第244章 起飛嘍
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
李璞：“已經對準跑道，收油門（怠速狀態）。”
“重新調整轉速1200。”
“啟動手刹。”
“檢查跑道障礙物，無異常情況。”
“航向331。”
“教官，這樣可以了吧。”
教官：“嗯！繼續，申請起飛。”
李璞唿出一口氣：“初教b04，唿叫塔台。”
塔台：“收到，初教b04，請講。”
李璞：“初教b04，起跑線準備就緒。申請起飛。”
塔台：“初教b04，可以起飛。”
李璞：“明白。初教b04，正在起飛。”
隨後，李璞開始推輕輕的推動油門。
因為初教6的特殊性，它的襟翼更多的作用是減速板。
所以，在這裏起飛不需要放襟翼。
飛機的本身氣動外形足夠帶著飛機起飛。
教官隨後說道：“鬆開手刹後，輕推油門，注意配合右舵使用。”
有些初級6是左旋翼，就需要踩左舵。
反過來，有一部分是右旋翼，就需要踩右舵。
李璞迴答：“明白。”
輕推油門，鬆手刹，隨後發動機螺旋槳開始高速旋轉起來。
別看飛機飛得快，這加速度其實是挺慢的，還不如麵包車。
唯一糾結的就是這飛機總是要往右跑。
教官看了一下儀表，提醒道：“注意看遠處，油門全推。”
李璞迴答：“明白，油門全推。”
很快，兩百馬力的發動機開始狂飆起來。
這似乎很帶勁。
但是，這水平加速度，連家用駕車看了都直搖頭。
你這提速太慢了。
假設有一百米的短跑比賽，普通的家用轎車可以輕鬆跑贏大部分螺旋槳飛機。
而初教6就是螺旋槳飛機裏頭的老爺爺級別。
這起飛加速度，特別慢。
就像是新手司機開車過紅綠燈一樣，慢慢的加速。
教官：“注意速度，v1”
李璞此時全神貫注的看著遠處的跑道，就怕飛機跑偏了。
也沒有聽見教官說的v1。
因為聽見了聲音，本能的瞄了一眼儀表盤。
此時，螺旋槳旋轉速度已經快接近三千了。
當前飛機速度110公裏每小時。
我靠！
這是超過起飛速度。
他急忙喊道：“v1，抬杆。”
抬杆，其實就是把中間半米長的操縱杆往駕駛員身上帶就可以了。
教官看了一眼姿態儀，提醒道：“注意仰角。”
飛機抬頭過高，容易失速。
畢竟不是所有飛機都能有戰鬥機那麽牛，可以接近90度爬升。
於是，李璞鬆開操縱杆。
大部分飛機的操縱杆，是具備自動迴正功能。
初教6也不例外，具有自動改平的氣動外形。
這算是取巧的操作。
教官：“你是不是忘記了什麽？”
李璞：“是！”
同時，他腦子快速過了一遍模擬的知識。
飛機達到v1速度，抬頭。
然後飛機爬升高度150米。
再看當前高度。
握草300米！
這是抬頭用力過猛了。
李璞：“飛的太高了，我馬上改。”
教官搖搖頭：“高一點，低一點無所謂。你自己再看看。”
李璞再次檢查。
哦！發動機轉速問題，3000有點猛。
這是教練機，不是螺旋槳戰鬥機。
他急忙去調整，把高轉速改成平。
同時穩住，恆定的轉速2000。
這就相當於給飛機開個一個定速巡航。
等等，這是什麽？
起落架！
我的媽呀！
李璞趕緊心虛的補充了一句：“抬輪，收起起落架。”
隨後，手一拉某個撥杆，在往上一推。
起落架成功收好。
他現在終於知道民航飛機裏頭，為什麽有那麽多檢查單程序了。
很多步驟都是容易被飛行員忽略的存在。
而檢查單可以幫助飛行員避免很多失誤。
通航飛機是把檢查單記憶中飛行員腦子裏，你飛的開心就好。
而民航則是變成了一種刻板的執行製度。
後者會不斷地強化你的記憶，讓你忘也忘不了，除非你違規操作。
初教b04飛機飛到高空中。
當前速度是230公裏每小時，巡航高度350米。
正常來講，飛機應該是直飛的。
但因為存在偏轉扭力，單發螺旋槳飛機會本能的向著一側偏轉。
飛上天後，李璞還是需要向右帶杆。
上天，腳舵基本上沒啥用了。
除非你喜歡較大幅度的轉彎。
一般，還是拉杆更加方便。
另外，多個發動機在單發失效的情況下，也會發生偏轉。
這個時候，就需要飛行員介入，操控飛機讓它偏轉迴來。
所以，航空事故中常見的一個發動機故障，另外一個照常飛。
這也屬於飛行員基本功。
這都是前人的教訓，積累的經驗。
教官瞄了一眼，隨後說道：“好了，左轉90度，輕微帶杆！”
怎麽才能知道自己飛的到底是不是90度呢？
就算是汽車在公路上，完全的水平地麵行駛，估計很多人都轉不出標準的90度。
但是飛機可以。
這就需要用到了6大儀表，轉彎側滑儀和航向儀。
轉彎側滑儀會告訴你，你得飛機轉向的時候，一分鍾能轉多少度。
飛機儀表上也有相對應的時間表，完全可以計算的出來。
此外，這裏還有最大轉彎角度限製，超過了會發生警告。
這個可以有效預防飛行員不小心扭過頭了，導致飛機失速墜毀。
如果還是無法確定，就看航向儀。
航向儀根據360度，來表示東西南北方位的。
正北方向，就是000或者360。
正東方向，就是090方向。
所以，要計算飛機左轉90度是什麽方位，看你起飛時候的方向就知道了。
初教b04起飛時候的航向331。
就再減去90。
241就是左轉彎90度以後的航向。
李璞：“明白，左轉90度。航向241。”
於是，他操控飛機開始向左偏轉。
飛機的轉彎角度很小，需要的轉彎半徑很大。
但是高速飛行可以彌補這個差距。
隻需要幾十秒鍾，飛機就輕輕鬆鬆完成了轉向。
這種感覺很奇妙，就像是自己飄蕩在空中一樣。
塔台：“初教b04，初教b004，聽到請迴話。”
李璞：“初級b04收到。塔台，請將。”
塔台：“初級b04，180方向為高級學員飛行訓練區域，請注意規避。”
李璞：“初教b04，收到。”
“重新調整轉速1200。”
“啟動手刹。”
“檢查跑道障礙物，無異常情況。”
“航向331。”
“教官，這樣可以了吧。”
教官：“嗯！繼續，申請起飛。”
李璞唿出一口氣：“初教b04，唿叫塔台。”
塔台：“收到，初教b04，請講。”
李璞：“初教b04，起跑線準備就緒。申請起飛。”
塔台：“初教b04，可以起飛。”
李璞：“明白。初教b04，正在起飛。”
隨後，李璞開始推輕輕的推動油門。
因為初教6的特殊性，它的襟翼更多的作用是減速板。
所以，在這裏起飛不需要放襟翼。
飛機的本身氣動外形足夠帶著飛機起飛。
教官隨後說道：“鬆開手刹後，輕推油門，注意配合右舵使用。”
有些初級6是左旋翼，就需要踩左舵。
反過來，有一部分是右旋翼，就需要踩右舵。
李璞迴答：“明白。”
輕推油門，鬆手刹，隨後發動機螺旋槳開始高速旋轉起來。
別看飛機飛得快，這加速度其實是挺慢的，還不如麵包車。
唯一糾結的就是這飛機總是要往右跑。
教官看了一下儀表，提醒道：“注意看遠處，油門全推。”
李璞迴答：“明白，油門全推。”
很快，兩百馬力的發動機開始狂飆起來。
這似乎很帶勁。
但是，這水平加速度，連家用駕車看了都直搖頭。
你這提速太慢了。
假設有一百米的短跑比賽，普通的家用轎車可以輕鬆跑贏大部分螺旋槳飛機。
而初教6就是螺旋槳飛機裏頭的老爺爺級別。
這起飛加速度，特別慢。
就像是新手司機開車過紅綠燈一樣，慢慢的加速。
教官：“注意速度，v1”
李璞此時全神貫注的看著遠處的跑道，就怕飛機跑偏了。
也沒有聽見教官說的v1。
因為聽見了聲音，本能的瞄了一眼儀表盤。
此時，螺旋槳旋轉速度已經快接近三千了。
當前飛機速度110公裏每小時。
我靠！
這是超過起飛速度。
他急忙喊道：“v1，抬杆。”
抬杆，其實就是把中間半米長的操縱杆往駕駛員身上帶就可以了。
教官看了一眼姿態儀，提醒道：“注意仰角。”
飛機抬頭過高，容易失速。
畢竟不是所有飛機都能有戰鬥機那麽牛，可以接近90度爬升。
於是，李璞鬆開操縱杆。
大部分飛機的操縱杆，是具備自動迴正功能。
初教6也不例外，具有自動改平的氣動外形。
這算是取巧的操作。
教官：“你是不是忘記了什麽？”
李璞：“是！”
同時，他腦子快速過了一遍模擬的知識。
飛機達到v1速度，抬頭。
然後飛機爬升高度150米。
再看當前高度。
握草300米！
這是抬頭用力過猛了。
李璞：“飛的太高了，我馬上改。”
教官搖搖頭：“高一點，低一點無所謂。你自己再看看。”
李璞再次檢查。
哦！發動機轉速問題，3000有點猛。
這是教練機，不是螺旋槳戰鬥機。
他急忙去調整，把高轉速改成平。
同時穩住，恆定的轉速2000。
這就相當於給飛機開個一個定速巡航。
等等，這是什麽？
起落架！
我的媽呀！
李璞趕緊心虛的補充了一句：“抬輪，收起起落架。”
隨後，手一拉某個撥杆，在往上一推。
起落架成功收好。
他現在終於知道民航飛機裏頭，為什麽有那麽多檢查單程序了。
很多步驟都是容易被飛行員忽略的存在。
而檢查單可以幫助飛行員避免很多失誤。
通航飛機是把檢查單記憶中飛行員腦子裏，你飛的開心就好。
而民航則是變成了一種刻板的執行製度。
後者會不斷地強化你的記憶，讓你忘也忘不了，除非你違規操作。
初教b04飛機飛到高空中。
當前速度是230公裏每小時，巡航高度350米。
正常來講，飛機應該是直飛的。
但因為存在偏轉扭力，單發螺旋槳飛機會本能的向著一側偏轉。
飛上天後，李璞還是需要向右帶杆。
上天，腳舵基本上沒啥用了。
除非你喜歡較大幅度的轉彎。
一般，還是拉杆更加方便。
另外，多個發動機在單發失效的情況下，也會發生偏轉。
這個時候，就需要飛行員介入，操控飛機讓它偏轉迴來。
所以，航空事故中常見的一個發動機故障，另外一個照常飛。
這也屬於飛行員基本功。
這都是前人的教訓，積累的經驗。
教官瞄了一眼，隨後說道：“好了，左轉90度，輕微帶杆！”
怎麽才能知道自己飛的到底是不是90度呢？
就算是汽車在公路上，完全的水平地麵行駛，估計很多人都轉不出標準的90度。
但是飛機可以。
這就需要用到了6大儀表，轉彎側滑儀和航向儀。
轉彎側滑儀會告訴你，你得飛機轉向的時候，一分鍾能轉多少度。
飛機儀表上也有相對應的時間表，完全可以計算的出來。
此外，這裏還有最大轉彎角度限製，超過了會發生警告。
這個可以有效預防飛行員不小心扭過頭了，導致飛機失速墜毀。
如果還是無法確定，就看航向儀。
航向儀根據360度，來表示東西南北方位的。
正北方向，就是000或者360。
正東方向，就是090方向。
所以，要計算飛機左轉90度是什麽方位，看你起飛時候的方向就知道了。
初教b04起飛時候的航向331。
就再減去90。
241就是左轉彎90度以後的航向。
李璞：“明白，左轉90度。航向241。”
於是，他操控飛機開始向左偏轉。
飛機的轉彎角度很小，需要的轉彎半徑很大。
但是高速飛行可以彌補這個差距。
隻需要幾十秒鍾，飛機就輕輕鬆鬆完成了轉向。
這種感覺很奇妙，就像是自己飄蕩在空中一樣。
塔台：“初教b04，初教b004，聽到請迴話。”
李璞：“初級b04收到。塔台，請將。”
塔台：“初級b04，180方向為高級學員飛行訓練區域，請注意規避。”
李璞：“初教b04，收到。”