第166章 內鬥
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
孫經理急忙問道：“現在陳武平來勢洶洶，諸位怎麽辦？”
一個大聰明提議：“要不咱們找個幫手吧。”
孫經理急忙問道：“找誰？”
大聰明說道：“國航啊！他們主飛遠途國際航線和國內少量城市，和咱們不衝突。”
孫經理問道：“能行？”
大聰明肯定道：“絕對可以。”
於是孫某人同意了邀請國航大哥一起開拓浙江的市場。
主要是怕這波價格戰打起來，他們先頂不住了。
央企的領導都是大手大腳習慣了。
這要是打價格戰，吃虧的基本上是他們。
國航也樂意參與一把。
怎麽說呢，這會的浙江是窮。
但放在民國那時候，浙商的實力還是蠻強大的。
國航領導認為，浙江是比較有潛力的。
從浙江有很多海外僑商可以證明這一點。
既然如此，那就不提什麽幫忙不幫忙了，直接前往杭州開個分公司。
中國國際航空公司浙江分公司，新鮮出爐了。
東航分公司，可以叫做東浙航。
國航分公司，可以交戰國浙航。
好家夥，兩人自己先在一個基地打起了價格戰。
幫忙不是這麽幫的。
那是需要向大眾航空一樣，把飛機和機組借給南航使用，編入對方的航班。
這叫幫忙。
東航：“你在我隔壁，和我開一樣的公司。”
“這不就是搶生意嗎？”
國航：“咋滴？我來幫你狙擊大眾航空（其實是超英航空），還有錯了？”
東航：...
於是，杭州機場的票價一天比一天離譜。
飛首都的航班，從72塊錢，直調到30塊錢。
飛廣州的航班，從68塊錢，直調到35塊錢。
陳武平早就準備的計劃，結果發現用不上了。
對方的航班和自己的完全不一樣啊！
自己飛小支線為主。
對方是大幹線為主。
得嘞，看這兩位爺內鬥吧。
國航和東航這次真的是動真格了。
雙方航線相同的，或者類似的航班紛紛低價促銷。
吃瓜群眾都驚呆了。
好處就是杭州市民選擇乘坐飛機出行的頻率大幅度的增加。
而做過飛機的旅客，再也無法忍受30公裏速度的蒸汽火車（比90年代的綠皮車還慢）。
瞧，坐飛機最多兩小時到目的地。
遠在首都的王局長都聽到了這個動靜。
“這些人，狗改不了吃屎嗎？”
“就知道惡性競爭！”
“去，給東航、國航、大眾航三家公司都處罰20萬，不得惡意降價。”
秘書迷糊了：“那廉航的價格定位。”
王局立馬頭疼了：“那先等會，召集人員開會，先確定廉航的價格。”
民航局也開始了一係列的爭吵。
從情感上，他們是不認可大眾航空的這種攪局者。
你把高大上的飛機變成了公交車，那還是飛機嗎？
但對於地方的領導而言，對於基地航司（機場）而言，廉航越多越好。
過去民航沒有開通的航線，都是大眾航空在幫忙開通的。
尤其是二線、三線城市。
甚至瑞金這樣的山溝溝，也要建造飛機場，也要開通航班。
現在對大眾航空限製，不是卡死他的脖子嗎？
瑞金機場誰去修？
小城市誰去飛？
最後，協商的結果就是。
幾個經濟相對發達的省會城市，一線城市，還有直轄市之間互飛，這些需要官方指標價格。
而非一線城市，允許廉航的價格存在，票價不受限製。
這樣一來，鵬城往任何省會城市，都必須按官方指導價進行售票，不能推行廉航服務了。
楊傑瞬間抓狂了。
這怎麽搞？
楊傑立馬飛首都訴苦。
“領導，我這沒辦法弄啊。”
“現在全公司運營的模式都是固定死了。”
“現在機票價格漲上去，那些托運的重量還限製的死死的。”
“這一切不是坑人嗎?”
“這種損害人民群眾利益的事情，我可做不出來。”
王局一看，頓時就沒有好脾氣：“你做不來？那我幫你取消航線怎麽樣？”
楊傑立馬著急了：“別別別，別啊！”
“您看這個雜誌。人家美國人都有這種差異化的經營模式。”
“您看這，美國西南航空的運營。環球日報都說了，這就是廉航的模式。”
“這是給公眾提供一種便捷的交通服務。”
“您可以了理解為就是飛上天的公交車。”
“再看這裏，那些泛美，北美航空巨頭，這是高大上的航空公司。”
“人家這叫全服務航空，這是正兒八經的大公司運營模式。”
“過去民航運營的，就是全服務模式。”
王局示意，楊傑立馬找了個位置坐下。
現在全國都認為西方好，尤其是美國。
拿美國西南航空的例子，估計可以給楊傑爭取一絲機會。
王局：“這份雜誌，留我這裏了。”
“有關的會議，我會和局內的同誌在商討商討。”
“這裏有兩個過渡方案，你自己選擇一下吧。”
楊傑連忙起身查看。
原來是中聯航的申請訴求。
民航則是第一家載旗塗裝的航司。
中聯航才是第二個載旗塗裝的航司。
而國航需要有自己的塗裝，他隻是區域航司。
中聯航是空軍經營的，日常很少經營地方航線。
空軍除了這個任務以外，機組成員本身還有空軍的日常訓練。
這些任務很重。
現在，要求他們去經營國內航線，那不是要出亂子嗎？
其實從軍隊經商開始，不少人就開始反對。
而且相關權力腐敗，倒賣部隊財產的事情經常發生。
國產運7飛機，目前的700萬已經是白菜價格了。
同時期的伊爾14，載客隻有運7的三分之一。
目前市場價都高達2000萬。
這些飛機曾經相當一部分是空軍飛機，怎麽沒了？
想想那些白手起家的航司，白嫖的飛機哪來的，這就知道了。
所以，有部隊領導就申請中聯航關停國內的航線。
他們專門負責特殊國際航線，建立中外建交關係網。
這樣就算虧錢，也能虧少一點。
另外一個就是西飛的運7的申請報告，表示現在飛機製造成本降不下去了。
本來也是，七百萬能幹嘛呢？
真的是一點兒也不賺錢。
一個大聰明提議：“要不咱們找個幫手吧。”
孫經理急忙問道：“找誰？”
大聰明說道：“國航啊！他們主飛遠途國際航線和國內少量城市，和咱們不衝突。”
孫經理問道：“能行？”
大聰明肯定道：“絕對可以。”
於是孫某人同意了邀請國航大哥一起開拓浙江的市場。
主要是怕這波價格戰打起來，他們先頂不住了。
央企的領導都是大手大腳習慣了。
這要是打價格戰，吃虧的基本上是他們。
國航也樂意參與一把。
怎麽說呢，這會的浙江是窮。
但放在民國那時候，浙商的實力還是蠻強大的。
國航領導認為，浙江是比較有潛力的。
從浙江有很多海外僑商可以證明這一點。
既然如此，那就不提什麽幫忙不幫忙了，直接前往杭州開個分公司。
中國國際航空公司浙江分公司，新鮮出爐了。
東航分公司，可以叫做東浙航。
國航分公司，可以交戰國浙航。
好家夥，兩人自己先在一個基地打起了價格戰。
幫忙不是這麽幫的。
那是需要向大眾航空一樣，把飛機和機組借給南航使用，編入對方的航班。
這叫幫忙。
東航：“你在我隔壁，和我開一樣的公司。”
“這不就是搶生意嗎？”
國航：“咋滴？我來幫你狙擊大眾航空（其實是超英航空），還有錯了？”
東航：...
於是，杭州機場的票價一天比一天離譜。
飛首都的航班，從72塊錢，直調到30塊錢。
飛廣州的航班，從68塊錢，直調到35塊錢。
陳武平早就準備的計劃，結果發現用不上了。
對方的航班和自己的完全不一樣啊！
自己飛小支線為主。
對方是大幹線為主。
得嘞，看這兩位爺內鬥吧。
國航和東航這次真的是動真格了。
雙方航線相同的，或者類似的航班紛紛低價促銷。
吃瓜群眾都驚呆了。
好處就是杭州市民選擇乘坐飛機出行的頻率大幅度的增加。
而做過飛機的旅客，再也無法忍受30公裏速度的蒸汽火車（比90年代的綠皮車還慢）。
瞧，坐飛機最多兩小時到目的地。
遠在首都的王局長都聽到了這個動靜。
“這些人，狗改不了吃屎嗎？”
“就知道惡性競爭！”
“去，給東航、國航、大眾航三家公司都處罰20萬，不得惡意降價。”
秘書迷糊了：“那廉航的價格定位。”
王局立馬頭疼了：“那先等會，召集人員開會，先確定廉航的價格。”
民航局也開始了一係列的爭吵。
從情感上，他們是不認可大眾航空的這種攪局者。
你把高大上的飛機變成了公交車，那還是飛機嗎？
但對於地方的領導而言，對於基地航司（機場）而言，廉航越多越好。
過去民航沒有開通的航線，都是大眾航空在幫忙開通的。
尤其是二線、三線城市。
甚至瑞金這樣的山溝溝，也要建造飛機場，也要開通航班。
現在對大眾航空限製，不是卡死他的脖子嗎？
瑞金機場誰去修？
小城市誰去飛？
最後，協商的結果就是。
幾個經濟相對發達的省會城市，一線城市，還有直轄市之間互飛，這些需要官方指標價格。
而非一線城市，允許廉航的價格存在，票價不受限製。
這樣一來，鵬城往任何省會城市，都必須按官方指導價進行售票，不能推行廉航服務了。
楊傑瞬間抓狂了。
這怎麽搞？
楊傑立馬飛首都訴苦。
“領導，我這沒辦法弄啊。”
“現在全公司運營的模式都是固定死了。”
“現在機票價格漲上去，那些托運的重量還限製的死死的。”
“這一切不是坑人嗎?”
“這種損害人民群眾利益的事情，我可做不出來。”
王局一看，頓時就沒有好脾氣：“你做不來？那我幫你取消航線怎麽樣？”
楊傑立馬著急了：“別別別，別啊！”
“您看這個雜誌。人家美國人都有這種差異化的經營模式。”
“您看這，美國西南航空的運營。環球日報都說了，這就是廉航的模式。”
“這是給公眾提供一種便捷的交通服務。”
“您可以了理解為就是飛上天的公交車。”
“再看這裏，那些泛美，北美航空巨頭，這是高大上的航空公司。”
“人家這叫全服務航空，這是正兒八經的大公司運營模式。”
“過去民航運營的，就是全服務模式。”
王局示意，楊傑立馬找了個位置坐下。
現在全國都認為西方好，尤其是美國。
拿美國西南航空的例子，估計可以給楊傑爭取一絲機會。
王局：“這份雜誌，留我這裏了。”
“有關的會議，我會和局內的同誌在商討商討。”
“這裏有兩個過渡方案，你自己選擇一下吧。”
楊傑連忙起身查看。
原來是中聯航的申請訴求。
民航則是第一家載旗塗裝的航司。
中聯航才是第二個載旗塗裝的航司。
而國航需要有自己的塗裝，他隻是區域航司。
中聯航是空軍經營的，日常很少經營地方航線。
空軍除了這個任務以外，機組成員本身還有空軍的日常訓練。
這些任務很重。
現在，要求他們去經營國內航線，那不是要出亂子嗎？
其實從軍隊經商開始，不少人就開始反對。
而且相關權力腐敗，倒賣部隊財產的事情經常發生。
國產運7飛機，目前的700萬已經是白菜價格了。
同時期的伊爾14，載客隻有運7的三分之一。
目前市場價都高達2000萬。
這些飛機曾經相當一部分是空軍飛機，怎麽沒了？
想想那些白手起家的航司，白嫖的飛機哪來的，這就知道了。
所以，有部隊領導就申請中聯航關停國內的航線。
他們專門負責特殊國際航線，建立中外建交關係網。
這樣就算虧錢，也能虧少一點。
另外一個就是西飛的運7的申請報告，表示現在飛機製造成本降不下去了。
本來也是，七百萬能幹嘛呢？
真的是一點兒也不賺錢。