第174章 計劃暴露
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
最後的是疆北的阿爾泰地區，這裏也有一座跑道相對較長的機場。
新疆機場都是空軍機場。
但為了拉攏楊傑，對方和空軍協商。
願意讓出三座機場中的一座給民營航司使用，換取對方建立空中運輸線。
這絕對是巨大的優惠。
此外，馬總還表示。
“運十飛機不錯。”
“新疆航空也嚐試性的購買了2架運十-200型使用。”
“主要負責烏市飛首都。”
言下之意，你要是不答應，就沒了唄。
那還用說唄，買哈密瓜啊！
說笑了。
主要是哈密的水果確實是有搞頭的。
可以兼顧畜牧業和水果行業的運輸。
另外路途相對東部較近。
其次就是喀什地區，這地方經濟相對發達，估計客流量會稍微多一點點。
但是要拉客人，還不如選擇內陸的二線城市呢。
最差的無疑是疆北了。
給的方案中，白送燃油的，估計就是疆北吧。
於是，楊傑說道：“沒問題。我這邊讓人把貨運基地的航司改一下，就哈密市。”
“以後烏市就專門負責運輸乘客。”
“哈密市負責運貨。”
金秘書大為感動：“那就多謝您了。小馬，剩下的，靠你了。”
馬總憋了半天，說了一句：“我貸款。”
楊傑先是一愣，隨後笑著迴答：“成啊，賒賬給你。”
“機組人員需要嗎？”
馬總搖搖頭：“我們有人員。過去來鵬城學院學習的，抽調一批就好了。”
楊傑恍然大悟。
他不說這事，自己都快忘記了。
好像確實有一批學員來這邊學習較為係統的航空知識。
交情歸交情，生意歸生意。
楊傑和馬總的情義越友好，底下人談判越兇殘。
人人都怕駱秘書，人人都渴望成為駱秘書。
這麵對可愛的馬總，不得三十六計全用上啊。
馬建國越看越心驚。
“不是傳言兩千萬一架飛機嗎？”
“怎麽現在變成了2個億！”
某個談判代表：“2千萬？馬總，這可是4發的噴氣式大飛機，可以帶三百多人（全是緊湊型的經濟艙）。”
“這換成波音的飛機，起碼6.5億，還不包括其它的零件。”
“您瞅瞅，我們是保修，包退換，零件直接送到你們家門口的。”
“這世界還有我們這麽良心的賣家嗎？”
“或者您想要737那種小飛機？”
“一百來個位，開價3.5個億。”
“這我絕對不會忽悠你，培訓，零件這都要算上。”
“我們公司當初可是給您的兄弟免費上課的。”
“等飛機迴去以後，烏市的工程人員，會手把手的教會你們。”
“萬一飛機有問題，我們保障第一時間維修。”
“實在不想，當初替換備用飛機。”
“絕對不影響乘客的航班旅途。”
馬建國一想也是：“那飛機給我們按標準塗裝來。”
某代表：“改不了，除非您全額付款。對了塗裝費是80萬。”
馬建國：...
隨後他又看了看另外的方案。
大部分都是貸款購機的套路。
倒是有一份入股的計劃書。
說是拿2架飛機入股新疆航。
至於股份占比，就看飛機的價值。
比如圖154飛機，估算1.8個億。
運十-200估算1.5個億。
運7和安24估算一千萬。
新疆航旗下，非租賃，非借用的飛機有多少，那大眾集團就算多少。
馬建國還真的掰著手指頭計算起來。
安24是空軍的，運十也大部分是空軍的，隻有1架是自己的，算一千萬。
這還是西南航不要的一架。
現在西南航的口號就是打造純波音機隊，和東航，南航競爭。
2架雙水獺客機英國飛機，進口二手貨。
都是螺旋槳的，也能算2千萬吧。
圖154客機，一架北航退休的，剩下的都是空軍的。
最後伊爾14客機，屬於自己的也隻有2架。
完犢子了，家底好薄弱啊。
合股不行，一下子就被對方占據了大頭。
最後還是選擇貸款購機方案。
不過塗裝必須改，改成標準的新疆航空的塗裝。
至於內部座椅，就維持原樣吧。
金巧慧搖搖頭：“計劃暴露了，套路失敗。”
楊傑不以為然：“自古真情留不住，隻有套路得人心。放心吧，他們還會來的。”
“迴頭讓華夏在哈密也弄個分公司，專門飛小飛機。”
新疆航的上限已經撐死了。
早期的資源無法讓自己壯大，還想要以大飛機起步。
這就是鐵頭娃。
其實就應該學習陳衛國，核心以支線業務拉動市場。
不是在本地運營，而是在外地運營。
這裏頭有個王者，通用航司。
這家公司名字就是通用，不知道的還以為是美國人的企業。
其實這是東北的企業。
業務也是通用飛行，包括固定航班的航線運營。
股東是民營加上哈飛的組合。
85年起家在哈爾濱，87年轉到南京運營。
你可以理解為它是東北的航司，也可以理解為是江蘇的航司。
總之，這家航司在這會還是小有名氣的那種。
主要是通用飛機和渦槳飛機一起飛，甚至水上飛機也有。
其實後來的長龍航也是類似。
說是浙江的航空，也可以說不是。
因為老板在鷹聯（四川）撞的滿頭包，轉投在浙江弄了長龍航。
迴頭江蘇還參與一腳。
總之，資本的運轉就是你中有我，我中有你。
一般我們默認為管理權在誰手裏，那就是這個人所在集團，所下轄的區域是那個地方的。
比如海航在魔都開基地，還在浙江造大貨船。
但所有人都不會認為海航集團是魔都的企業，或者是浙江的企業。
他就是海南的。
長龍航的區別在於，被冠名了。
就像是天龍航空，加了溫州。
這意味著地方領導是超級偏袒的那種。
所以這種企業管理者雖然不是當地的，但可以認為是浙江的航司。
通用海空沒有這個待遇。
總部在哈爾濱，運營基地在金陵。
要說這裏頭沒有北航的影子，大概是騙人的。
北航就是東北的，東北三老鐵心連心。
至於北亞航空業開始運營。
這樣從南到北的交通線，不就完美的打通了嗎？
新疆機場都是空軍機場。
但為了拉攏楊傑，對方和空軍協商。
願意讓出三座機場中的一座給民營航司使用，換取對方建立空中運輸線。
這絕對是巨大的優惠。
此外，馬總還表示。
“運十飛機不錯。”
“新疆航空也嚐試性的購買了2架運十-200型使用。”
“主要負責烏市飛首都。”
言下之意，你要是不答應，就沒了唄。
那還用說唄，買哈密瓜啊！
說笑了。
主要是哈密的水果確實是有搞頭的。
可以兼顧畜牧業和水果行業的運輸。
另外路途相對東部較近。
其次就是喀什地區，這地方經濟相對發達，估計客流量會稍微多一點點。
但是要拉客人，還不如選擇內陸的二線城市呢。
最差的無疑是疆北了。
給的方案中，白送燃油的，估計就是疆北吧。
於是，楊傑說道：“沒問題。我這邊讓人把貨運基地的航司改一下，就哈密市。”
“以後烏市就專門負責運輸乘客。”
“哈密市負責運貨。”
金秘書大為感動：“那就多謝您了。小馬，剩下的，靠你了。”
馬總憋了半天，說了一句：“我貸款。”
楊傑先是一愣，隨後笑著迴答：“成啊，賒賬給你。”
“機組人員需要嗎？”
馬總搖搖頭：“我們有人員。過去來鵬城學院學習的，抽調一批就好了。”
楊傑恍然大悟。
他不說這事，自己都快忘記了。
好像確實有一批學員來這邊學習較為係統的航空知識。
交情歸交情，生意歸生意。
楊傑和馬總的情義越友好，底下人談判越兇殘。
人人都怕駱秘書，人人都渴望成為駱秘書。
這麵對可愛的馬總，不得三十六計全用上啊。
馬建國越看越心驚。
“不是傳言兩千萬一架飛機嗎？”
“怎麽現在變成了2個億！”
某個談判代表：“2千萬？馬總，這可是4發的噴氣式大飛機，可以帶三百多人（全是緊湊型的經濟艙）。”
“這換成波音的飛機，起碼6.5億，還不包括其它的零件。”
“您瞅瞅，我們是保修，包退換，零件直接送到你們家門口的。”
“這世界還有我們這麽良心的賣家嗎？”
“或者您想要737那種小飛機？”
“一百來個位，開價3.5個億。”
“這我絕對不會忽悠你，培訓，零件這都要算上。”
“我們公司當初可是給您的兄弟免費上課的。”
“等飛機迴去以後，烏市的工程人員，會手把手的教會你們。”
“萬一飛機有問題，我們保障第一時間維修。”
“實在不想，當初替換備用飛機。”
“絕對不影響乘客的航班旅途。”
馬建國一想也是：“那飛機給我們按標準塗裝來。”
某代表：“改不了，除非您全額付款。對了塗裝費是80萬。”
馬建國：...
隨後他又看了看另外的方案。
大部分都是貸款購機的套路。
倒是有一份入股的計劃書。
說是拿2架飛機入股新疆航。
至於股份占比，就看飛機的價值。
比如圖154飛機，估算1.8個億。
運十-200估算1.5個億。
運7和安24估算一千萬。
新疆航旗下，非租賃，非借用的飛機有多少，那大眾集團就算多少。
馬建國還真的掰著手指頭計算起來。
安24是空軍的，運十也大部分是空軍的，隻有1架是自己的，算一千萬。
這還是西南航不要的一架。
現在西南航的口號就是打造純波音機隊，和東航，南航競爭。
2架雙水獺客機英國飛機，進口二手貨。
都是螺旋槳的，也能算2千萬吧。
圖154客機，一架北航退休的，剩下的都是空軍的。
最後伊爾14客機，屬於自己的也隻有2架。
完犢子了，家底好薄弱啊。
合股不行，一下子就被對方占據了大頭。
最後還是選擇貸款購機方案。
不過塗裝必須改，改成標準的新疆航空的塗裝。
至於內部座椅，就維持原樣吧。
金巧慧搖搖頭：“計劃暴露了，套路失敗。”
楊傑不以為然：“自古真情留不住，隻有套路得人心。放心吧，他們還會來的。”
“迴頭讓華夏在哈密也弄個分公司，專門飛小飛機。”
新疆航的上限已經撐死了。
早期的資源無法讓自己壯大，還想要以大飛機起步。
這就是鐵頭娃。
其實就應該學習陳衛國，核心以支線業務拉動市場。
不是在本地運營，而是在外地運營。
這裏頭有個王者，通用航司。
這家公司名字就是通用，不知道的還以為是美國人的企業。
其實這是東北的企業。
業務也是通用飛行，包括固定航班的航線運營。
股東是民營加上哈飛的組合。
85年起家在哈爾濱，87年轉到南京運營。
你可以理解為它是東北的航司，也可以理解為是江蘇的航司。
總之，這家航司在這會還是小有名氣的那種。
主要是通用飛機和渦槳飛機一起飛，甚至水上飛機也有。
其實後來的長龍航也是類似。
說是浙江的航空，也可以說不是。
因為老板在鷹聯（四川）撞的滿頭包，轉投在浙江弄了長龍航。
迴頭江蘇還參與一腳。
總之，資本的運轉就是你中有我，我中有你。
一般我們默認為管理權在誰手裏，那就是這個人所在集團，所下轄的區域是那個地方的。
比如海航在魔都開基地，還在浙江造大貨船。
但所有人都不會認為海航集團是魔都的企業，或者是浙江的企業。
他就是海南的。
長龍航的區別在於，被冠名了。
就像是天龍航空，加了溫州。
這意味著地方領導是超級偏袒的那種。
所以這種企業管理者雖然不是當地的，但可以認為是浙江的航司。
通用海空沒有這個待遇。
總部在哈爾濱，運營基地在金陵。
要說這裏頭沒有北航的影子，大概是騙人的。
北航就是東北的，東北三老鐵心連心。
至於北亞航空業開始運營。
這樣從南到北的交通線，不就完美的打通了嗎？