第245章 空中飛行姿態訓練
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
天空很大，可以自由自在的飛行。
當越來越多的飛機飛上天的時候，應該怎麽辦呢？
在過去的時候，駕駛員自己用眼睛看。
因為飛機剛剛發明的時候，飛行速度很慢，所以很少有飛機能意外碰撞的案例。
當飛機速度越來越快的時候，空中碰撞就發生了。
於是，地麵雷達成了地麵上管製員管理天空飛行器的有效工具。
人的肉眼看不清楚，雷達看的明明白白的。
管製員的工作，基本上就是一個交通信號燈的作用。
他負責協調飛機，有序的進場降落和起飛離開。
同時，還有一點。
在汽車駕校裏頭，總不可能整個駕校隻有1輛教練車在開吧。
同樣，在通用航空機場，也有多架飛機同時在天空起飛。
在過去，標準最低的是4架飛機。
分別在東西南北4個方位飛行。
而在後來，學員越來越多了，就演化成了4方4角。
這樣一次性就是8架飛機飛上天。
再往後，飛機越來越大，於是不同的飛行高度也被劃入這個進場程序。
於是，管製員的管理範圍越來越大，越來越大。
最大的管製區域，足足有300公裏的管轄範圍。
又因為很多城市挨的比較近，或者一個城市同時存在5個機場（英國倫敦）。
那麽就需要劃分各自的管製終端（相對較小的雷達範圍）。
終端就是絕對的權威，軍用飛機飛來也得聽我的。
所以，真正的飛訓練中和實際的飛機起降過程區別很大。
實際降落，是很難飛出一個標準的五邊程序。
5邊飛行，更多的是成了一個標準的概念。
它就是飛行員的科目二訓練的總和。
但不簡單每個汽車司機為了停車，會把科目二全部用一遍吧。
這就是教科書式和現實的區別。
教官瞥了一眼，說道：“南邊不讓去，咱們去西邊。”
“右轉40度。”
李璞迴答：“明白，右轉40度。”
地麵上的何耀光這會已經緩過來了。
他不知道從哪搞一個望遠鏡，對著天空觀察。
“真的是羨慕小李子，飛的真好。”
賈紅兵連忙招手：“來來來，我看看，我看看。”
“誒嘿！這小李子飛的不賴！”
“他往西麵去了。”
另外一個同學急忙說道：“我看看，我看看？”
“誒？不對啊！”
“何老板，小李子都能夠飛的這麽好，你怎麽被淘汰了？”
這位同學的意思是，明明你才是學霸，怎麽實際操作就拉胯了？
何耀光紅著臉迴答：“嗨！沒啥。”
“這不是汽車開多了麽，習慣性的踩了右腳。”
“我哪知道那飛機不聽使喚呢？”
3號機是左旋翼，自動向右偏轉。
何耀光踩右舵，那不是偏轉更加厲害了嗎？
這時候，教練就會幹預這個操作。
然後兩人開始拉扯。
難怪滑跑的時候歪歪扭扭的。
這被罵，不冤枉。
何耀光：“爬升的時候，這杆一下子拉過頭了。”
某個學霸鄭誌文迴答：“拉過頭了，飛機就失速了。”
“你這，太不應該了。”
“怎麽不看著點姿態儀呢？”
何耀光迴答：“你說的輕巧。”
“那教官讓我死死的看著跑道，我還能夠低頭不成？”
鄭誌文點點頭：“也對。”
“對了，這杆用多大力？多少距離。”
何耀光當場比劃起來：“大概是這麽一點，就這樣刷的一下，上天了。”
其它學員也跑過來諮詢：“這個角度嗎？”
何耀光：“不對不對是這個角度。”
某同學遞過來一根杆子：“給！”
何耀光：“諾，我大概就是這樣一帶，然後就被罵了。”
“等會？”
“這拖把你哪裏搞來的？”
“怎麽一股怪味？”
某同學：“托廁所的啊！”
“呃...”
所有人立馬跑開了。
天空中，李璞還在按照教官的引導，不斷的進行訓練。
這其實是已經是超綱了。
正常來講，第一次飛行，就是一個小小的短五邊飛行就足夠了。
主要是起降訓練。
但是今天訓練的飛機似乎有點多，是二年級的學員來這邊訓練了。
管製員就讓他飛的遠遠的，別打擾他們。
這些學員可是進入了單飛的階段。
既然這樣，正好閑來無事。
就簡單的學習轉彎、爬升、下俯等等姿態變化。
飛行其實是很枯燥的，尤其是這些訓練必須要按照標準科目來。
每次做出飛行機動變化，就需要同時協調多個儀表。
教官：“繼續，航向030。”
李璞：“是，右轉，壓杆！”
“航向015，柔和改出（飛平）。”
“航向030，確認。”
“右側航線觀察，安全。”
“左側航線觀察，安全。”
“收油1格，調整速度2000轉，確認。”
教官：“下降到高度300米。”
李璞：“是，下降到高度300米。”
“兩側航線確認，安全。”
“前方航向確認，安全。”
“開始推杆，俯角5度。”
“下降速度，6.2米每秒。”
隨後飛機開始緩慢的下滑，但是遠遠沒有達到俯衝的水準。
“高度350米，微調改平！”
“高達330米，收杆，平舵。”
雖然李璞現在已經操作是平舵，但飛機本身的操控存在著某種氣動外形的延遲。
加上飛機本身的一部分下滑慣性的作用，飛機很快就來到了305米左右。
後續就是微調就可以了。
浙江多丘陵。
丘陵丘陵的定義是，海拔200米—500米之間。
因為陸地本身就存在的一定高度的海拔。
實際上在平地上看山，基本上的丘陵山都是在300米以內居多。
所以，巡航高度300米，基本上能飛越大部分的山頭。
但是300英尺就不一樣了，這個高度不足100米。
搞不好就撞到了某些高樓大廈。
如果有市民能聽見轟隆隆的二戰螺旋槳飛機的聲音，不用奇怪。
不是你穿越了。
而是你的城市附近有一座通用航空的機場。
天空中飛翔的螺旋槳單翼飛機，就是教練機。
而飛行員從教練機往地麵看，就會發現地麵其實是各種顏色拚湊起來的稀奇古怪的圖案。
大城市和小城市沒有太大的區別。
似乎繁華的大城市，也就是那樣子。
隻有天空才是男人的世界。
當越來越多的飛機飛上天的時候，應該怎麽辦呢？
在過去的時候，駕駛員自己用眼睛看。
因為飛機剛剛發明的時候，飛行速度很慢，所以很少有飛機能意外碰撞的案例。
當飛機速度越來越快的時候，空中碰撞就發生了。
於是，地麵雷達成了地麵上管製員管理天空飛行器的有效工具。
人的肉眼看不清楚，雷達看的明明白白的。
管製員的工作，基本上就是一個交通信號燈的作用。
他負責協調飛機，有序的進場降落和起飛離開。
同時，還有一點。
在汽車駕校裏頭，總不可能整個駕校隻有1輛教練車在開吧。
同樣，在通用航空機場，也有多架飛機同時在天空起飛。
在過去，標準最低的是4架飛機。
分別在東西南北4個方位飛行。
而在後來，學員越來越多了，就演化成了4方4角。
這樣一次性就是8架飛機飛上天。
再往後，飛機越來越大，於是不同的飛行高度也被劃入這個進場程序。
於是，管製員的管理範圍越來越大，越來越大。
最大的管製區域，足足有300公裏的管轄範圍。
又因為很多城市挨的比較近，或者一個城市同時存在5個機場（英國倫敦）。
那麽就需要劃分各自的管製終端（相對較小的雷達範圍）。
終端就是絕對的權威，軍用飛機飛來也得聽我的。
所以，真正的飛訓練中和實際的飛機起降過程區別很大。
實際降落，是很難飛出一個標準的五邊程序。
5邊飛行，更多的是成了一個標準的概念。
它就是飛行員的科目二訓練的總和。
但不簡單每個汽車司機為了停車，會把科目二全部用一遍吧。
這就是教科書式和現實的區別。
教官瞥了一眼，說道：“南邊不讓去，咱們去西邊。”
“右轉40度。”
李璞迴答：“明白，右轉40度。”
地麵上的何耀光這會已經緩過來了。
他不知道從哪搞一個望遠鏡，對著天空觀察。
“真的是羨慕小李子，飛的真好。”
賈紅兵連忙招手：“來來來，我看看，我看看。”
“誒嘿！這小李子飛的不賴！”
“他往西麵去了。”
另外一個同學急忙說道：“我看看，我看看？”
“誒？不對啊！”
“何老板，小李子都能夠飛的這麽好，你怎麽被淘汰了？”
這位同學的意思是，明明你才是學霸，怎麽實際操作就拉胯了？
何耀光紅著臉迴答：“嗨！沒啥。”
“這不是汽車開多了麽，習慣性的踩了右腳。”
“我哪知道那飛機不聽使喚呢？”
3號機是左旋翼，自動向右偏轉。
何耀光踩右舵，那不是偏轉更加厲害了嗎？
這時候，教練就會幹預這個操作。
然後兩人開始拉扯。
難怪滑跑的時候歪歪扭扭的。
這被罵，不冤枉。
何耀光：“爬升的時候，這杆一下子拉過頭了。”
某個學霸鄭誌文迴答：“拉過頭了，飛機就失速了。”
“你這，太不應該了。”
“怎麽不看著點姿態儀呢？”
何耀光迴答：“你說的輕巧。”
“那教官讓我死死的看著跑道，我還能夠低頭不成？”
鄭誌文點點頭：“也對。”
“對了，這杆用多大力？多少距離。”
何耀光當場比劃起來：“大概是這麽一點，就這樣刷的一下，上天了。”
其它學員也跑過來諮詢：“這個角度嗎？”
何耀光：“不對不對是這個角度。”
某同學遞過來一根杆子：“給！”
何耀光：“諾，我大概就是這樣一帶，然後就被罵了。”
“等會？”
“這拖把你哪裏搞來的？”
“怎麽一股怪味？”
某同學：“托廁所的啊！”
“呃...”
所有人立馬跑開了。
天空中，李璞還在按照教官的引導，不斷的進行訓練。
這其實是已經是超綱了。
正常來講，第一次飛行，就是一個小小的短五邊飛行就足夠了。
主要是起降訓練。
但是今天訓練的飛機似乎有點多，是二年級的學員來這邊訓練了。
管製員就讓他飛的遠遠的，別打擾他們。
這些學員可是進入了單飛的階段。
既然這樣，正好閑來無事。
就簡單的學習轉彎、爬升、下俯等等姿態變化。
飛行其實是很枯燥的，尤其是這些訓練必須要按照標準科目來。
每次做出飛行機動變化，就需要同時協調多個儀表。
教官：“繼續，航向030。”
李璞：“是，右轉，壓杆！”
“航向015，柔和改出（飛平）。”
“航向030，確認。”
“右側航線觀察，安全。”
“左側航線觀察，安全。”
“收油1格，調整速度2000轉，確認。”
教官：“下降到高度300米。”
李璞：“是，下降到高度300米。”
“兩側航線確認，安全。”
“前方航向確認，安全。”
“開始推杆，俯角5度。”
“下降速度，6.2米每秒。”
隨後飛機開始緩慢的下滑，但是遠遠沒有達到俯衝的水準。
“高度350米，微調改平！”
“高達330米，收杆，平舵。”
雖然李璞現在已經操作是平舵，但飛機本身的操控存在著某種氣動外形的延遲。
加上飛機本身的一部分下滑慣性的作用，飛機很快就來到了305米左右。
後續就是微調就可以了。
浙江多丘陵。
丘陵丘陵的定義是，海拔200米—500米之間。
因為陸地本身就存在的一定高度的海拔。
實際上在平地上看山，基本上的丘陵山都是在300米以內居多。
所以，巡航高度300米，基本上能飛越大部分的山頭。
但是300英尺就不一樣了，這個高度不足100米。
搞不好就撞到了某些高樓大廈。
如果有市民能聽見轟隆隆的二戰螺旋槳飛機的聲音，不用奇怪。
不是你穿越了。
而是你的城市附近有一座通用航空的機場。
天空中飛翔的螺旋槳單翼飛機，就是教練機。
而飛行員從教練機往地麵看，就會發現地麵其實是各種顏色拚湊起來的稀奇古怪的圖案。
大城市和小城市沒有太大的區別。
似乎繁華的大城市，也就是那樣子。
隻有天空才是男人的世界。