反作用力，就挺不錯了。
真飛機和模擬機，還是有一定的區別。
金生火繼續說道：“高度爬升400米，轉八布點。”
李璞：“是，高度爬升400，轉八布點。”
所謂的八布點，是電子導航圖裏麵的虛擬坐標。
一連串的虛擬坐標，就是客機可以飛行的虛擬航線。
這就是空中的交通線。
不同的飛機，航路點都是有些許差異的。
比如同樣是鵬城飛往首都的航班，可能多架飛機都是直飛，時間差不多。
但是二者的航路點一點不會重疊。
不用擔心兩架飛機撞到一起。
如果虛擬航線和其它航班的虛擬航線進入衝突，這就需要地麵的管製員協調。
做出航線的調整。
這也是為什麽，明明2個小時不到的航程，飛機必須要飛2.5-3個小時。
都是在中途耽擱了。
如果天空一路暢通無阻，鵬城飛首都，一個半小時足夠了。
所以，迴到某些研究飛機飛行是費油還是節油的現象。
純粹是看運氣。
你發動機提升節油百分之五，可能還不如管製員幹淨利落的分配資源，飛機節約的燃料更多。
中國的機場麽，什麽都講究大。
而這裏頭的隱形浪費，是特別多的。
這也會導致航空公司諸多的雜七雜八的成本居高不下。
李璞駕駛2433飛機飛臨八布點位後，就進入指定的離場程序，隨後一直飛。
教官也不再出幺蛾子。
就是這個機長是怎麽迴事？
睡著了嗎？
李璞：“準備爬升，進入巡航高度。”
李璞：？
他再次重複了一遍操作：“準備爬升，進入巡航高度。”
機長還是沒反應，不做交叉檢查嗎？
李璞於是問道：“機長，你睡著了嗎？”
金生火：我就這樣看著你，你看著辦吧。
李璞：“我靠!該不會死了吧。”
金生火：...
李璞開始瘋狂的轉動大腦思考。
機長嗝屁了，第一個操控是應該怎麽做？
李璞開始打開按鈕：“緊急情況，沒得！”
隨後，他開始打開乘務員通訊：“機組唿叫安全員。”
機長現在不確定情況，李璞要做的就是把機長替換下來。
保持2人組合飛行。
飛機通常是2-3人一個航班的機組，長途航班配備2個或者3個機組。
如果沒有，替換的人就是安全員。
安全員不是保安，他也是具備一定航空知識的人才，也可以作為飛行員的替代。
如果沒有安全員，那就選擇乘務長。
乘務長是空姐群體中資格最老的，接觸的航空知識也相對豐富。
總之，飛機一般情況下，是不允許1個人開飛機的。
必須要一個人負責溝通，一個人專注駕駛飛機。
這樣才可以避免問題的發生。
安全員上線：“安全員收到，請迴話。”
李璞：“機長空中失能，我需要幫助。”
安全員：“明白。”
隨後，計分考核官起身，拍了拍金生火。
金生火點點頭，自己站起來了。
李璞瞪大眼睛：“我靠，詐屍了。”
金生火：“咳咳...”
計分考核官笑眯眯的就坐，他算是安全員，現在接管通訊。
其實更多的是近距離觀察李璞的操控。
李璞恨不得抽自己一嘴巴。
什麽詐屍啊！
這是自己給自己挖坑，多嘴！
好在，教官在後麵似乎沒有為難他。
教官（管製員）：“2433，請講。”
計分考核官(代替機長)：“機長空中失能。”
教官：“需要返航嗎？”
李璞迴答：“人命關天，2433申請立即返航。”
教官：“收到，真正清空跑道，安排救援車輛。”
李璞繼續說道：“通告乘務組，我們遇到一點點小問題，先迴去一下。”
“準備返航。”
計分考核官：“唿叫乘務組。”
教官（乘務組）：“請講。”
計分考核官：“前方目的地刮台風了，機組準備返航。”
教官：“明白。”
機組需要找借口返航，絕對不能說機長出了什麽什麽問題。
否則，可能引起乘客不必要的恐慌。
畢竟，大部分人的邏輯思維是這樣的。
機長都死了，那我們是不是完犢子了？
他們才不會認可副機長能不能安全的操控飛機。
他們隻會感覺到，自己要死了。
所以，機組操作看起來越是平常的口吻，越能穩定人心。
李璞隨後繼續操控飛機，同時和計分考核官溝通。
“你能看懂導航圖嗎？”
計分考核官迴應：“我隻會通訊。”
李璞：哦，你就是空氣人唄。
現在就是李璞對上教官的考核。
教官，也是考核官，就是後麵那個負責搗亂和出難題的家夥。
計分考核官則是相對客觀的記錄模擬數據。
“目測跑道上沒有飛機，申請上跑道。”
教官（管製員）：“可以上跑道。”
李璞：“開始進入跑道，準備起飛。”
“姿態1。”
金生火：“姿態1確認。”
李璞：“準備加速。”
“雙車半推！”
“雙車全推！”
地麵風6米，這側風夠強勁的。
如果是大飛機，不怎麽怕這種程度的風。
但是李璞駕駛的是伊爾14，總共才十幾噸重。
這風力幹擾就很嚴重了。
飛機越小，越怕側風。
並不是大家理解的，飛機越小，越好開。
其實飛機越大，越好開。
就像是大貨車一樣，真正開起來其實是四平八穩的。
因為陸地的道路原因，導致大卡車開起來麻煩。
飛機不一樣。
基本上大飛機行走，前後都得讓著它，不存在“超車”現象。
但是，凡事可以變通。
比如管製員讓當地的航空公司先起飛，你能怎麽辦？
天上的飛機，地麵的飛機，這些都屬於地麵終端管轄。
誰先，誰後，還不是管製員的一句話事情。
金生火：“v2（起飛速度）。”
李璞：“抬頭。”
隨後，他輕輕地拉動操縱杆，飛機成功騰空而起。
這裏其實是模擬機有些失真了。
真實的操縱杆，力量反饋是非常大的。
模擬機能有些液壓加彈簧的反作用力，就挺不錯了。
真飛機和模擬機，還是有一定的區別。
金生火繼續說道：“高度爬升400米，轉八布點。”
李璞：“是，高度爬升400，轉八布點。”
所謂的八布點，是電子導航圖裏麵的虛擬坐標。
一連串的虛擬坐標，就是客機可以飛行的虛擬航線。
這就是空中的交通線。
不同的飛機，航路點都是有些許差異的。
比如同樣是鵬城飛往首都的航班，可能多架飛機都是直飛，時間差不多。
但是二者的航路點一點不會重疊。
不用擔心兩架飛機撞到一起。
如果虛擬航線和其它航班的虛擬航線進入衝突，這就需要地麵的管製員協調。
做出航線的調整。
這也是為什麽，明明2個小時不到的航程，飛機必須要飛2.5-3個小時。
都是在中途耽擱了。
如果天空一路暢通無阻，鵬城飛首都，一個半小時足夠了。
所以，迴到某些研究飛機飛行是費油還是節油的現象。
純粹是看運氣。
你發動機提升節油百分之五，可能還不如管製員幹淨利落的分配資源，飛機節約的燃料更多。
中國的機場麽，什麽都講究大。
而這裏頭的隱形浪費，是特別多的。
這也會導致航空公司諸多的雜七雜八的成本居高不下。
李璞駕駛2433飛機飛臨八布點位後，就進入指定的離場程序，隨後一直飛。
教官也不再出幺蛾子。
就是這個機長是怎麽迴事？
睡著了嗎？
李璞：“準備爬升，進入巡航高度。”
李璞：？
他再次重複了一遍操作：“準備爬升，進入巡航高度。”
機長還是沒反應，不做交叉檢查嗎？
李璞於是問道：“機長，你睡著了嗎？”
金生火：我就這樣看著你，你看著辦吧。
李璞：“我靠!該不會死了吧。”
金生火：...
李璞開始瘋狂的轉動大腦思考。
機長嗝屁了，第一個操控是應該怎麽做？
李璞開始打開按鈕：“緊急情況，沒得！”
隨後，他開始打開乘務員通訊：“機組唿叫安全員。”
機長現在不確定情況，李璞要做的就是把機長替換下來。
保持2人組合飛行。
飛機通常是2-3人一個航班的機組，長途航班配備2個或者3個機組。
如果沒有，替換的人就是安全員。
安全員不是保安，他也是具備一定航空知識的人才，也可以作為飛行員的替代。
如果沒有安全員，那就選擇乘務長。
乘務長是空姐群體中資格最老的，接觸的航空知識也相對豐富。
總之，飛機一般情況下，是不允許1個人開飛機的。
必須要一個人負責溝通，一個人專注駕駛飛機。
這樣才可以避免問題的發生。
安全員上線：“安全員收到，請迴話。”
李璞：“機長空中失能，我需要幫助。”
安全員：“明白。”
隨後，計分考核官起身，拍了拍金生火。
金生火點點頭，自己站起來了。
李璞瞪大眼睛：“我靠，詐屍了。”
金生火：“咳咳...”
計分考核官笑眯眯的就坐，他算是安全員，現在接管通訊。
其實更多的是近距離觀察李璞的操控。
李璞恨不得抽自己一嘴巴。
什麽詐屍啊！
這是自己給自己挖坑，多嘴！
好在，教官在後麵似乎沒有為難他。
教官（管製員）：“2433，請講。”
計分考核官(代替機長)：“機長空中失能。”
教官：“需要返航嗎？”
李璞迴答：“人命關天，2433申請立即返航。”
教官：“收到，真正清空跑道，安排救援車輛。”
李璞繼續說道：“通告乘務組，我們遇到一點點小問題，先迴去一下。”
“準備返航。”
計分考核官：“唿叫乘務組。”
教官（乘務組）：“請講。”
計分考核官：“前方目的地刮台風了，機組準備返航。”
教官：“明白。”
機組需要找借口返航，絕對不能說機長出了什麽什麽問題。
否則，可能引起乘客不必要的恐慌。
畢竟，大部分人的邏輯思維是這樣的。
機長都死了，那我們是不是完犢子了？
他們才不會認可副機長能不能安全的操控飛機。
他們隻會感覺到，自己要死了。
所以，機組操作看起來越是平常的口吻，越能穩定人心。
李璞隨後繼續操控飛機，同時和計分考核官溝通。
“你能看懂導航圖嗎？”
計分考核官迴應：“我隻會通訊。”
李璞：哦，你就是空氣人唄。
現在就是李璞對上教官的考核。
教官，也是考核官，就是後麵那個負責搗亂和出難題的家夥。
計分考核官則是相對客觀的記錄模擬數據。