第195章 國際訂單
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
專注於搞“大事業”的陳大光認為。
自己已經很辛苦了，老婆還背著他去找陳江河。
陳巧姑認為，你天天不著家，我又沒有其他事做，自然隻能找閨蜜商量。
又或者。
男人認為自己事業重要。
女人認為你不管孩子的情況。
婚姻問題就這樣爆發了。
課本上有說過，讓大家換位思考。
但這種事情沒辦法換位。
就是我們永遠無法感同身受其他人的痛苦一樣。
所以，兩個人分了也很正常。
鵬城，大眾航空製造廠。
一群外國人正正喜氣洋洋的迎接一架嶄新的運十客機。
幾個橫幅上寫著。
“越捷航空首架大型客機交接儀式”。
“大眾航空交付首架國際航空運營客機交接儀式”。
雙方領導熱情的握手言和。
這是運十客機第一次從商業化的路子走向了世界。
對此，西方媒體是不買賬的。
至今為止，大眾集團還在和國際民航組織（總部在美國芝加哥）相關的單位在打官司。
但是，國際航空運輸協會是認可運十客機的（有原因）。
國際航空運輸協會，是成立時間比國際民航組織還要早的一個機構，執行機構設置在日內瓦。
它不是聯合國下麵的單位，屬於非官方性質組織。
空客飛機最早的出現的時候，這個機構就認可它們。
再比如協和飛機，faa是絕對禁止的，但是國際航空運輸協會是認可的。
這就是歐洲人和北美的美國人之間的較量。
中國為啥要九十年代引進那麽多的空客飛機呢？
不是為了買飛機而買飛機，那是外交手段。
中國民航買了空客飛機，那麽相對應的機構就給你開個證明書。
說實話，所謂的國際標準，其實就是這麽一迴事。
你給我好處，你就是國際標準。
你啥也沒有，那就是不符合標準。
娛樂圈裏，很多去了巴黎拿迴來所謂的國際大獎，什麽什麽影帝，有個雞毛用？
電影拍出來還不是一大群的死魚眼，要麽就是麵粉多塗抹一點，白的嚇人。
圈錢麽，不寒磣。
總體而言，國際航空運輸協會的含金量有點低。
所以越南航空（約等於我們的國航）沒有選擇采購運十客機。
而是請了配角越捷航空來購買。
越捷航空是越南的一家廉航，成立於五十年代。
其實這樣說也不對，準確的說法是他類似於日本的全日空航空公司。
存在的目的就是效仿西方國家的法律，避免一家的航空企業搞壟斷。
所以必須要有一個配角存在。
這就是越捷航空。
其實航線獨飛，就是壟斷，但合法。
既然是配角，官方自然什麽也沒有支持。
隻要你有一架飛機還在飛，越南航空就不是壟斷，沒有違法。
所以，越南航空走的路子就是高大上的波音大飛機。
而越捷航空走的是中國的運十客機，主打就是飛機便宜。
早期的學員組合，就是越捷航空的工作人員。
楊傑也不嫌棄，雞肋骨也可以熬湯喝。
讓人認認真真的安排越捷航空的人員入學。
同時打起十二萬分的精神，做好了這一次的交接儀式。
馬工突然說道：“糟了！我忘記讓所裏給他們的警告語音編製越南語。”
楊傑：“沒事，不要緊的。找個三四個翻譯過去給他們就好，集團出錢。”
警告語音麽，小問題。
波音飛機和空客飛機都是英文警告，不一樣可以在中國安全飛行嗎？
實際上捷運航空對新入兩架飛機尤其重視。
安排了緊急培訓三個月的老司機上崗。
三個月，還是老司機。
可想而知，越南航空把他們欺負成什麽樣子了。
國際航空就不要想了，那是越南航空的自留地。
越捷航空能做的就是國內航線。
首飛是河內飛往胡誌明市。
越南北部工業多，南部經濟發達。
這條空中航線是黃金航線，也是越捷航空唯一的翻身仗。
達官貴人們不屑於坐運十客機，他們喜歡波音747客機。
空中女王，誰不喜歡呢？
但是中產階級不一樣，他們有錢，但不是特別有錢。
本怎能節省一點是一點的原則，就選擇了越捷航空。
除非是真的沒有航班了，才選擇越南航空。
麵子什麽的，都是次要的。
實惠才是最根本的。
鄭泰山是越北地區的一家煤礦老板。
這年代，挖煤的都是特別賺錢。
最近他感覺有些力不從心。
手底下文盲的人太多了，總管不好財務和安全製度。
他想著去南方請幾個專業一點的經理過來。
他選擇的就是越捷航空。
剛剛登機，就聽見了美妙的歌聲。
鄭泰山：“是鄧麗筠！”
一旁的人說道：“好巧啊，您也是喜歡鄧麗筠。”
鄭泰山：“那當然了。每當炮火結束的時候，鄧麗筠的歌聲總能給我帶來一絲安寧。”
邊上的人也附和道：“確實是的。”
“我每次聽見她的聲音，就會感覺世界一陣平和。”
在浮躁的社會中，總有些人喜歡逃避現實。
他們喜歡傾聽一部分舒緩的音樂，好讓自己的內心平靜下來。
但現實社會問題依舊沒有解決，他們依舊需要忙碌和奔波。
機載電視播放了安全須知。
鄭泰山聽不懂中文，但能看到那個漂亮女孩的操作規範。
不久以後，一個男乘務員急匆匆的跑上飛機，開始講解安全須知。
吧啦吧啦說了一大堆，才發現乘客早就自覺的係好了安全帶。
很快一段舒緩的音樂響起，一段中文出現。
“叮咚！旅客朋友們，我們飛機馬上就要起飛了。請您係好安全帶，謝謝。”
很快，飛機開始滑跑。
這時候，鄭泰山才發覺不對勁，太安靜了。
無論是波音還是空客，那種起飛的聲音都有接近135分貝的噪音。
這個噪音，其實和運7的大號螺旋槳產生的噪音沒多少區別。
後者更多的是飛機嬌小，螺旋槳的震動帶來了感覺，像是這架飛機渾身在發抖。
因此，它的後續型號新舟60，才有了“空中拖拉機”的外號。
運十客機的發動機推力遠遠小於波音747客機。
加上設計人員吸取了一部分英國人的降噪技術，成功將客機噪音控製在110分貝左右。
等到了高空巡航高度，這個噪音會進一步的降低。
而且機身內部，各種消音材料還能夠進一步的降噪。
這就是運十客機的安靜秘訣。
自己已經很辛苦了，老婆還背著他去找陳江河。
陳巧姑認為，你天天不著家，我又沒有其他事做，自然隻能找閨蜜商量。
又或者。
男人認為自己事業重要。
女人認為你不管孩子的情況。
婚姻問題就這樣爆發了。
課本上有說過，讓大家換位思考。
但這種事情沒辦法換位。
就是我們永遠無法感同身受其他人的痛苦一樣。
所以，兩個人分了也很正常。
鵬城，大眾航空製造廠。
一群外國人正正喜氣洋洋的迎接一架嶄新的運十客機。
幾個橫幅上寫著。
“越捷航空首架大型客機交接儀式”。
“大眾航空交付首架國際航空運營客機交接儀式”。
雙方領導熱情的握手言和。
這是運十客機第一次從商業化的路子走向了世界。
對此，西方媒體是不買賬的。
至今為止，大眾集團還在和國際民航組織（總部在美國芝加哥）相關的單位在打官司。
但是，國際航空運輸協會是認可運十客機的（有原因）。
國際航空運輸協會，是成立時間比國際民航組織還要早的一個機構，執行機構設置在日內瓦。
它不是聯合國下麵的單位，屬於非官方性質組織。
空客飛機最早的出現的時候，這個機構就認可它們。
再比如協和飛機，faa是絕對禁止的，但是國際航空運輸協會是認可的。
這就是歐洲人和北美的美國人之間的較量。
中國為啥要九十年代引進那麽多的空客飛機呢？
不是為了買飛機而買飛機，那是外交手段。
中國民航買了空客飛機，那麽相對應的機構就給你開個證明書。
說實話，所謂的國際標準，其實就是這麽一迴事。
你給我好處，你就是國際標準。
你啥也沒有，那就是不符合標準。
娛樂圈裏，很多去了巴黎拿迴來所謂的國際大獎，什麽什麽影帝，有個雞毛用？
電影拍出來還不是一大群的死魚眼，要麽就是麵粉多塗抹一點，白的嚇人。
圈錢麽，不寒磣。
總體而言，國際航空運輸協會的含金量有點低。
所以越南航空（約等於我們的國航）沒有選擇采購運十客機。
而是請了配角越捷航空來購買。
越捷航空是越南的一家廉航，成立於五十年代。
其實這樣說也不對，準確的說法是他類似於日本的全日空航空公司。
存在的目的就是效仿西方國家的法律，避免一家的航空企業搞壟斷。
所以必須要有一個配角存在。
這就是越捷航空。
其實航線獨飛，就是壟斷，但合法。
既然是配角，官方自然什麽也沒有支持。
隻要你有一架飛機還在飛，越南航空就不是壟斷，沒有違法。
所以，越南航空走的路子就是高大上的波音大飛機。
而越捷航空走的是中國的運十客機，主打就是飛機便宜。
早期的學員組合，就是越捷航空的工作人員。
楊傑也不嫌棄，雞肋骨也可以熬湯喝。
讓人認認真真的安排越捷航空的人員入學。
同時打起十二萬分的精神，做好了這一次的交接儀式。
馬工突然說道：“糟了！我忘記讓所裏給他們的警告語音編製越南語。”
楊傑：“沒事，不要緊的。找個三四個翻譯過去給他們就好，集團出錢。”
警告語音麽，小問題。
波音飛機和空客飛機都是英文警告，不一樣可以在中國安全飛行嗎？
實際上捷運航空對新入兩架飛機尤其重視。
安排了緊急培訓三個月的老司機上崗。
三個月，還是老司機。
可想而知，越南航空把他們欺負成什麽樣子了。
國際航空就不要想了，那是越南航空的自留地。
越捷航空能做的就是國內航線。
首飛是河內飛往胡誌明市。
越南北部工業多，南部經濟發達。
這條空中航線是黃金航線，也是越捷航空唯一的翻身仗。
達官貴人們不屑於坐運十客機，他們喜歡波音747客機。
空中女王，誰不喜歡呢？
但是中產階級不一樣，他們有錢，但不是特別有錢。
本怎能節省一點是一點的原則，就選擇了越捷航空。
除非是真的沒有航班了，才選擇越南航空。
麵子什麽的，都是次要的。
實惠才是最根本的。
鄭泰山是越北地區的一家煤礦老板。
這年代，挖煤的都是特別賺錢。
最近他感覺有些力不從心。
手底下文盲的人太多了，總管不好財務和安全製度。
他想著去南方請幾個專業一點的經理過來。
他選擇的就是越捷航空。
剛剛登機，就聽見了美妙的歌聲。
鄭泰山：“是鄧麗筠！”
一旁的人說道：“好巧啊，您也是喜歡鄧麗筠。”
鄭泰山：“那當然了。每當炮火結束的時候，鄧麗筠的歌聲總能給我帶來一絲安寧。”
邊上的人也附和道：“確實是的。”
“我每次聽見她的聲音，就會感覺世界一陣平和。”
在浮躁的社會中，總有些人喜歡逃避現實。
他們喜歡傾聽一部分舒緩的音樂，好讓自己的內心平靜下來。
但現實社會問題依舊沒有解決，他們依舊需要忙碌和奔波。
機載電視播放了安全須知。
鄭泰山聽不懂中文，但能看到那個漂亮女孩的操作規範。
不久以後，一個男乘務員急匆匆的跑上飛機，開始講解安全須知。
吧啦吧啦說了一大堆，才發現乘客早就自覺的係好了安全帶。
很快一段舒緩的音樂響起，一段中文出現。
“叮咚！旅客朋友們，我們飛機馬上就要起飛了。請您係好安全帶，謝謝。”
很快，飛機開始滑跑。
這時候，鄭泰山才發覺不對勁，太安靜了。
無論是波音還是空客，那種起飛的聲音都有接近135分貝的噪音。
這個噪音，其實和運7的大號螺旋槳產生的噪音沒多少區別。
後者更多的是飛機嬌小，螺旋槳的震動帶來了感覺，像是這架飛機渾身在發抖。
因此，它的後續型號新舟60，才有了“空中拖拉機”的外號。
運十客機的發動機推力遠遠小於波音747客機。
加上設計人員吸取了一部分英國人的降噪技術，成功將客機噪音控製在110分貝左右。
等到了高空巡航高度，這個噪音會進一步的降低。
而且機身內部，各種消音材料還能夠進一步的降噪。
這就是運十客機的安靜秘訣。