第178章 遇到鐵板
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
首都炸毛，來人調查
魔都護犢子，連夜通風報信。
王老板不慌不忙，輕鬆應對。
“毛線的國資啊，我特喵是民營企業。”
“我要是國資，我現在申請30億的資金買飛機。”
“你們誰給我錢？”
調查組才不管這些辯解，認認真真的調查這家公司的企業背景。
雖然成分比較複雜，但依舊可以查出來。
然後發現是某某小組弄得一個單位。
國資企業千千萬，特殊小組就一個。
這就不是一個量級的，好吧。
溜了溜了，惹不起。
至於調查組為啥不了鵬城大眾集團。
看看海軍陸戰隊的兄弟和陸軍大哥一本正經的操練。
還用得著調查嗎？
軍管軍，民管民，兩者是分開的。
你準備好衝上去吃花生米嗎？
調查就此結束。
官方宣傳，這個是民營企業的商業合作行為，和國資什麽的沒有任何關係。
大家不要輕信這些謠言。
首都報社被罰20萬，北航這邊被罰50萬。
完美解決。
北航這次算是踢到了鐵板上去了。
其它地方領導則是高看了一眼，默默的收起了自己的傲慢之心。
官方的比不過，那就比商業化手段。
鵬城是經濟特區，所以很多地方是和首都不一樣的。
比如這個地方不受到首都管轄的飛機票價格的管控。
北亞航空在89年開通的第一個航班，就是超低票價。
新任總經理張亞軍致辭：“我們的口號是，10塊錢飛海南。”
吃瓜群眾鼓掌：“好耶！”
一共兩架飛機，一架三亞飛鵬城。
一架三亞飛廣州。
一天飛三到四個來迴。
10塊錢的票價，接近於成本價。
這飛機基本上都是滿載客。
再一看大眾航空和春秋航，二十幾塊錢的機票價格。
有影響嗎？
完全沒有，依舊爆滿？
瓊州海峽的旅客都等不及了，自己遊泳過去對麵海島發財。
你就算收費高一點，依舊有數不清的有錢人要去海南發展。
沒見到這麽離譜的樓市都不崩塌嗎?
就是因為接盤俠太多了，根本掉不下來。
所以低票價活動，多此一舉。
張亞軍也發覺不對，在運營半個月後，果斷的換掉招牌。
改成全心全意為旅客提供飛行服務。
完事後，票價一漲。
所有人罵罵咧咧的。
但是也隻能咬牙吞下去。
沒辦法，前往海南的航班就這些飛機。
你不坐飛機，有的是其他人。
在這個過程中，南頭貨運迎來了春天。
客運沒辦法申請，這是相關的規定。
但是貨運市場蓬勃發展。
鵬城送到海南的任何東西，基本上都能翻一兩倍。
港商想要參與一腳，可以。
但是香港的船隻出發，抵達海口就是按國際船隻收費的。
收費高一點，這是小事情。
最重要的是，海關審查太慢了。
如果是南頭的航運船，都是內地的。
隨隨便便就進去了。
這就是海上綠色通道。
總之，這會海南的經濟非常好，沒有任何崩盤的預兆。
海航也通過房地產的一通操作，成功解決了自己的資金問題。
現在國內航司已經從6大航司進化成了8大航司的格局。
其中南方的市場競爭尤其激烈。
但宏大的社會資金，掩蓋了很多的矛盾。
讓人大跌眼鏡的是第一家暴雷的航司出現了。
民航是因為改革而被迫肢解，變成了全國各地的航司。
東北航司是自己頭鐵，也是第一次摸索，是第一家因為違規操作被關停了。
但第一家因為經濟問題破產的航司，卻是毫無名氣的中原航空，也有一種說法的中州航空。
這個跟中聯航的路子非常相似。
過去有這樣一家航司，未來也有一家。
很多人認為他們是一家，其實是兩家。
簡單講，23年的中聯航和空軍沒關係。
89年的中聯航就是空軍。
同樣，23年的中州航是貨運航司，有外國資本加持。
而89年的中州航，是正兒八經的河南本土航司。
公司是83年掛牌，87年民航飛機改塗裝，獨立經營。
股東是地方政府，空軍，民航，河南招商部門。
這幾基本上和其它各省的地方民航組合格局差不多。
即便是大眾航，大股東是楊傑，依舊有鵬城相關地方的入股。
因為楊傑的資本過大，就造成了地方企業占比很小，看著就像是完全的民營企業。
而中州航的核心其實是鄭州的財政。
一個省會城市，要養一家航司有多困難？
浙江沒錢，所以東航給的誘惑，就把市場讓出去了。
就一個杭州機場，啥也沒有。
漢陽要搞機場，地方給了兩百萬，外加一個空軍機場。
這就搭建起來了。
漢陽還是全國內地第一個批準自由市場經營的地方。
這裏就是全國第一個小商品市場。
這地方經濟還不錯，但也隻有這麽一點錢。
義烏那邊還沒有影子。
準確的說，義烏的路子，其實是抄漢陽的發展路子。
而漢陽本身為了過度追求品牌，什麽都要爭第一，對標北上廣。
然後這個城市什麽特色也沒有了。
當地經濟很強，但有人聽說過湖北其它城市嗎？
典型的法國模式。
其實全國各地都是一個樣子，找不到自己的定位。
當時發展最好的是廣東，其次是江蘇。
說廣州，所有人都認為是特區帶來的效益。
搞一個龍頭城市帶動。
所以湖北依托漢陽，以小商品慢慢的發展起來。
浙江這地方窮，連資源都集中不起來。
唯一的浙贛線也就串聯北麵幾個市。
地方領導派人前往金陵學習。
金陵是南都，也是大佬雲集，很多經驗可以學習。
浙江就是這樣開始了學習江蘇的散裝模式。
浙江的溫州，核心是皮革紐扣。
浙江的寧波，紡織業，造船業。
浙江的金華蘭溪市，食品化工業。
此外浙江的衢州，化肥化工業（這個項目失敗了）。
這都是後話。
過去的人都是在摸索中發展出自己的路子。
魔都護犢子，連夜通風報信。
王老板不慌不忙，輕鬆應對。
“毛線的國資啊，我特喵是民營企業。”
“我要是國資，我現在申請30億的資金買飛機。”
“你們誰給我錢？”
調查組才不管這些辯解，認認真真的調查這家公司的企業背景。
雖然成分比較複雜，但依舊可以查出來。
然後發現是某某小組弄得一個單位。
國資企業千千萬，特殊小組就一個。
這就不是一個量級的，好吧。
溜了溜了，惹不起。
至於調查組為啥不了鵬城大眾集團。
看看海軍陸戰隊的兄弟和陸軍大哥一本正經的操練。
還用得著調查嗎？
軍管軍，民管民，兩者是分開的。
你準備好衝上去吃花生米嗎？
調查就此結束。
官方宣傳，這個是民營企業的商業合作行為，和國資什麽的沒有任何關係。
大家不要輕信這些謠言。
首都報社被罰20萬，北航這邊被罰50萬。
完美解決。
北航這次算是踢到了鐵板上去了。
其它地方領導則是高看了一眼，默默的收起了自己的傲慢之心。
官方的比不過，那就比商業化手段。
鵬城是經濟特區，所以很多地方是和首都不一樣的。
比如這個地方不受到首都管轄的飛機票價格的管控。
北亞航空在89年開通的第一個航班，就是超低票價。
新任總經理張亞軍致辭：“我們的口號是，10塊錢飛海南。”
吃瓜群眾鼓掌：“好耶！”
一共兩架飛機，一架三亞飛鵬城。
一架三亞飛廣州。
一天飛三到四個來迴。
10塊錢的票價，接近於成本價。
這飛機基本上都是滿載客。
再一看大眾航空和春秋航，二十幾塊錢的機票價格。
有影響嗎？
完全沒有，依舊爆滿？
瓊州海峽的旅客都等不及了，自己遊泳過去對麵海島發財。
你就算收費高一點，依舊有數不清的有錢人要去海南發展。
沒見到這麽離譜的樓市都不崩塌嗎?
就是因為接盤俠太多了，根本掉不下來。
所以低票價活動，多此一舉。
張亞軍也發覺不對，在運營半個月後，果斷的換掉招牌。
改成全心全意為旅客提供飛行服務。
完事後，票價一漲。
所有人罵罵咧咧的。
但是也隻能咬牙吞下去。
沒辦法，前往海南的航班就這些飛機。
你不坐飛機，有的是其他人。
在這個過程中，南頭貨運迎來了春天。
客運沒辦法申請，這是相關的規定。
但是貨運市場蓬勃發展。
鵬城送到海南的任何東西，基本上都能翻一兩倍。
港商想要參與一腳，可以。
但是香港的船隻出發，抵達海口就是按國際船隻收費的。
收費高一點，這是小事情。
最重要的是，海關審查太慢了。
如果是南頭的航運船，都是內地的。
隨隨便便就進去了。
這就是海上綠色通道。
總之，這會海南的經濟非常好，沒有任何崩盤的預兆。
海航也通過房地產的一通操作，成功解決了自己的資金問題。
現在國內航司已經從6大航司進化成了8大航司的格局。
其中南方的市場競爭尤其激烈。
但宏大的社會資金，掩蓋了很多的矛盾。
讓人大跌眼鏡的是第一家暴雷的航司出現了。
民航是因為改革而被迫肢解，變成了全國各地的航司。
東北航司是自己頭鐵，也是第一次摸索，是第一家因為違規操作被關停了。
但第一家因為經濟問題破產的航司，卻是毫無名氣的中原航空，也有一種說法的中州航空。
這個跟中聯航的路子非常相似。
過去有這樣一家航司，未來也有一家。
很多人認為他們是一家，其實是兩家。
簡單講，23年的中聯航和空軍沒關係。
89年的中聯航就是空軍。
同樣，23年的中州航是貨運航司，有外國資本加持。
而89年的中州航，是正兒八經的河南本土航司。
公司是83年掛牌，87年民航飛機改塗裝，獨立經營。
股東是地方政府，空軍，民航，河南招商部門。
這幾基本上和其它各省的地方民航組合格局差不多。
即便是大眾航，大股東是楊傑，依舊有鵬城相關地方的入股。
因為楊傑的資本過大，就造成了地方企業占比很小，看著就像是完全的民營企業。
而中州航的核心其實是鄭州的財政。
一個省會城市，要養一家航司有多困難？
浙江沒錢，所以東航給的誘惑，就把市場讓出去了。
就一個杭州機場，啥也沒有。
漢陽要搞機場，地方給了兩百萬，外加一個空軍機場。
這就搭建起來了。
漢陽還是全國內地第一個批準自由市場經營的地方。
這裏就是全國第一個小商品市場。
這地方經濟還不錯，但也隻有這麽一點錢。
義烏那邊還沒有影子。
準確的說，義烏的路子，其實是抄漢陽的發展路子。
而漢陽本身為了過度追求品牌，什麽都要爭第一，對標北上廣。
然後這個城市什麽特色也沒有了。
當地經濟很強，但有人聽說過湖北其它城市嗎？
典型的法國模式。
其實全國各地都是一個樣子，找不到自己的定位。
當時發展最好的是廣東，其次是江蘇。
說廣州，所有人都認為是特區帶來的效益。
搞一個龍頭城市帶動。
所以湖北依托漢陽，以小商品慢慢的發展起來。
浙江這地方窮，連資源都集中不起來。
唯一的浙贛線也就串聯北麵幾個市。
地方領導派人前往金陵學習。
金陵是南都，也是大佬雲集，很多經驗可以學習。
浙江就是這樣開始了學習江蘇的散裝模式。
浙江的溫州，核心是皮革紐扣。
浙江的寧波，紡織業，造船業。
浙江的金華蘭溪市，食品化工業。
此外浙江的衢州，化肥化工業（這個項目失敗了）。
這都是後話。
過去的人都是在摸索中發展出自己的路子。