第246章 降落遭遇風切變
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
不知道飛了多久，塔台終於來信息了。
塔台：“初教b04，允許五邊進近。”
李璞：“初教b04，收到。準備五邊進近。”
“教官，現在返航嗎？”
教官：“嗯，迴去吧。”
“航向095。”
李璞：“收到，右轉彎，航向095。”
隨後，飛機一個輕微的盤旋，就返航迴東麵的通航機場。
李璞：“初教b04，唿叫塔台，我現在可以進場嗎？”
塔台：“跑道l013，可以進場。”
“地麵風103、兩米。”
李璞：“收到，跑道l013進場。地麵風103、兩米。”
這就是意味著他降落的跑道和起飛的跑道正好完成了180度的轉彎。
至於地麵風103，就是一股輕微的東南風。
這個風能夠帶動兒童玩具的風車旋轉。
這對於教練機這樣的機型，在降落的過程，已經會幹擾影響正常的降落。
這股側向風，就是風切變。
但實際上，這玩意就是小兒科。
就和學習起飛一樣，用腳蹬加扭杆抵消這一部分側邊的力量就好了。
這個力度，需要飛行員自己把控。
因為李璞是新學員，不能按實際的飛行操作，直接降落。
而是要繼續按照標準，飛行一個短五邊邊。
所以，老規矩，繼續繞著機場飛。
1邊，與跑道平行直飛。
轉彎90度2邊，觀察跑道情況。
轉彎3遍。
李璞：“嘶！塔台，這風怎麽變大了？”
塔台：“剛剛測量的最新數據，地麵風104；7.5米。”
“初教b04，你需要更換跑道嗎？”
教官：“不用更好，直接進近。”
“放心吧，我會兜著。”
塔台：“收到。初教b04，保持進場。”
李璞：“初教b04收到，保持進場。”
“收油一格，降低飛行速度到180公裏。”
“觀察跑道，確認通場（沒有飛機）。”
“確認航線，無交叉。”
如果有飛機起飛，或者打算穿過跑道，這就和降落的飛機航線交叉。
這就需要中斷降落。
通航機場，基本上需要飛行員自己目視，而不是百分百依賴機場。
現實的民航客機，則是隻能依賴機場。
因為他們飛的太高了，壓根看不見。
李璞：“準備下放起落架。”
隨後，他一拉起落架推杆，輕輕一按。
這時候，就能聽到有節奏的“疙瘩”一聲響起。
“起落架確認，成功放下。”
“左轉，四邊。”
這時候教官終於說話了：“待會近五邊的時候，注意觀察地麵信號燈和標識。”
“注意控杆。”
“保持和風向形成一定量的夾角。”
“不要慌，有我呢。”
李璞迴答：“明白。”
初教6這款飛機，不同於普通的飛機。
可以說，它本身沒有太多的形態。
起飛，不需要襟翼的支持。
降落，也是一樣，不需要襟翼的支持。
雖然它有襟翼設計，但更多的時候是當成減速板使用的。
而這飛機沒有減速板也無所謂。
飛機相對寬大，重量嬌小，輕飄飄的。
你就是不開減速板，降落滑跑距離也不過是三百多米。
而且它還可以用120公裏左右的時速低速飛行。
教官看了一眼：“下沉速度有點慢，加點杆。別動襟翼。”
李璞：“明白，加大俯角。”
“收油減速。”
教官迴答：“注意高度，10米高度拉平。”
李璞：“收到，10米拉平。”
這飛機沒有高度語音播報，所以李璞自己口頭讀報。
“40米、30米、20米，拉平。”
隨後，他猛地一拉杆。
教官急忙說道：“手放鬆，杆鬆鬆。”
隨後飛機嘣的一下子在地麵上接觸一下，然後飛起來。
這個現象就是飛機著陸彈跳現象。
美國人取了一個紳士的名字，叫“海豚式跳躍。”
好在，李璞在鬆杆會在迴正，一切都安好。
教官：“集中注意力。注意帶杆，減速板打開，注意刹車。”
李璞：“是。收油門，減速板打開。”
“刹車！”
“我丟！這飛機...有點不好控製。”
因為飛機的著陸速度是大於起飛速度的。
這會導致向左的偏轉力更加嚴重。
而飛機在地麵上的刹車，是左右腳同時工作的。
汽車隻有右腳有刹車。
這會讓人很不習慣。
此外，當時的東南風已經有一定的危險性，嚴重幹擾了他的操控。
李璞一個沒注意，飛機降落後猛地向左偏轉。
好在，後來還是拉迴來了。
大力出奇跡，果然是真的。
教官：“右腳放鬆，柔和刹車。”
眼看飛機刹停車了，李璞鬆了一口氣。
李璞：“襟翼迴收，平舵。”
“螺旋槳轉速調整1400，準備脫離跑道。”
隨後，他重新調整了一下飛機的轉速。
讓飛機慢慢悠悠的向前滑行。
李璞：“塔台，初教b04，正在準備脫離跑道，滑行至學員集合區。”
塔台：“塔台收到，允許脫離。”
隨後，左轉彎，迴到學員集合區。
最後就是停機操作。
李璞：“收油門。”
不是關閉發動機，而是保持怠速。
隻需要把推杆拉到最底部位置就可以了。
這個時候，發動機和螺旋槳還是在工作的。
李璞：“平舵。”
“打開手刹。”
“檢查氣冷裝置。”
“調整轉速800，確認。”
隨後，李璞靜靜的等待發動機開始降溫。
雖然此時發動機依舊有一百多度，但是一定比飛在天上的幾百度高溫更加安全。
“發動機溫度170，確認安全。”
“關車（起飛叫開車）。”
“磁電機歸零，確認。”
“推油門最大。”
“從右到左，依次關閉電門，確認。”
又過了一小段時間，螺旋槳也因為發動機關閉，停止旋轉了。
李璞：“收油門，放開手刹。”
這裏頭，最後開油門和關油門的操作，可能是為了發動機關閉的時候，一部分燃油迴流。
因為這款飛機的結構非常原始，非常簡單。
剛開始也有注油的操作。
最後放開手刹，則是為了方便其它車輛拖著它跑。
就像是事故車要掛空擋的道理差不多。
鬆手刹可以方便車輛拖拽。
因為，正常情況下，戰鬥機飛完後，入庫檢查。
所以這個程序也被複刻了下來。
塔台：“初教b04，允許五邊進近。”
李璞：“初教b04，收到。準備五邊進近。”
“教官，現在返航嗎？”
教官：“嗯，迴去吧。”
“航向095。”
李璞：“收到，右轉彎，航向095。”
隨後，飛機一個輕微的盤旋，就返航迴東麵的通航機場。
李璞：“初教b04，唿叫塔台，我現在可以進場嗎？”
塔台：“跑道l013，可以進場。”
“地麵風103、兩米。”
李璞：“收到，跑道l013進場。地麵風103、兩米。”
這就是意味著他降落的跑道和起飛的跑道正好完成了180度的轉彎。
至於地麵風103，就是一股輕微的東南風。
這個風能夠帶動兒童玩具的風車旋轉。
這對於教練機這樣的機型，在降落的過程，已經會幹擾影響正常的降落。
這股側向風，就是風切變。
但實際上，這玩意就是小兒科。
就和學習起飛一樣，用腳蹬加扭杆抵消這一部分側邊的力量就好了。
這個力度，需要飛行員自己把控。
因為李璞是新學員，不能按實際的飛行操作，直接降落。
而是要繼續按照標準，飛行一個短五邊邊。
所以，老規矩，繼續繞著機場飛。
1邊，與跑道平行直飛。
轉彎90度2邊，觀察跑道情況。
轉彎3遍。
李璞：“嘶！塔台，這風怎麽變大了？”
塔台：“剛剛測量的最新數據，地麵風104；7.5米。”
“初教b04，你需要更換跑道嗎？”
教官：“不用更好，直接進近。”
“放心吧，我會兜著。”
塔台：“收到。初教b04，保持進場。”
李璞：“初教b04收到，保持進場。”
“收油一格，降低飛行速度到180公裏。”
“觀察跑道，確認通場（沒有飛機）。”
“確認航線，無交叉。”
如果有飛機起飛，或者打算穿過跑道，這就和降落的飛機航線交叉。
這就需要中斷降落。
通航機場，基本上需要飛行員自己目視，而不是百分百依賴機場。
現實的民航客機，則是隻能依賴機場。
因為他們飛的太高了，壓根看不見。
李璞：“準備下放起落架。”
隨後，他一拉起落架推杆，輕輕一按。
這時候，就能聽到有節奏的“疙瘩”一聲響起。
“起落架確認，成功放下。”
“左轉，四邊。”
這時候教官終於說話了：“待會近五邊的時候，注意觀察地麵信號燈和標識。”
“注意控杆。”
“保持和風向形成一定量的夾角。”
“不要慌，有我呢。”
李璞迴答：“明白。”
初教6這款飛機，不同於普通的飛機。
可以說，它本身沒有太多的形態。
起飛，不需要襟翼的支持。
降落，也是一樣，不需要襟翼的支持。
雖然它有襟翼設計，但更多的時候是當成減速板使用的。
而這飛機沒有減速板也無所謂。
飛機相對寬大，重量嬌小，輕飄飄的。
你就是不開減速板，降落滑跑距離也不過是三百多米。
而且它還可以用120公裏左右的時速低速飛行。
教官看了一眼：“下沉速度有點慢，加點杆。別動襟翼。”
李璞：“明白，加大俯角。”
“收油減速。”
教官迴答：“注意高度，10米高度拉平。”
李璞：“收到，10米拉平。”
這飛機沒有高度語音播報，所以李璞自己口頭讀報。
“40米、30米、20米，拉平。”
隨後，他猛地一拉杆。
教官急忙說道：“手放鬆，杆鬆鬆。”
隨後飛機嘣的一下子在地麵上接觸一下，然後飛起來。
這個現象就是飛機著陸彈跳現象。
美國人取了一個紳士的名字，叫“海豚式跳躍。”
好在，李璞在鬆杆會在迴正，一切都安好。
教官：“集中注意力。注意帶杆，減速板打開，注意刹車。”
李璞：“是。收油門，減速板打開。”
“刹車！”
“我丟！這飛機...有點不好控製。”
因為飛機的著陸速度是大於起飛速度的。
這會導致向左的偏轉力更加嚴重。
而飛機在地麵上的刹車，是左右腳同時工作的。
汽車隻有右腳有刹車。
這會讓人很不習慣。
此外，當時的東南風已經有一定的危險性，嚴重幹擾了他的操控。
李璞一個沒注意，飛機降落後猛地向左偏轉。
好在，後來還是拉迴來了。
大力出奇跡，果然是真的。
教官：“右腳放鬆，柔和刹車。”
眼看飛機刹停車了，李璞鬆了一口氣。
李璞：“襟翼迴收，平舵。”
“螺旋槳轉速調整1400，準備脫離跑道。”
隨後，他重新調整了一下飛機的轉速。
讓飛機慢慢悠悠的向前滑行。
李璞：“塔台，初教b04，正在準備脫離跑道，滑行至學員集合區。”
塔台：“塔台收到，允許脫離。”
隨後，左轉彎，迴到學員集合區。
最後就是停機操作。
李璞：“收油門。”
不是關閉發動機，而是保持怠速。
隻需要把推杆拉到最底部位置就可以了。
這個時候，發動機和螺旋槳還是在工作的。
李璞：“平舵。”
“打開手刹。”
“檢查氣冷裝置。”
“調整轉速800，確認。”
隨後，李璞靜靜的等待發動機開始降溫。
雖然此時發動機依舊有一百多度，但是一定比飛在天上的幾百度高溫更加安全。
“發動機溫度170，確認安全。”
“關車（起飛叫開車）。”
“磁電機歸零，確認。”
“推油門最大。”
“從右到左，依次關閉電門，確認。”
又過了一小段時間，螺旋槳也因為發動機關閉，停止旋轉了。
李璞：“收油門，放開手刹。”
這裏頭，最後開油門和關油門的操作，可能是為了發動機關閉的時候，一部分燃油迴流。
因為這款飛機的結構非常原始，非常簡單。
剛開始也有注油的操作。
最後放開手刹，則是為了方便其它車輛拖著它跑。
就像是事故車要掛空擋的道理差不多。
鬆手刹可以方便車輛拖拽。
因為，正常情況下，戰鬥機飛完後，入庫檢查。
所以這個程序也被複刻了下來。