第158章 北航賣飛機
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
一架麥道82客機，載客數量與波音737相當。
按便宜了計算，至少3500萬美元。
在算他是八十年代早期產品，折舊7折。
放到現在，價值2億元，絕對是有的。
但機組人員做了什麽？
飛機飛不出去，然後拍拍屁股走人了。
好家夥，就把飛機丟在原地了。
八十年代的一個多億，誰家的敗家子不心疼啊？
這就是大鍋飯的特點，嚴重浪費公家的東西不心疼。
與之對比最鮮明的，則是西北航那種摳到極限的那種。
蘇聯專家建議放棄迫降廬山的事故飛機。
迴頭拆掉一部分零件迴去，就算是二次利用了。
結果，西北航空的技術團隊硬是不信邪。
你外國專家不行，我們自己修，沒錢也修。
跑道不夠，就想辦法減載荷。
然後，這摔壞的飛機被臨時修複，就這樣飛迴去了。
而後，還是這架飛機，又勤勤懇懇的工作了好幾年。
再往後，又轉售給中西亞某國，繼續服役。
還是安全運營了好幾年，最後退役了。
一個詞“牛逼”!
中國人講究中庸，兩種極端思想都是要不得的。
奢侈，就過度浪費，遲早敗完家底。
摳門過頭，會有安全隱患。
扯迴正題。
陳武平尋思著，這飛機既然飛不起來，不如就地轉手賣了。
而楊傑這邊正好有維修各類飛機的業務。
迴頭這架飛機也可以拆解成零件，作為備用出售。
陳武平就是希望楊傑能出個高價格。
楊傑撓撓頭：“高價格啊？要不，你說個數？”
他已經做好了打算，對方要是開價2.5個億，自己怎麽滴也得砍成2個億才行。
畢竟修複也是需要一部分資金的。
迴頭再想辦法找個人，賣掉它。
陳武平做了個開槍的手勢：“八千萬！”
楊傑直接笑噴了：“不是，老陳，你是不是對飛機的價格有什麽誤解啊！”
但老陳還真就一本正經拿出了文件說明。
楊傑這才恍然大悟。
這架md82不是美國原裝進口的飛機，而是上飛製造的。
上飛不是花了40億，搞中美合作麽。
其中，十多架客機先後陸陸續續的組裝完成。
到現在md82的生產線還在製造飛機中。
然後，第一架飛機去了美國，拿到了faa的認證，但就是賣不出去。
怎麽辦？
自己的合資廠，國人自己買單唄。
東航不要，北航要。
貼牌一改，橫幅一掛。
北方航空引進10架美國md82先進客機的新聞就這麽新鮮出爐了。
老百姓哪懂得這個啊！
一看就是外國的好飛機。
但實際上，民航近幾年都沒有引進麥道飛機的打算。
對這家航空公司的評價。
去問問北美、泛美等航空公司，就知道什麽才是真實的評價。
所以，民航每次外交，都是捎帶著波音客機和空客客機采買的。
那這批md820客機的來源，就明擺著是上飛的麽。
美國製造，中國組裝，北方航運營。
其實吧，飛機本身沒有太大的問題。
但北航的頭頭老張進去了，難免讓人嘀咕，這飛機莫不是真的有毛病？
還有，飛機載客能降落。
這架飛機不載客，居然飛不起來。
那就是一定有問題了。
所以，陳武平在開完高層會議後，決心賣掉這架停在海南的飛機。
他是航空公司領導，但不等於懂飛機。
楊傑無奈了：“行吧，你說八千萬，就八千萬。都是一家人，還說什麽呢。”
“不過你隊伍裏的蛀蟲，還是需要好好地治一治了。”
陳武平也是很激動：“謝謝。”
不管怎麽樣，反正飛機賣出去了。
八千萬，足夠北方航空運營很久了。
嗯，也許吧。
最後，雙方簽了轉讓合同。
南方日報畫了一個豆腐塊的大小，說了這事。
海口，海航集團。
陳老板破口大罵：“楊傑這個卑鄙小人，無恥啊！八千萬，八千萬就把這麽一架好飛機給買走了。”
李老板埋怨道：“我說吧，當初就該七千萬拿下。大好的機會就這樣錯過了。”
陳老板：“哼！一架客機他也飛不起來。我看他怎麽辦？”
陳老板說的沒錯。
正規的民航運輸業務，確實是飛不起來的那種。
但不是還有通用業務嗎？
簡單講，包機業務。
楊傑親自前往海口機場。
花費了五百來萬，修複和改造這架飛機。
飛機本身沒有大毛病，主要是改裝費用就消耗了四百多萬。
這時候飛行員犯愁了：“楊總，我們不會駕駛這架飛機啊！”
楊傑隨後笑道：“放心，我已經讓人修改好了。”
“你們看，現在的操控係統和運十有什麽區別嗎？”
一個飛行員感慨：“還真的是差不多，除了推杆少了2個。”
楊傑：“放心吧，妥妥的。”
飛行員：“那個，您還是下去吧。”
“萬一出了啥事，我們的一家老小，就靠您了。”
副駕飛行員臉麵說道：“對對對。老張，張叔，把楊總請走吧。”
楊傑：“誒誒！讓我也過過癮吧。”
奈何，老張還是認真的請走了楊傑。
老板會開飛機，這對於飛行員來講是好事，這鼓舞士氣。
但老板開飛機，這對於飛行員就是壓力。
萬一這個老板沒了，誰能保證這家公司的未來前景如何？
民營企業比國營企業更加看重老板的個人能力。
國企有機會按流程換總經理。
但民營企業不行。
楊傑要是沒了，2個孩子還是奶娃，自然不可能繼承這個公司。
鄧麗筠則是唯一的繼承人。
但局方會認可嗎？
恐怕未必。
到時候波折必然是有的。
而且新來的老板真的能維持過去的相關運營策略嗎？
總之，飛行員還是讓老板去坐自家的航班。
自己再想辦法把飛機開迴去。
在過去，這條跑道僅僅隻有1800米。
現如今已經被拓寬，加長到2200米（含砂石區）。
如今起飛md82客機已經完全不是問題了。
飛機順利的在年前起飛了。
海口單跑道的小機場，也極大的限製了海南的發展。
於是，當地的民航負責人以及省領導集體申請，請求批準建造一個大型國際機場的申請。
另外申請了10個億的預算。
按便宜了計算，至少3500萬美元。
在算他是八十年代早期產品，折舊7折。
放到現在，價值2億元，絕對是有的。
但機組人員做了什麽？
飛機飛不出去，然後拍拍屁股走人了。
好家夥，就把飛機丟在原地了。
八十年代的一個多億，誰家的敗家子不心疼啊？
這就是大鍋飯的特點，嚴重浪費公家的東西不心疼。
與之對比最鮮明的，則是西北航那種摳到極限的那種。
蘇聯專家建議放棄迫降廬山的事故飛機。
迴頭拆掉一部分零件迴去，就算是二次利用了。
結果，西北航空的技術團隊硬是不信邪。
你外國專家不行，我們自己修，沒錢也修。
跑道不夠，就想辦法減載荷。
然後，這摔壞的飛機被臨時修複，就這樣飛迴去了。
而後，還是這架飛機，又勤勤懇懇的工作了好幾年。
再往後，又轉售給中西亞某國，繼續服役。
還是安全運營了好幾年，最後退役了。
一個詞“牛逼”!
中國人講究中庸，兩種極端思想都是要不得的。
奢侈，就過度浪費，遲早敗完家底。
摳門過頭，會有安全隱患。
扯迴正題。
陳武平尋思著，這飛機既然飛不起來，不如就地轉手賣了。
而楊傑這邊正好有維修各類飛機的業務。
迴頭這架飛機也可以拆解成零件，作為備用出售。
陳武平就是希望楊傑能出個高價格。
楊傑撓撓頭：“高價格啊？要不，你說個數？”
他已經做好了打算，對方要是開價2.5個億，自己怎麽滴也得砍成2個億才行。
畢竟修複也是需要一部分資金的。
迴頭再想辦法找個人，賣掉它。
陳武平做了個開槍的手勢：“八千萬！”
楊傑直接笑噴了：“不是，老陳，你是不是對飛機的價格有什麽誤解啊！”
但老陳還真就一本正經拿出了文件說明。
楊傑這才恍然大悟。
這架md82不是美國原裝進口的飛機，而是上飛製造的。
上飛不是花了40億，搞中美合作麽。
其中，十多架客機先後陸陸續續的組裝完成。
到現在md82的生產線還在製造飛機中。
然後，第一架飛機去了美國，拿到了faa的認證，但就是賣不出去。
怎麽辦？
自己的合資廠，國人自己買單唄。
東航不要，北航要。
貼牌一改，橫幅一掛。
北方航空引進10架美國md82先進客機的新聞就這麽新鮮出爐了。
老百姓哪懂得這個啊！
一看就是外國的好飛機。
但實際上，民航近幾年都沒有引進麥道飛機的打算。
對這家航空公司的評價。
去問問北美、泛美等航空公司，就知道什麽才是真實的評價。
所以，民航每次外交，都是捎帶著波音客機和空客客機采買的。
那這批md820客機的來源，就明擺著是上飛的麽。
美國製造，中國組裝，北方航運營。
其實吧，飛機本身沒有太大的問題。
但北航的頭頭老張進去了，難免讓人嘀咕，這飛機莫不是真的有毛病？
還有，飛機載客能降落。
這架飛機不載客，居然飛不起來。
那就是一定有問題了。
所以，陳武平在開完高層會議後，決心賣掉這架停在海南的飛機。
他是航空公司領導，但不等於懂飛機。
楊傑無奈了：“行吧，你說八千萬，就八千萬。都是一家人，還說什麽呢。”
“不過你隊伍裏的蛀蟲，還是需要好好地治一治了。”
陳武平也是很激動：“謝謝。”
不管怎麽樣，反正飛機賣出去了。
八千萬，足夠北方航空運營很久了。
嗯，也許吧。
最後，雙方簽了轉讓合同。
南方日報畫了一個豆腐塊的大小，說了這事。
海口，海航集團。
陳老板破口大罵：“楊傑這個卑鄙小人，無恥啊！八千萬，八千萬就把這麽一架好飛機給買走了。”
李老板埋怨道：“我說吧，當初就該七千萬拿下。大好的機會就這樣錯過了。”
陳老板：“哼！一架客機他也飛不起來。我看他怎麽辦？”
陳老板說的沒錯。
正規的民航運輸業務，確實是飛不起來的那種。
但不是還有通用業務嗎？
簡單講，包機業務。
楊傑親自前往海口機場。
花費了五百來萬，修複和改造這架飛機。
飛機本身沒有大毛病，主要是改裝費用就消耗了四百多萬。
這時候飛行員犯愁了：“楊總，我們不會駕駛這架飛機啊！”
楊傑隨後笑道：“放心，我已經讓人修改好了。”
“你們看，現在的操控係統和運十有什麽區別嗎？”
一個飛行員感慨：“還真的是差不多，除了推杆少了2個。”
楊傑：“放心吧，妥妥的。”
飛行員：“那個，您還是下去吧。”
“萬一出了啥事，我們的一家老小，就靠您了。”
副駕飛行員臉麵說道：“對對對。老張，張叔，把楊總請走吧。”
楊傑：“誒誒！讓我也過過癮吧。”
奈何，老張還是認真的請走了楊傑。
老板會開飛機，這對於飛行員來講是好事，這鼓舞士氣。
但老板開飛機，這對於飛行員就是壓力。
萬一這個老板沒了，誰能保證這家公司的未來前景如何？
民營企業比國營企業更加看重老板的個人能力。
國企有機會按流程換總經理。
但民營企業不行。
楊傑要是沒了，2個孩子還是奶娃，自然不可能繼承這個公司。
鄧麗筠則是唯一的繼承人。
但局方會認可嗎？
恐怕未必。
到時候波折必然是有的。
而且新來的老板真的能維持過去的相關運營策略嗎？
總之，飛行員還是讓老板去坐自家的航班。
自己再想辦法把飛機開迴去。
在過去，這條跑道僅僅隻有1800米。
現如今已經被拓寬，加長到2200米（含砂石區）。
如今起飛md82客機已經完全不是問題了。
飛機順利的在年前起飛了。
海口單跑道的小機場，也極大的限製了海南的發展。
於是，當地的民航負責人以及省領導集體申請，請求批準建造一個大型國際機場的申請。
另外申請了10個億的預算。