第196章 淘汰舊飛機
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
航班降落以後，不少乘客對越捷航空產生了不少的好感。
不少人心想著，下一趟的航班，也許搭乘越捷航空的更加合適。
南航總部。
周平也在對過去一年的時間內的報表進行了審核。
他上任南航總經理的改革很少。
唯一一次就是89和年90年引進運十客機的爭議問題。
但隨著南航的乘客好評率上漲，大家也就閉嘴了。
波音飛機是好，但發動機大，噪音也更大。
其次，波音的大飛機飛首都，經常隻能裝載不到一半的人。
拿大飛機飛，不就浪費了嗎？
至於油料消耗，過去大家認為某款飛機省油，某款飛機節油。
等你真正飛行過後，就知道什麽樣子的飛機最適合自己公司的發展需要。
比如傳說中坑爹的757客機，有些航空公司就特別喜歡用。
單純的發動機對比燃油，這是不科學的。
甚至為了所謂的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。
飛機型號一改，後續的一大堆東西都需要改。
包括機組的飛行員一行人，也需要改造。
周平：“最近公司的機隊數量越來越繁雜了。我有個想法，縮減停運一部分次要飛機。”
市場部經理疑惑：“您是指停運運十嗎？”
周平瞪了他一眼：“我是說三叉戟客機，還有伊爾客機。”
其他人恍然大悟。
三叉戟客機目前已經停產，伊爾客機也是一樣。
這就導致飛機越飛，維修越頭疼，替換的零件都找不到。
在過去，航空公司喜歡培養一部分老師傅，專門修飛機。
但現在不一樣了。
大眾集團在全國各地修基地，然後用2架不知道叫運十改，還是波音改的玩意到處送零件。
這導致了老師傅的飯碗不保。
飛機零件出問題，那就直接更換整個零件唄。
方便、快捷、還節省力氣。
這個模式也是波音公司推崇的。
很多汽車4s店和維修店用的就是這個模式。
你們中國人不需要考慮怎麽修飛機，隻需要會換配件就可以了。
然後各個公司就會開始裁員。
過去的老維修師父，如故障審查師父，高級鉗工師父等等就沒了飯碗。
新學徒能做的事情，為啥要老師傅？
於是，高價格的老師傅就這樣被開除了。
老師傅開除了以後，老飛機就沒有人會維修了。
沒有人會維修飛機，這飛機要是出現故障，那不是完犢子了嗎？
周平認為：“現在，這些飛機還多多少少有些價值，及時轉手，才是最好的。”
市場部經理頭大：“轉手啊？那就隻有奔馳集團。他們有個迴收二手飛機的業務。”
“不過價格很黑，隻有市場價的5折。”
周平：“給五折，也可以。”
市場部經理搖搖頭：“您誤會了，他們是給市場價的五折。”
“市場價是飛機折舊的價格。”
“再打五折，估計隻有原價的百分之二十。”
“也就比美國人的收購價高一點點。”
周平吃驚：“這麽便宜。有人會賣嗎？”
市場部經理迴答：“有，而且很多。”
“據我所知，華航，日航，印航都賣了很多架客機。”
“（低聲）他們給的是外匯。”
周平眼睛一亮：“咳咳...好了，下一個議題。”
亞洲有三大腐敗航司。
日本的日本航空、中國的中華航空、最後就是印度的印度航空。
我們會經常吐槽國航為“ca航”，但有一說一，國航從沒有不明不白的賣掉國資的大飛機。
最多就是免費，或者低價租賃給某些公司飛一飛。
那三家，那是沒的說的。
你都不知道他們是如何做到飛機報廢的。
總之，手續就是那麽一迴事。
飛機故障了，修不好了，年限達到了等等。
這就可以直接去客機墳場了。
隻要後台關係足夠硬，新客機也可以一秒變成舊飛機。
幾千萬美元的飛機，隨隨便便折騰一下，露出幾百萬的利益就滾進了個人腰包裏。
“大領導吃肉，小領導啃骨頭，最底層的人跟著喝肉湯。”
“自古以來，貪腐不就是這樣的嗎？”
市場部經理的言論驚世駭俗。
作為一名紀律嚴明，正直可靠的老幹部，周平心動了。
“大飛機太紮眼了，你先給我把這一批蘇係飛機給處理了。”
市場部經理：“明白。”
整合飛機，打造純波音機隊。
這是南航上一個領導的規劃任務。
所以周平沿用這個路子處置其它型號的飛機，是完全沒有毛病的。
最關鍵的是，每次飛機故障都需要去鵬城修飛機。
這讓某些領導臉麵兜不住。
還不如一口氣賣了。
至於飛機的價格麽...
“咳咳...小周啊，好好幹。我是看好你的。”
周平：“好的，領導。”
三成利益給大領導，這事情就成了。
周平自己拿一筆，市場部經理拿一筆，相關監管單位各自拿一筆。
齊活了。
有些事情呢，就像是瘟疫蔓延一樣。
你會我也會。
等張保國從越南迴來的時候，發現集團內部多了二十多架各類型號的飛機。
於是張保國連忙上報。
楊傑吃驚：“你是說，奔馳集團內部也有人打算搞航空公司。而且還審批下來了？”
張保國：“我這不是在越南申請了一個航空運輸公司麽。原本是運輸戰友來著。”
“誰知道他們現在越搞越大了。”
楊傑感覺頭大，很快就讓人調查了相關信息。
這家公司其實應該是陸軍開的航空公司。
飛機以大眾集體超低價租賃的方式給到對方。
然後楊傑就忘記了這事情。
機組也忘記了，老老實實地在新公司幹了起來。
去年的時候，越捷航空還沒有來買飛機。
越南航空又不太爭氣，一部分越北的區域就交給了奔馳航空來運營。
這其實是違反了國際航權的相關規定。
但是，越南人敢反對嗎？
他們甚至主動開放一部分航權。
當地的愛國憤青怎麽想的，沒有人知道。
但有這樣一家外國航空公司的存在，確實是給當地帶來了交通便捷。
越南北部的一部分特產和物資，也得以賣到中國去。
既然大家都有錢賺，抗議的聲音就小了很多。
然後，飛機就不夠用了。
那就買自家的二手飛機。
什麽波音，空客，薩博，麥道，安係列全都有。
拜托研究所的人幫忙修一修，這飛機不就有了嗎？
不少人心想著，下一趟的航班，也許搭乘越捷航空的更加合適。
南航總部。
周平也在對過去一年的時間內的報表進行了審核。
他上任南航總經理的改革很少。
唯一一次就是89和年90年引進運十客機的爭議問題。
但隨著南航的乘客好評率上漲，大家也就閉嘴了。
波音飛機是好，但發動機大，噪音也更大。
其次，波音的大飛機飛首都，經常隻能裝載不到一半的人。
拿大飛機飛，不就浪費了嗎？
至於油料消耗，過去大家認為某款飛機省油，某款飛機節油。
等你真正飛行過後，就知道什麽樣子的飛機最適合自己公司的發展需要。
比如傳說中坑爹的757客機，有些航空公司就特別喜歡用。
單純的發動機對比燃油，這是不科學的。
甚至為了所謂的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。
飛機型號一改，後續的一大堆東西都需要改。
包括機組的飛行員一行人，也需要改造。
周平：“最近公司的機隊數量越來越繁雜了。我有個想法，縮減停運一部分次要飛機。”
市場部經理疑惑：“您是指停運運十嗎？”
周平瞪了他一眼：“我是說三叉戟客機，還有伊爾客機。”
其他人恍然大悟。
三叉戟客機目前已經停產，伊爾客機也是一樣。
這就導致飛機越飛，維修越頭疼，替換的零件都找不到。
在過去，航空公司喜歡培養一部分老師傅，專門修飛機。
但現在不一樣了。
大眾集團在全國各地修基地，然後用2架不知道叫運十改，還是波音改的玩意到處送零件。
這導致了老師傅的飯碗不保。
飛機零件出問題，那就直接更換整個零件唄。
方便、快捷、還節省力氣。
這個模式也是波音公司推崇的。
很多汽車4s店和維修店用的就是這個模式。
你們中國人不需要考慮怎麽修飛機，隻需要會換配件就可以了。
然後各個公司就會開始裁員。
過去的老維修師父，如故障審查師父，高級鉗工師父等等就沒了飯碗。
新學徒能做的事情，為啥要老師傅？
於是，高價格的老師傅就這樣被開除了。
老師傅開除了以後，老飛機就沒有人會維修了。
沒有人會維修飛機，這飛機要是出現故障，那不是完犢子了嗎？
周平認為：“現在，這些飛機還多多少少有些價值，及時轉手，才是最好的。”
市場部經理頭大：“轉手啊？那就隻有奔馳集團。他們有個迴收二手飛機的業務。”
“不過價格很黑，隻有市場價的5折。”
周平：“給五折，也可以。”
市場部經理搖搖頭：“您誤會了，他們是給市場價的五折。”
“市場價是飛機折舊的價格。”
“再打五折，估計隻有原價的百分之二十。”
“也就比美國人的收購價高一點點。”
周平吃驚：“這麽便宜。有人會賣嗎？”
市場部經理迴答：“有，而且很多。”
“據我所知，華航，日航，印航都賣了很多架客機。”
“（低聲）他們給的是外匯。”
周平眼睛一亮：“咳咳...好了，下一個議題。”
亞洲有三大腐敗航司。
日本的日本航空、中國的中華航空、最後就是印度的印度航空。
我們會經常吐槽國航為“ca航”，但有一說一，國航從沒有不明不白的賣掉國資的大飛機。
最多就是免費，或者低價租賃給某些公司飛一飛。
那三家，那是沒的說的。
你都不知道他們是如何做到飛機報廢的。
總之，手續就是那麽一迴事。
飛機故障了，修不好了，年限達到了等等。
這就可以直接去客機墳場了。
隻要後台關係足夠硬，新客機也可以一秒變成舊飛機。
幾千萬美元的飛機，隨隨便便折騰一下，露出幾百萬的利益就滾進了個人腰包裏。
“大領導吃肉，小領導啃骨頭，最底層的人跟著喝肉湯。”
“自古以來，貪腐不就是這樣的嗎？”
市場部經理的言論驚世駭俗。
作為一名紀律嚴明，正直可靠的老幹部，周平心動了。
“大飛機太紮眼了，你先給我把這一批蘇係飛機給處理了。”
市場部經理：“明白。”
整合飛機，打造純波音機隊。
這是南航上一個領導的規劃任務。
所以周平沿用這個路子處置其它型號的飛機，是完全沒有毛病的。
最關鍵的是，每次飛機故障都需要去鵬城修飛機。
這讓某些領導臉麵兜不住。
還不如一口氣賣了。
至於飛機的價格麽...
“咳咳...小周啊，好好幹。我是看好你的。”
周平：“好的，領導。”
三成利益給大領導，這事情就成了。
周平自己拿一筆，市場部經理拿一筆，相關監管單位各自拿一筆。
齊活了。
有些事情呢，就像是瘟疫蔓延一樣。
你會我也會。
等張保國從越南迴來的時候，發現集團內部多了二十多架各類型號的飛機。
於是張保國連忙上報。
楊傑吃驚：“你是說，奔馳集團內部也有人打算搞航空公司。而且還審批下來了？”
張保國：“我這不是在越南申請了一個航空運輸公司麽。原本是運輸戰友來著。”
“誰知道他們現在越搞越大了。”
楊傑感覺頭大，很快就讓人調查了相關信息。
這家公司其實應該是陸軍開的航空公司。
飛機以大眾集體超低價租賃的方式給到對方。
然後楊傑就忘記了這事情。
機組也忘記了，老老實實地在新公司幹了起來。
去年的時候，越捷航空還沒有來買飛機。
越南航空又不太爭氣，一部分越北的區域就交給了奔馳航空來運營。
這其實是違反了國際航權的相關規定。
但是，越南人敢反對嗎？
他們甚至主動開放一部分航權。
當地的愛國憤青怎麽想的，沒有人知道。
但有這樣一家外國航空公司的存在，確實是給當地帶來了交通便捷。
越南北部的一部分特產和物資，也得以賣到中國去。
既然大家都有錢賺，抗議的聲音就小了很多。
然後，飛機就不夠用了。
那就買自家的二手飛機。
什麽波音，空客，薩博，麥道，安係列全都有。
拜托研究所的人幫忙修一修，這飛機不就有了嗎？