第167章 整個民航公司
迴到八十年代當航空大佬 作者:鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
運7客機的發動機,是國產的渦槳5,屬於沈飛的下屬單位製造。
現在沈飛和波音合作,西飛和波音合作。
這裏頭都是花費真金白銀的。
沈飛要給發動機漲價,畢竟現在都是市場化經營了。
那麽西飛的運7就更加不可能賺錢了。
要節約成本,隻能從其它地方想辦法。
那麽老產品的落後,必然是淘汰的。
至少有一點,西飛沒有向著上飛那種土豪氣質。
上來就賣設備和生產線,而是真的保留了一部分。
畢竟西北真的家底薄弱。
同時,他們也申請把6032所調迴來,加強西飛的團隊實力。
第二個就是希望讓運7漲漲價格,以至於不會虧本。
楊傑看了看,迴答:“中聯航的國內航線,我可以接納。但是運營基地的事情,領導您得幫忙解決一下。”
“6032所的事情,我沒辦法解決。”
“這裏牽扯到了海陸空三軍的合作。”
“況且,現在鵬飛已經掛牌了,已經是獨立的一家央企單位。”
“如果它都能和西飛合並。”
“那明天西飛能和沈飛合並嗎?”
“至於運7的問題,我這邊可以申請建立一家純支線業務的航空公司。”
“至於這家公司放在哪個省份拉業務,領導您說了算。”
“以後主要以采買運7為主,運十-100為輔。”
“不過航電係統相關,得由鵬飛來做。”
王局眼前一亮:“那就這麽說定了。”
“這樣,民航遺留的t1航站樓,歸你了。”
楊傑倒是不吃驚。
t1航站樓,說的好像很厲害的樣子,其實這地方特別小。
大家想想就知道了。
五十年代草創的機場航班樓,摸索的第一個航站樓能先進到哪裏去?
停機位隻有孤零零的4個。
這玩意就是和空軍、海軍的飛行基地臨時改造的差不多。
首都機場核心的地方是t2航站樓,和正在建造的t3航站樓。
至於網友理解的首都國際機場t1航站樓,其實是現在(89年)的首都國際機場t2航站樓。
而正在施工的t3航站樓,則是現在的首都國際機場t2航站樓。
最原始的t1航站樓隔壁,就是首都機場國際酒店的附近。
老航站樓是麵向首都機場西側跑道的,緊挨著的那種。
因為不符合現代化的需要,後來被拆除了。
89年這會,還在猶豫要不要拆除。
畢竟這個老航站樓設計的太不合理了。
廊橋設計都沒有,隻有老式的擺渡車。
但是楊傑發現了這種小航站樓的改造潛力。
航站樓越小,越符合廉航的定位。
其實大機場就是有毛病。
乘客到了機場,中途到飛機上,走路都起碼要2公裏左右的距離。
各種方向七拐八拐的,這不是要人命嗎?
更何況,飛機票本身就貴。
很多人坐飛機的體驗感覺很好。
但是等待飛機的過程是煎熬的。
坐飛機一個多小時,等飛機3個半小時。
如果自己可以盤下老一號航站樓,那就可以隨便折騰了。
他二話不說,搶先答應了下來。
至於航班交替,不著急。
可以讓民航的飛行員預先飛著。
等自己的人手充足了,再逐個替換下來。
於是陳衛國北上收拾民航的老底。
至少沒想到的是,大眾航空接盤了民航的人馬,發現這真的就是一個爛攤子。
飛機五花八門先不說,在職員工高達4萬人。
超特麽離譜的好麽!
民航過去剩餘了不到20條航線,平均兩千多人服務一條航線?
而且還是2天飛一次的那種。
還有就是中聯航接手後,已經狠狠的辭退了一批。
這也是為啥中聯航要甩掉這批人的核心原因。
太能吃了,空軍都頂不住了。
楊傑拿過信息報告一看:“先把所有人的基礎工資減低百分之三十,然後把不合格的人統統裁掉。”
“給他們兩個選擇。”
“要麽繼續鬧事。”
“要麽拿著過去5年的基礎工資補貼,一次性交接清楚。”
“一個一個的落實。”
陳衛國為難:“這...這不太好吧。”
楊傑立馬給出了利誘計劃:“這是王局給他支線航空計劃指導書。”
“讓我在貴州、山東和青海做出選擇。”
“我想讓你帶隊。”
“組建以運7機隊和運十-100機隊為核心的航空公司。”
“至於淘汰的飛機,我這邊會想辦法變賣掉,作為航司的啟動資金。”
“到時候,你要不要和當地政府合作,看你的意思。”
“民航人員的遣散費,總部這邊會出的。”
陳衛國重重的點頭:“沒問題交給我吧。”
陳衛國為了脫穎而出,這才打算拚命了。
人有錢了以後會怎麽樣?
那自然是名利雙收。
而名怎麽來的呢?
衣錦還鄉,老家人誇你好,這才是最好的。
外地人誇你再多,也不過是奉承罷了。
同樣,一家公司好不好,得看公司內部員工給該公司內心的評價。
而不是董事長自己阿巴阿巴的在公眾媒體上吹噓,如何如何。
很多老板習慣性講類似的話語。
“工資按照市場和勞動價值來定,而不是公司有收益就漲工資。”
“公司最近虧錢了,你們怎麽不和公司共患難,降一降工資呢?”
橫豎都是老板有理唄。
反正就是一條,老員工漲工資,困難重重。
新人來了,就是你當前的工資。
這多少人能心理平衡?
所以,大部分員工對於企業的認可是不高的。
相對而言,國企確實是員工對企業認可較高的。
因為國企是論資排輩的。
員工為這家公司奉獻越久,對應的工資越高。
至於管理層貪汙腐敗,民營企業也有出現。
關係戶,民營企業更多。
而且民營企業做大做強後,不知不覺中就走了國企的路子。
打破常規是小公司的操作。
大企業如果這樣玩,自己把自己玩死了。
大企業的核心就是製度,一套屬於公司自己的管理製度。
這玩意和什麽企業文化,企業標語毫無關係。
至於管理者的市場開拓技巧,對於大企業統統不管用。
因為企業達到一定高度以後,就是天然的旋渦。
所有民間資本和社會資本,各種人才,會不自覺的向它靠攏。
現在沈飛和波音合作,西飛和波音合作。
這裏頭都是花費真金白銀的。
沈飛要給發動機漲價,畢竟現在都是市場化經營了。
那麽西飛的運7就更加不可能賺錢了。
要節約成本,隻能從其它地方想辦法。
那麽老產品的落後,必然是淘汰的。
至少有一點,西飛沒有向著上飛那種土豪氣質。
上來就賣設備和生產線,而是真的保留了一部分。
畢竟西北真的家底薄弱。
同時,他們也申請把6032所調迴來,加強西飛的團隊實力。
第二個就是希望讓運7漲漲價格,以至於不會虧本。
楊傑看了看,迴答:“中聯航的國內航線,我可以接納。但是運營基地的事情,領導您得幫忙解決一下。”
“6032所的事情,我沒辦法解決。”
“這裏牽扯到了海陸空三軍的合作。”
“況且,現在鵬飛已經掛牌了,已經是獨立的一家央企單位。”
“如果它都能和西飛合並。”
“那明天西飛能和沈飛合並嗎?”
“至於運7的問題,我這邊可以申請建立一家純支線業務的航空公司。”
“至於這家公司放在哪個省份拉業務,領導您說了算。”
“以後主要以采買運7為主,運十-100為輔。”
“不過航電係統相關,得由鵬飛來做。”
王局眼前一亮:“那就這麽說定了。”
“這樣,民航遺留的t1航站樓,歸你了。”
楊傑倒是不吃驚。
t1航站樓,說的好像很厲害的樣子,其實這地方特別小。
大家想想就知道了。
五十年代草創的機場航班樓,摸索的第一個航站樓能先進到哪裏去?
停機位隻有孤零零的4個。
這玩意就是和空軍、海軍的飛行基地臨時改造的差不多。
首都機場核心的地方是t2航站樓,和正在建造的t3航站樓。
至於網友理解的首都國際機場t1航站樓,其實是現在(89年)的首都國際機場t2航站樓。
而正在施工的t3航站樓,則是現在的首都國際機場t2航站樓。
最原始的t1航站樓隔壁,就是首都機場國際酒店的附近。
老航站樓是麵向首都機場西側跑道的,緊挨著的那種。
因為不符合現代化的需要,後來被拆除了。
89年這會,還在猶豫要不要拆除。
畢竟這個老航站樓設計的太不合理了。
廊橋設計都沒有,隻有老式的擺渡車。
但是楊傑發現了這種小航站樓的改造潛力。
航站樓越小,越符合廉航的定位。
其實大機場就是有毛病。
乘客到了機場,中途到飛機上,走路都起碼要2公裏左右的距離。
各種方向七拐八拐的,這不是要人命嗎?
更何況,飛機票本身就貴。
很多人坐飛機的體驗感覺很好。
但是等待飛機的過程是煎熬的。
坐飛機一個多小時,等飛機3個半小時。
如果自己可以盤下老一號航站樓,那就可以隨便折騰了。
他二話不說,搶先答應了下來。
至於航班交替,不著急。
可以讓民航的飛行員預先飛著。
等自己的人手充足了,再逐個替換下來。
於是陳衛國北上收拾民航的老底。
至少沒想到的是,大眾航空接盤了民航的人馬,發現這真的就是一個爛攤子。
飛機五花八門先不說,在職員工高達4萬人。
超特麽離譜的好麽!
民航過去剩餘了不到20條航線,平均兩千多人服務一條航線?
而且還是2天飛一次的那種。
還有就是中聯航接手後,已經狠狠的辭退了一批。
這也是為啥中聯航要甩掉這批人的核心原因。
太能吃了,空軍都頂不住了。
楊傑拿過信息報告一看:“先把所有人的基礎工資減低百分之三十,然後把不合格的人統統裁掉。”
“給他們兩個選擇。”
“要麽繼續鬧事。”
“要麽拿著過去5年的基礎工資補貼,一次性交接清楚。”
“一個一個的落實。”
陳衛國為難:“這...這不太好吧。”
楊傑立馬給出了利誘計劃:“這是王局給他支線航空計劃指導書。”
“讓我在貴州、山東和青海做出選擇。”
“我想讓你帶隊。”
“組建以運7機隊和運十-100機隊為核心的航空公司。”
“至於淘汰的飛機,我這邊會想辦法變賣掉,作為航司的啟動資金。”
“到時候,你要不要和當地政府合作,看你的意思。”
“民航人員的遣散費,總部這邊會出的。”
陳衛國重重的點頭:“沒問題交給我吧。”
陳衛國為了脫穎而出,這才打算拚命了。
人有錢了以後會怎麽樣?
那自然是名利雙收。
而名怎麽來的呢?
衣錦還鄉,老家人誇你好,這才是最好的。
外地人誇你再多,也不過是奉承罷了。
同樣,一家公司好不好,得看公司內部員工給該公司內心的評價。
而不是董事長自己阿巴阿巴的在公眾媒體上吹噓,如何如何。
很多老板習慣性講類似的話語。
“工資按照市場和勞動價值來定,而不是公司有收益就漲工資。”
“公司最近虧錢了,你們怎麽不和公司共患難,降一降工資呢?”
橫豎都是老板有理唄。
反正就是一條,老員工漲工資,困難重重。
新人來了,就是你當前的工資。
這多少人能心理平衡?
所以,大部分員工對於企業的認可是不高的。
相對而言,國企確實是員工對企業認可較高的。
因為國企是論資排輩的。
員工為這家公司奉獻越久,對應的工資越高。
至於管理層貪汙腐敗,民營企業也有出現。
關係戶,民營企業更多。
而且民營企業做大做強後,不知不覺中就走了國企的路子。
打破常規是小公司的操作。
大企業如果這樣玩,自己把自己玩死了。
大企業的核心就是製度,一套屬於公司自己的管理製度。
這玩意和什麽企業文化,企業標語毫無關係。
至於管理者的市場開拓技巧,對於大企業統統不管用。
因為企業達到一定高度以後,就是天然的旋渦。
所有民間資本和社會資本,各種人才,會不自覺的向它靠攏。