第275章 取得飛行商照
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
嘿嘿！
勾股定理，60度的夾角。
虛擬延長線就是90度的夾角。
這玩意會算了吧。
sin30度=1\/2。
現在已知斜邊是450，就可以得到60度的三角形，180度方向最短的邊為225長度。
2252+虛線2=450（b）2
再去計算270度方向的虛線b的長度，虛線長度約等於390。
到這裏，虛擬的三角形3邊就有了。
然後再帶入大三角形。
所謂的大三角，就是前麵提到的abc三角形。
前麵提到要求c，就是飛機的實際飛行速度。
繼續套用公式。
2252+（390+15）2=c2
計算結果大約是463。
也就是飛機當前的飛行速度，實際上是462公裏每小時的地麵速度。
最後問題來了ab夾角的角度是多少呢？
這個難度係數可是很高的。
不是大佬，很難計算出來。
考試的時候，考試可以帶無任何存儲、記憶功能的計算器。
那麽數學考試必備的量角器，自然也可以帶上。
你就等比例畫圖。
草稿紙，短邊225，長邊390+15，再在花一條斜長463的。
最後去量這個夾角。
這角度非常小，大約是1度，最小的刻度0。
那麽，飛行員實際應飛行的角度為239度磁航向
於是，這道題目就解答出來了。
一架飛機在，在4800米高度巡航。
一股東風，以4.16米每秒的速度吹過來，正好吹到了飛機的左側方向。
這時候，飛行員需要向左偏轉1度的夾角，去抵消這個風力。
這樣飛機就可以保持240度的飛機航向，愉快的繼續飛行了。
你問這種腦殘題目，有沒有用？
絕對有用。
要是飛機在起飛和降落的過程中，突然掛起一陣風怎麽辦？
這就是風切變。
現在你是飛行員，請問怎麽修正飛機的姿態？
憑感覺？
不是的。
實際上，我們靠的是物理和數學的知識，然後人工修整。
這就是飛行員的日常。
感覺，無法量化，但是數學可以。
根據這道題的邏輯，就可以計算出不同的飛機在遇到各種情況，可以自由的改變形態。
飛機的計算機模擬飛控，就是這樣模擬的。
遇到什麽情況，修正多少角度，這都是前人給電腦早就設定好的數據。
並不是這家飛機真的可以完美的自動駕駛。
儀表考試考了半天，大部分學員都是一臉落寞的走出來。
飛行員主考是物理和數學，其次就是化學，其它的英語反而是次二等科目（如果是外國飛機，英語考試很重要）。
理科生在高考的時候已經很難了。
來了飛行學院，那就是難上加難。
這也是為什麽飛行員定位是理科生的原因。
不是不招文科生，而是招過來，難度係數超級加倍。
至於外聘飛行員？
想多了。
除非是公司在無腦的擴張，否則大部分航空公司都熱衷於自己培養飛行員。
就是為了知根知底。
兜兜轉轉又過了幾個月，94年到了。
李成功去了首都進行高性能培訓737客機。
李璞也成功的拿到了2條杠的簡章。
也就是說，他在一年半的時間內，就完成了私照+商照的項目。
下一步，就可以成為民航飛行員了。
“幹杯！”
賈紅兵賀詞：“祝賀李子，雙發畢業了。”
李璞搖了搖頭：“低調，低調。這都去開螺旋槳飛機了，有點丟人。”
飛行員是存在一條鄙視鏈的。
開四發噴氣式客機的，那是大哥。
為首的就是歐洲協和客機，超音速，牛！
其次，就是波音747大胖子，呆頭鵝。
再次之就是國產的運十-500型中大型客機。
總之，飛機越大，飛行員的段位和逼格越高。
再往後，那就是3發和2發的中短途客機。
以上都是噴氣式客機。
說的一口流利的英語，檔次不一樣。
再往後，就是國內的運7渦漿客機。
怎麽說呢？
鄙視鏈的底端。
最後墊底的就是開伊爾客機。
活塞發動機，這是活在五十年代嗎？
英國人，五十年代就有了噴氣式客機了。
這玩意就是落後。
大部分航空公司，都是國營單位。
國營單位的領導重視的是裏子和麵子。
所以，他們寧可選擇幾個億的波音737虧本運營，也不會考慮這種落後的老飛機。
超英航空的老板是誰？
楊傑。
楊傑什麽人啊？
實用主義者。
他連英國人60年代的老技術都喜歡購買，還在乎這玩意是五十年代的老飛機嗎？
飛機能用就行，技術老不老，無所謂。
美國人不也喜歡用五十年代的直升機一直服役軍隊嗎？
伊爾14客機，經過簡單的現代化改裝，添加一部分航空儀表。
伊爾14改，就這樣新鮮出爐了。
伊爾14客機載客量小，無所謂。
九十年代，二三線城市出遠門的人本身就不多，更何況坐幾十塊錢的飛機呢。
與其讓一兩百坐的飛機空著位置，還不如選擇用小飛機替換這些乘客稀少的短途航線。
當然，學員們不會這麽想。
大部分人都希望飛上萬米高空的藍天之上。
小飛機，嗬嗬。
所以，這飛行員就得內部培養才是最好的。
何耀光安慰道：“你好歹能開飛機，我這飛機都摸不到了。”
李璞就出了餿主意：“要摸飛機還不簡單嗎？你買一架教練機，沒事自己瞎玩不就可以了嗎？”
何耀光疑惑：“能行？”
李璞迴答：“肯定的。迴頭申請成立一家通用航空公司俱樂部。”
“你自己想飛多久都可以。”
“沒事可以幫忙拉一拉廣告橫幅，噴灑一些農藥。”
何耀光眼前一亮：“這個主意好啊！”
通用航空的成立要求是遠遠低於貨運航空公司和客運航空公司的標準。
至於選址，這個簡單。
長三角地區的江浙滬幾乎是一體化。
魔都周邊沒有合適的地盤，但是浙江和江蘇有啊！
何耀光立馬起身考察，最後選擇了湖州長興機場作為自己通航公司的運營基地。
有道是，散裝江蘇，散裝浙江。
上天天堂，下遊蘇杭。
其實江蘇的發展一直是穩壓浙江的。
因為江蘇有一個南都，金陵城。
別小看一座城市的曆史文化底蘊。
中國在東海、南海的艦隊總司令，以及陸軍東南方向的總指揮部都在這裏。
南方各省如果要取經，開會，也是在這裏。
可以說，金陵城的定位，就相當於大明朝的陪都。
勾股定理，60度的夾角。
虛擬延長線就是90度的夾角。
這玩意會算了吧。
sin30度=1\/2。
現在已知斜邊是450，就可以得到60度的三角形，180度方向最短的邊為225長度。
2252+虛線2=450（b）2
再去計算270度方向的虛線b的長度，虛線長度約等於390。
到這裏，虛擬的三角形3邊就有了。
然後再帶入大三角形。
所謂的大三角，就是前麵提到的abc三角形。
前麵提到要求c，就是飛機的實際飛行速度。
繼續套用公式。
2252+（390+15）2=c2
計算結果大約是463。
也就是飛機當前的飛行速度，實際上是462公裏每小時的地麵速度。
最後問題來了ab夾角的角度是多少呢？
這個難度係數可是很高的。
不是大佬，很難計算出來。
考試的時候，考試可以帶無任何存儲、記憶功能的計算器。
那麽數學考試必備的量角器，自然也可以帶上。
你就等比例畫圖。
草稿紙，短邊225，長邊390+15，再在花一條斜長463的。
最後去量這個夾角。
這角度非常小，大約是1度，最小的刻度0。
那麽，飛行員實際應飛行的角度為239度磁航向
於是，這道題目就解答出來了。
一架飛機在，在4800米高度巡航。
一股東風，以4.16米每秒的速度吹過來，正好吹到了飛機的左側方向。
這時候，飛行員需要向左偏轉1度的夾角，去抵消這個風力。
這樣飛機就可以保持240度的飛機航向，愉快的繼續飛行了。
你問這種腦殘題目，有沒有用？
絕對有用。
要是飛機在起飛和降落的過程中，突然掛起一陣風怎麽辦？
這就是風切變。
現在你是飛行員，請問怎麽修正飛機的姿態？
憑感覺？
不是的。
實際上，我們靠的是物理和數學的知識，然後人工修整。
這就是飛行員的日常。
感覺，無法量化，但是數學可以。
根據這道題的邏輯，就可以計算出不同的飛機在遇到各種情況，可以自由的改變形態。
飛機的計算機模擬飛控，就是這樣模擬的。
遇到什麽情況，修正多少角度，這都是前人給電腦早就設定好的數據。
並不是這家飛機真的可以完美的自動駕駛。
儀表考試考了半天，大部分學員都是一臉落寞的走出來。
飛行員主考是物理和數學，其次就是化學，其它的英語反而是次二等科目（如果是外國飛機，英語考試很重要）。
理科生在高考的時候已經很難了。
來了飛行學院，那就是難上加難。
這也是為什麽飛行員定位是理科生的原因。
不是不招文科生，而是招過來，難度係數超級加倍。
至於外聘飛行員？
想多了。
除非是公司在無腦的擴張，否則大部分航空公司都熱衷於自己培養飛行員。
就是為了知根知底。
兜兜轉轉又過了幾個月，94年到了。
李成功去了首都進行高性能培訓737客機。
李璞也成功的拿到了2條杠的簡章。
也就是說，他在一年半的時間內，就完成了私照+商照的項目。
下一步，就可以成為民航飛行員了。
“幹杯！”
賈紅兵賀詞：“祝賀李子，雙發畢業了。”
李璞搖了搖頭：“低調，低調。這都去開螺旋槳飛機了，有點丟人。”
飛行員是存在一條鄙視鏈的。
開四發噴氣式客機的，那是大哥。
為首的就是歐洲協和客機，超音速，牛！
其次，就是波音747大胖子，呆頭鵝。
再次之就是國產的運十-500型中大型客機。
總之，飛機越大，飛行員的段位和逼格越高。
再往後，那就是3發和2發的中短途客機。
以上都是噴氣式客機。
說的一口流利的英語，檔次不一樣。
再往後，就是國內的運7渦漿客機。
怎麽說呢？
鄙視鏈的底端。
最後墊底的就是開伊爾客機。
活塞發動機，這是活在五十年代嗎？
英國人，五十年代就有了噴氣式客機了。
這玩意就是落後。
大部分航空公司，都是國營單位。
國營單位的領導重視的是裏子和麵子。
所以，他們寧可選擇幾個億的波音737虧本運營，也不會考慮這種落後的老飛機。
超英航空的老板是誰？
楊傑。
楊傑什麽人啊？
實用主義者。
他連英國人60年代的老技術都喜歡購買，還在乎這玩意是五十年代的老飛機嗎？
飛機能用就行，技術老不老，無所謂。
美國人不也喜歡用五十年代的直升機一直服役軍隊嗎？
伊爾14客機，經過簡單的現代化改裝，添加一部分航空儀表。
伊爾14改，就這樣新鮮出爐了。
伊爾14客機載客量小，無所謂。
九十年代，二三線城市出遠門的人本身就不多，更何況坐幾十塊錢的飛機呢。
與其讓一兩百坐的飛機空著位置，還不如選擇用小飛機替換這些乘客稀少的短途航線。
當然，學員們不會這麽想。
大部分人都希望飛上萬米高空的藍天之上。
小飛機，嗬嗬。
所以，這飛行員就得內部培養才是最好的。
何耀光安慰道：“你好歹能開飛機，我這飛機都摸不到了。”
李璞就出了餿主意：“要摸飛機還不簡單嗎？你買一架教練機，沒事自己瞎玩不就可以了嗎？”
何耀光疑惑：“能行？”
李璞迴答：“肯定的。迴頭申請成立一家通用航空公司俱樂部。”
“你自己想飛多久都可以。”
“沒事可以幫忙拉一拉廣告橫幅，噴灑一些農藥。”
何耀光眼前一亮：“這個主意好啊！”
通用航空的成立要求是遠遠低於貨運航空公司和客運航空公司的標準。
至於選址，這個簡單。
長三角地區的江浙滬幾乎是一體化。
魔都周邊沒有合適的地盤，但是浙江和江蘇有啊！
何耀光立馬起身考察，最後選擇了湖州長興機場作為自己通航公司的運營基地。
有道是，散裝江蘇，散裝浙江。
上天天堂，下遊蘇杭。
其實江蘇的發展一直是穩壓浙江的。
因為江蘇有一個南都，金陵城。
別小看一座城市的曆史文化底蘊。
中國在東海、南海的艦隊總司令，以及陸軍東南方向的總指揮部都在這裏。
南方各省如果要取經，開會，也是在這裏。
可以說，金陵城的定位，就相當於大明朝的陪都。