第276章 飛行安全
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
直轄市，其實就是坑爹玩意。
可以看看四川的發展。
在隻有一個成都的情況下，四川一直以來是西南的定海神針的存在。
基本上周邊數個省份，都會優先去大西南發展。
說起西南，那就是成都。
但是重慶成了直轄市，後果是什麽？
雙黃蛋。
2個城市就是超級大旋渦。
過去的成都是慢節奏，養老休閑的好地方。
現如今，是被迫跟著卷。
兩個城市的發展也非常有意思。
你有什麽，我也必須要有什麽。
你需要高端人才，我也需要高端人才。
這就造成了上層人才的爭奪戰。
而這種內卷又會影響到其它地方的決策。
為了挽留更多的人才，地方上必須要給更多的優惠政策。
那麽，除了重慶和成都，四川還剩下什麽？
啥也沒有了。
其它的城市幾乎是透明的。
人家散裝的省份不可怕。
除了省會，出名的城市有的是。
一個城市，一張名片。
就這麽簡單。
因為老大不出名，所以二線、三線城市才會凸顯出來。
再看看北方的河北老大哥。
除了首都和天津，基本上沒有特產了。
也是雙黃蛋的影響。
什麽樣的人才會考慮留在當地，而不是直接選擇去直轄市發展呢？
直轄市的等級，可是比省更高的存在。
社會檔次不一樣。
對應到廣東，3個特區，外加海南，廣州。
現如今也是有點散裝的模式。
李璞此行的目的地，就是經濟特區之一，鵬城。
飛行員在取得私照，儀表考試，商照和累積單飛後，理論上達到了可以上機的資格。
隻是理論上，而不是實際上。
因為這個世界的中國民航業發展異常迅猛，會導致很多訓練時長被大幅度縮減。
具體可以參考，軍用飛行員的戰時體製。
日本人用神風飛行員，基本上能飛上天，就可以去撞擊盟軍的軍艦了。
民航大發展的時候，雖然沒有這麽誇張，但實際操作也是各種離譜。
比如，李璞本人一年半就出師了。
按規定，基本上考核的時候需要卡一下。
實際上，更多的航校為了追求提供充足的人員，都是各種放水考核。
約等於變相的販賣飛行員的資格。
好處就是，短時間內，可以給航空公司提供大量的可用人才。
壞處就是，這些飛行員的質量堪憂。
於是，這在一係列的後麵，還有一個補丁。
飛行員每年都需要一次模擬考試，考不過就涼了。
嚴重的可能飛行資質就沒了。
這個係列就是高性能模擬測試。
在這裏，你可以見識到人類航空器發明以來，各種奇葩的飛行事故。
雖然概率很低，但是也可能出現。
比如機長莫名其妙的“死了”。
飛機遭遇大風，暴雨，亂流；
火山噴發了；
飛機發動機全部損壞，沒有一絲修複的可能；
天降大霧，跑道看不清楚，地麵導航設備全壞了，通訊器故障；
又或者機場明明就在前方，下一秒機場都沒了。
自己如何選擇地形迫降。
飛機的全部儀表失靈，這就是一架原始飛機，你飛吧。
總之，全世界的航空事故，都可以在這裏模擬訓練中找到。
你不僅僅要複刻曆史上那些優秀機長完美操作，還需要青出於藍而勝於藍。
這就是高性能模擬。
完成它，你就可以獲得飛行員的第三條杠，技術。
也就是說，能通過中國民航培訓規定的飛行員，這理論技術都是杠杠的。
這也是前麵有提到過的一個點。
外國飛行員，都不敢和中國飛行員比拚模擬機。
因為完全沒辦法對比。
中國人的思維方式和社會主流的論調是這樣的。
我在做任何事情之前，就需要做好最壞的打算。
放到航空業，高性能訓練模擬和考核中也是一樣。
隻要人能想出來的飛行事故，飛機可以模擬的，你都得練。
比如，學員李璞。
他就飛舟山到寧波的航線，撐死了就在浙江省內轉悠。
你說南北極的極地天氣，火山噴發，沙漠天氣，熱帶風暴等等。
這些玩意現實中有嗎？
基本上不可能存在。
但這些他也是必須要練習的，也必須要考核的。
這叫有備無患。
外國人的思維完全不一樣，有點像初出茅如的小年輕。
現代客機這麽先進了，模擬機功能這麽齊全，怎麽可能同時有一大堆問題出現呢？
模擬機隻是為了方便學員們學習。
比如，737係列飛機的操控舵麵存在安全隱患。
對，是有隱患，但是要觸發的概率極低。
隻要沒有觸發，我們美國人就認為這飛機就是安全的。
極端測試？
有毛病吧。
波音和空客的客機設計理念都是這樣不負責任的表現。
隻要飛機能通過測試，沒有問題，反正我能夠糊弄過去就行了。
這也是為什麽，外籍機長不怎麽願意來中國的原因。
不是因為政策的緣故，而是真的考不過中國民航那些“苛刻”的考核。
外國人會把一些小故障，宣揚的機組人員非常厲害的樣子。
比如，2台發動機的飛機，一台發動機突然故障了。
機長力挽狂瀾，英勇的拯救了飛機和所有乘客。
這就可以上好萊塢大片了。
迴到faa的守則。
正常情況下，飛機都是允許單發失效飛行的。
壞了一台，正常飛行。
在中國的機長眼裏，這不是理所應當安全降落嗎？
有什麽可以吹噓的？
中外思想，就是這個差距。
營銷號無腦吹噓山東航空，殊不知山東航空本身就是東航的一個分公司機構罷了。
有點類似於東方航空旗下的浙江航空這樣的例子。
凡是三大航出來的飛行員，哪個不是嚴格按照民航規定飛行的？
乘客認可的劇烈氣流顛簸，飛機很危險等等狀態。
這些問題，在飛行員眼裏，這就是完全可以操控的範圍以內。
怎麽會有人認為它是“俄航”風格？
俄航，那是違規操作出了名的。
無論是東航，還是山航，對於飛行的操作，都是嚴格遵守中國民航紀律的。
兩者根本不是一個性質的。
總之，中國121民航飛行員的資格，大家不用懷疑。
飛行員各個都是身經百戰的高手，非常牛。
如今，李璞也需要經曆這些高強度的訓練和挑戰。
這是通往飛行員的最後一道門檻。
跨過去了，就是青天大道。
跨不過去，不好意思，轉崗。
就是這麽無情，就是這麽苛刻。
飛行安全重於泰山。
可以看看四川的發展。
在隻有一個成都的情況下，四川一直以來是西南的定海神針的存在。
基本上周邊數個省份，都會優先去大西南發展。
說起西南，那就是成都。
但是重慶成了直轄市，後果是什麽？
雙黃蛋。
2個城市就是超級大旋渦。
過去的成都是慢節奏，養老休閑的好地方。
現如今，是被迫跟著卷。
兩個城市的發展也非常有意思。
你有什麽，我也必須要有什麽。
你需要高端人才，我也需要高端人才。
這就造成了上層人才的爭奪戰。
而這種內卷又會影響到其它地方的決策。
為了挽留更多的人才，地方上必須要給更多的優惠政策。
那麽，除了重慶和成都，四川還剩下什麽？
啥也沒有了。
其它的城市幾乎是透明的。
人家散裝的省份不可怕。
除了省會，出名的城市有的是。
一個城市，一張名片。
就這麽簡單。
因為老大不出名，所以二線、三線城市才會凸顯出來。
再看看北方的河北老大哥。
除了首都和天津，基本上沒有特產了。
也是雙黃蛋的影響。
什麽樣的人才會考慮留在當地，而不是直接選擇去直轄市發展呢？
直轄市的等級，可是比省更高的存在。
社會檔次不一樣。
對應到廣東，3個特區，外加海南，廣州。
現如今也是有點散裝的模式。
李璞此行的目的地，就是經濟特區之一，鵬城。
飛行員在取得私照，儀表考試，商照和累積單飛後，理論上達到了可以上機的資格。
隻是理論上，而不是實際上。
因為這個世界的中國民航業發展異常迅猛，會導致很多訓練時長被大幅度縮減。
具體可以參考，軍用飛行員的戰時體製。
日本人用神風飛行員，基本上能飛上天，就可以去撞擊盟軍的軍艦了。
民航大發展的時候，雖然沒有這麽誇張，但實際操作也是各種離譜。
比如，李璞本人一年半就出師了。
按規定，基本上考核的時候需要卡一下。
實際上，更多的航校為了追求提供充足的人員，都是各種放水考核。
約等於變相的販賣飛行員的資格。
好處就是，短時間內，可以給航空公司提供大量的可用人才。
壞處就是，這些飛行員的質量堪憂。
於是，這在一係列的後麵，還有一個補丁。
飛行員每年都需要一次模擬考試，考不過就涼了。
嚴重的可能飛行資質就沒了。
這個係列就是高性能模擬測試。
在這裏，你可以見識到人類航空器發明以來，各種奇葩的飛行事故。
雖然概率很低，但是也可能出現。
比如機長莫名其妙的“死了”。
飛機遭遇大風，暴雨，亂流；
火山噴發了；
飛機發動機全部損壞，沒有一絲修複的可能；
天降大霧，跑道看不清楚，地麵導航設備全壞了，通訊器故障；
又或者機場明明就在前方，下一秒機場都沒了。
自己如何選擇地形迫降。
飛機的全部儀表失靈，這就是一架原始飛機，你飛吧。
總之，全世界的航空事故，都可以在這裏模擬訓練中找到。
你不僅僅要複刻曆史上那些優秀機長完美操作，還需要青出於藍而勝於藍。
這就是高性能模擬。
完成它，你就可以獲得飛行員的第三條杠，技術。
也就是說，能通過中國民航培訓規定的飛行員，這理論技術都是杠杠的。
這也是前麵有提到過的一個點。
外國飛行員，都不敢和中國飛行員比拚模擬機。
因為完全沒辦法對比。
中國人的思維方式和社會主流的論調是這樣的。
我在做任何事情之前，就需要做好最壞的打算。
放到航空業，高性能訓練模擬和考核中也是一樣。
隻要人能想出來的飛行事故，飛機可以模擬的，你都得練。
比如，學員李璞。
他就飛舟山到寧波的航線，撐死了就在浙江省內轉悠。
你說南北極的極地天氣，火山噴發，沙漠天氣，熱帶風暴等等。
這些玩意現實中有嗎？
基本上不可能存在。
但這些他也是必須要練習的，也必須要考核的。
這叫有備無患。
外國人的思維完全不一樣，有點像初出茅如的小年輕。
現代客機這麽先進了，模擬機功能這麽齊全，怎麽可能同時有一大堆問題出現呢？
模擬機隻是為了方便學員們學習。
比如，737係列飛機的操控舵麵存在安全隱患。
對，是有隱患，但是要觸發的概率極低。
隻要沒有觸發，我們美國人就認為這飛機就是安全的。
極端測試？
有毛病吧。
波音和空客的客機設計理念都是這樣不負責任的表現。
隻要飛機能通過測試，沒有問題，反正我能夠糊弄過去就行了。
這也是為什麽，外籍機長不怎麽願意來中國的原因。
不是因為政策的緣故，而是真的考不過中國民航那些“苛刻”的考核。
外國人會把一些小故障，宣揚的機組人員非常厲害的樣子。
比如，2台發動機的飛機，一台發動機突然故障了。
機長力挽狂瀾，英勇的拯救了飛機和所有乘客。
這就可以上好萊塢大片了。
迴到faa的守則。
正常情況下，飛機都是允許單發失效飛行的。
壞了一台，正常飛行。
在中國的機長眼裏，這不是理所應當安全降落嗎？
有什麽可以吹噓的？
中外思想，就是這個差距。
營銷號無腦吹噓山東航空，殊不知山東航空本身就是東航的一個分公司機構罷了。
有點類似於東方航空旗下的浙江航空這樣的例子。
凡是三大航出來的飛行員，哪個不是嚴格按照民航規定飛行的？
乘客認可的劇烈氣流顛簸，飛機很危險等等狀態。
這些問題，在飛行員眼裏，這就是完全可以操控的範圍以內。
怎麽會有人認為它是“俄航”風格？
俄航，那是違規操作出了名的。
無論是東航，還是山航，對於飛行的操作，都是嚴格遵守中國民航紀律的。
兩者根本不是一個性質的。
總之，中國121民航飛行員的資格，大家不用懷疑。
飛行員各個都是身經百戰的高手，非常牛。
如今，李璞也需要經曆這些高強度的訓練和挑戰。
這是通往飛行員的最後一道門檻。
跨過去了，就是青天大道。
跨不過去，不好意思，轉崗。
就是這麽無情，就是這麽苛刻。
飛行安全重於泰山。