第243章 開始滑跑
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
教官這邊連忙檢查教練機的機翼連接部位。
飛機很堅固，但同時也很脆弱。
飛機很堅固，是因為它從天空中滑翔下來，沒有起落架，對著地麵摩擦都不會有大礙。
飛機很脆弱是因為任何小疏忽，都可能導致飛行事故的發生。
教官這邊當即選擇把該飛機拉迴去，重新檢查一遍。
而這僅僅是因為某人慌亂的一腳。
壓力和壓強的關係，想來很多人初中就了解過的。
機翼是能承受很大的重量，但經不起一腳猛踩。
就像你可以躺在汽車的頂部，但是那個地方用大拇指都可以輕輕的按壓下去。
所以，檢查是非常有必要的。
駕校的教練車有很多，飛行學院的教練機自然也不可能隻有一架。
他們有的是備用飛機。
很快，第二架教練機“突突突...”的跑了出來。
小發動機，就是這麽可愛，聲音好聽。
教官：“李璞。”
李璞大聲迴答：“到！”
同伴們對他使用了同情的目光。
李璞轉頭迴答：“別羨慕哥，馬上就輪到你們了。”
老規矩，還是啟動前，先檢查飛機的的狀況。
這裏頭，不得不說初教6和一般的客機有著明顯的區別。
它的空速表、高度表和升降表都是采用我國較普遍的公製的單位。
也就是公裏每小時，毫米汞柱，米每秒。
所以，當波音飛機和麥道的飛機大量湧入我國的民航市場的時候。
很多計量單位都必須要跟著做出相對應的選擇。
如果繼續按過去的混合使用，就會導致更多的飛行事故發生。
於是，初教6改就出現了。
它的儀表單位雖然是中文標注，但是對應的單位已經變化了。
這個單位不存在誰家的標準更加先進。
而是統一衡量標準，對於國家的發展非常重要。
秦始皇兩千年前就明白的道理，英國人至今不明白。
他們的很多飛機還是沿用舊時代的英製單位，而不是普遍化的美製單位。
我們現在說的英尺，其實是美製標準的英尺，而不是英國人的英尺。
李璞很快點燃了發動機，螺旋槳開始高速旋轉起來。
這個動靜其實比起東方紅拖拉機的震動要小很多，但噪音是蠻大的。
隨後，李璞開始調整發動機的轉速和進氣。
“發動機啟動成功，螺旋槳調整1200轉，恆定。”
電磁門、油表、液壓、氣溫？
李璞連忙去調整主冷氣係統，但是發動機的升溫還是很明顯。
於是他趕緊求助：“教官，發動機疑似升溫過快。是不是冷卻係統壞掉了？”
教官無語了：“這發動機比你耐燒，慌什麽？”
李璞：“明白！”
李璞等待了幾分鍾，果然看見溫度表上升到大約160後，趨勢開始穩定。
顯然是風冷係統已經開始正常運轉了。
李璞：“檢查應急冷氣壓力，壓力30，調整...40。完畢！”
“航向標識確定。”
“打開通訊。”
“初教b04，唿叫塔台！”
塔台：“初教b04，塔台收到。請將。”
李璞：“塔台，初教b04已經完成準備，請求滑出。”
塔台：“明白，允許滑出。跑道：拐洞妖三（l013）。”
臥槽！
l013在跑道的另外一頭呢！
李璞頓時懵了。
好在，教練及時接通通訊頻道。
“喂？塔台，這裏是初教b04，我們這會在跑道：拐洞三妖（l031）。”
塔台疑惑：“哦！不好意思，老張。”
“誒？你們不是3號機嗎？現在的3號機是什麽情況？”
張教練迴答：“機翼輕微凹陷，待進一步檢修。接下來都是用4號機訓練。”
塔台：“收到。下次記得早點申報。”
“初教b04，這裏是塔台。”
“允許滑出，跑道拐洞三妖。”
李璞：“初教b04，收到。正在滑行，跑道拐洞三妖。”
為了方便理解，後麵的航向改成用純數字描述：l031。
教練開始說道：“先輕推油門，控製轉速1400轉，再鬆手刹，小收油門，注意腳舵的配合。”
李璞深吸一口氣：“明白！”
李璞開始輕推油門杆，這時候螺旋槳開始加速旋轉。
而李璞能明顯感覺到飛機打算向左偏轉，他就需要讓飛機姿態往右拐。
在實際起飛單發螺旋槳的飛機的過程中，還需要不斷地向右踩刹車。
這個簡單。
李璞以前會開車，就習慣性得用右腳踩刹車。
所以，新式飛行員如果會開車，然後遇到學右旋翼的飛機，相對容易很多。
如果換成昨天的3號機，那就是標準的左旋翼。
也就是需要左腳踩著刹車，才能保障飛機不會偏離航向。
兩個飛機都有可能飛到，看運氣。
對於純粹的萌新而言，可能最怕的是飛機本身的震動。
巨大的震動，這會讓人不由得神情緊張起來。
一緊張，就容易慌亂出錯。
出錯多了，就會有較大概率被直接淘汰。
這個過程，可以說非常難受。
你連反駁的渠道都沒有。
飛機企圖向左跑，李璞立馬加重右腳腳舵，隨後鬆開手刹。
隨後，飛機就自己走了起來。
速度很慢，估計還比不上老奶奶的走路速度。
但是，這不重要，重要的是飛機能走就行。
而且速度會越來越快，越來越快。
李璞適當的鬆開一點點腳刹，右手配合著迴拉油門杆。
飛機的轉速馬上迴落下來。
但是飛機本身沒有手刹的束縛，依舊往前走。
教官：“眼睛看牢遠處的黃線，在看到轉彎標記後，默認半秒稍微加重右腳刹，打右舵。”
李璞咽了咽口水：“明白。”
右轉，右腳加重刹車，操縱杆偏右。
得虧不是在草地或者砂石上滑跑，否則飛機可能還是難以轉彎。
因為這個力量施加的太小了。
但是在水泥地上，右側主後輪被刹車刹住一點點，左側明顯就超越了右輪。
於是飛機成功開始轉彎。
教官瞄了一眼：“再重一點，轉彎角度不夠。”
李璞：“明白。”
隨後，飛機慢悠悠的滑行到了跑道上。
不知道東航的龜速滑跑，能不能和這個速度有的一拚。
飛機很堅固，但同時也很脆弱。
飛機很堅固，是因為它從天空中滑翔下來，沒有起落架，對著地麵摩擦都不會有大礙。
飛機很脆弱是因為任何小疏忽，都可能導致飛行事故的發生。
教官這邊當即選擇把該飛機拉迴去，重新檢查一遍。
而這僅僅是因為某人慌亂的一腳。
壓力和壓強的關係，想來很多人初中就了解過的。
機翼是能承受很大的重量，但經不起一腳猛踩。
就像你可以躺在汽車的頂部，但是那個地方用大拇指都可以輕輕的按壓下去。
所以，檢查是非常有必要的。
駕校的教練車有很多，飛行學院的教練機自然也不可能隻有一架。
他們有的是備用飛機。
很快，第二架教練機“突突突...”的跑了出來。
小發動機，就是這麽可愛，聲音好聽。
教官：“李璞。”
李璞大聲迴答：“到！”
同伴們對他使用了同情的目光。
李璞轉頭迴答：“別羨慕哥，馬上就輪到你們了。”
老規矩，還是啟動前，先檢查飛機的的狀況。
這裏頭，不得不說初教6和一般的客機有著明顯的區別。
它的空速表、高度表和升降表都是采用我國較普遍的公製的單位。
也就是公裏每小時，毫米汞柱，米每秒。
所以，當波音飛機和麥道的飛機大量湧入我國的民航市場的時候。
很多計量單位都必須要跟著做出相對應的選擇。
如果繼續按過去的混合使用，就會導致更多的飛行事故發生。
於是，初教6改就出現了。
它的儀表單位雖然是中文標注，但是對應的單位已經變化了。
這個單位不存在誰家的標準更加先進。
而是統一衡量標準，對於國家的發展非常重要。
秦始皇兩千年前就明白的道理，英國人至今不明白。
他們的很多飛機還是沿用舊時代的英製單位，而不是普遍化的美製單位。
我們現在說的英尺，其實是美製標準的英尺，而不是英國人的英尺。
李璞很快點燃了發動機，螺旋槳開始高速旋轉起來。
這個動靜其實比起東方紅拖拉機的震動要小很多，但噪音是蠻大的。
隨後，李璞開始調整發動機的轉速和進氣。
“發動機啟動成功，螺旋槳調整1200轉，恆定。”
電磁門、油表、液壓、氣溫？
李璞連忙去調整主冷氣係統，但是發動機的升溫還是很明顯。
於是他趕緊求助：“教官，發動機疑似升溫過快。是不是冷卻係統壞掉了？”
教官無語了：“這發動機比你耐燒，慌什麽？”
李璞：“明白！”
李璞等待了幾分鍾，果然看見溫度表上升到大約160後，趨勢開始穩定。
顯然是風冷係統已經開始正常運轉了。
李璞：“檢查應急冷氣壓力，壓力30，調整...40。完畢！”
“航向標識確定。”
“打開通訊。”
“初教b04，唿叫塔台！”
塔台：“初教b04，塔台收到。請將。”
李璞：“塔台，初教b04已經完成準備，請求滑出。”
塔台：“明白，允許滑出。跑道：拐洞妖三（l013）。”
臥槽！
l013在跑道的另外一頭呢！
李璞頓時懵了。
好在，教練及時接通通訊頻道。
“喂？塔台，這裏是初教b04，我們這會在跑道：拐洞三妖（l031）。”
塔台疑惑：“哦！不好意思，老張。”
“誒？你們不是3號機嗎？現在的3號機是什麽情況？”
張教練迴答：“機翼輕微凹陷，待進一步檢修。接下來都是用4號機訓練。”
塔台：“收到。下次記得早點申報。”
“初教b04，這裏是塔台。”
“允許滑出，跑道拐洞三妖。”
李璞：“初教b04，收到。正在滑行，跑道拐洞三妖。”
為了方便理解，後麵的航向改成用純數字描述：l031。
教練開始說道：“先輕推油門，控製轉速1400轉，再鬆手刹，小收油門，注意腳舵的配合。”
李璞深吸一口氣：“明白！”
李璞開始輕推油門杆，這時候螺旋槳開始加速旋轉。
而李璞能明顯感覺到飛機打算向左偏轉，他就需要讓飛機姿態往右拐。
在實際起飛單發螺旋槳的飛機的過程中，還需要不斷地向右踩刹車。
這個簡單。
李璞以前會開車，就習慣性得用右腳踩刹車。
所以，新式飛行員如果會開車，然後遇到學右旋翼的飛機，相對容易很多。
如果換成昨天的3號機，那就是標準的左旋翼。
也就是需要左腳踩著刹車，才能保障飛機不會偏離航向。
兩個飛機都有可能飛到，看運氣。
對於純粹的萌新而言，可能最怕的是飛機本身的震動。
巨大的震動，這會讓人不由得神情緊張起來。
一緊張，就容易慌亂出錯。
出錯多了，就會有較大概率被直接淘汰。
這個過程，可以說非常難受。
你連反駁的渠道都沒有。
飛機企圖向左跑，李璞立馬加重右腳腳舵，隨後鬆開手刹。
隨後，飛機就自己走了起來。
速度很慢，估計還比不上老奶奶的走路速度。
但是，這不重要，重要的是飛機能走就行。
而且速度會越來越快，越來越快。
李璞適當的鬆開一點點腳刹，右手配合著迴拉油門杆。
飛機的轉速馬上迴落下來。
但是飛機本身沒有手刹的束縛，依舊往前走。
教官：“眼睛看牢遠處的黃線，在看到轉彎標記後，默認半秒稍微加重右腳刹，打右舵。”
李璞咽了咽口水：“明白。”
右轉，右腳加重刹車，操縱杆偏右。
得虧不是在草地或者砂石上滑跑，否則飛機可能還是難以轉彎。
因為這個力量施加的太小了。
但是在水泥地上，右側主後輪被刹車刹住一點點，左側明顯就超越了右輪。
於是飛機成功開始轉彎。
教官瞄了一眼：“再重一點，轉彎角度不夠。”
李璞：“明白。”
隨後，飛機慢悠悠的滑行到了跑道上。
不知道東航的龜速滑跑，能不能和這個速度有的一拚。