第157章 軍民合作
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
二戰日本人的戰鬥機夠厲害吧。
在零式戰鬥機出現以前，前麵大部分飛機都可以勉強算日本自產的。
但是，在淞滬戰場上。
有時候日軍的九六式單翼飛機，還打不過國軍的雙翼飛機。
96式戰鬥機的技術指標，都是緊靠歐美的一流水準，為啥還打不過上一代的雙翼飛機呢？
要說飛行員。
日軍的飛行員培訓體係比國軍的完善多了。
本質上還是飛機的問題。
九六式戰鬥機的技術幾乎和歐美一樣水準，理論上吊打雙翼飛機不是問題。
但是，日本人的加工技術不行。
製造飛機的鋁合金技術不行。
最終量產的九六式戰鬥機也不行。
後來，日本人引進了更多的美國機床，引用了零式同款的五十嵐金屬。
還是同樣的工藝製造的九六式戰鬥機。
卻可以在南太平洋戰鬥中，在中低空區域耍的英國人的噴火戰鬥機團團轉。
沒錯！
歐洲人引以為豪的噴火戰鬥機，皇家空軍的驕傲。
居然打不過日本人的第一代九六式戰鬥機。
這玩意讓人大跌眼鏡。
設計圖紙，材料，加工設備，配套的設備等等，都影響著一架飛機的綜合性能。
那些吹噓零式戰鬥機的人，還不如吹噓佳友公司才是日本航空界的核心支柱。
沒有好的材料，零式設計再好也是白搭。
五十嵐金屬又叫鉻鎳錳超硬鋁合金。
這種鋁合金的配方，至今還在使用中。
隻不過裏頭的配料和工藝上會各有不同。
同樣，支奴幹直升機，設計上是一款五十年代的產品。
他在國際上很老舊，但至今還在服役，
即便是到了24年，甚至25年，26年。
估計還要在美軍服役。
技術是老的是新的，都無所謂。
最重要的是完成相對應的目的。
這就足夠了。
即便是中美度蜜月期間，美國人也絕對不願意出售這種老舊的直升機給中國。
其實就怕這玩意被中國人解析了。
現在，研究所有大量的飛機可以拆解分析。
這對於技術人員非常有用。
一套拆解分析，畫圖。
一套模擬訓練。
一套作為參考使用，萬一故障了，可以對照著組裝迴去。
這是一個挑戰，昌飛當然要接了下來。
這種飛機無論是軍用還是民用，都是有大用處的。
這也是陸軍一個連的戰士保衛這個研究所的原因。
對於大眾航空而言，純粹是有錢。
這些技術員要求太低了，幾十塊的工資，外加白米飯配大白菜就可以苦戰幾天幾夜。
楊傑這個大資本家看了都要流淚，隻能盡可能的完善相對應的後勤保障。
而且，他旗下的有多家基地公司，都可以配備這種直升機。
在現場緊急救援的時候，可以發揮巨大的作用。
國內大部分二線城市的飛機場，本身就是軍用飛機場。
基地公司有的飛機，必要時也可以當成部隊訓練軍用飛機。
最多就是配置高了一點點。
一家人，不說兩家話。
李文華：“這2架直升機，我們這邊先借用了。”
“這是領導給的幾個機場，允許借給你們用用。”
“對了，停機航站樓和配套的救援設備，需要你們自己解決。”
“這個部隊上可幫不上忙。”
楊傑眉開眼笑：“沒事，小問題。”
沒多久陳軍石和楊建軍也來了，也分別要了2架做日常訓練實驗。
還是老規矩，開放一部分次要機場給民航用。
美滋滋，又多了7個城市的空中航線。
楊傑掰著手指頭計算，人手又不夠了。
“老陳，讓航空學院在擴招一批。”
鵬城大學的領導估計要氣死了。
整個學校，一眼看過去，全是飛行學院的和航空學院的學生。
其它專業的人的影子都快被擠沒了。
大眾航空，一向不走尋常路。
比如最早開通的支線機場，鵬城飛寧波，這是民航局審批下來的。
但鵬城飛義烏，這就不是了。
義烏機場其實是一個海軍機場。
至於楊傑和海軍的關係，那起碼返迴一百章以前的故事。
是典型的軍民友好合作案例。
義烏當地需要發展經濟，需要把貨物流通到特區。
海軍需要賣退役船隻迴籠資金。
海軍航空兵也需要自己找一點點出路，正好可以收一收機場租金。
大眾航空則是獨享當地的航空業務。
義烏這會經濟不發達，但是已經有不少小作坊產品出現了。
貨運市場還是有一部分價值的。
其次，金蘭工業區的產品也可以通過空中運輸，抵達鵬城。
至於火車？
嗬嗬噠。
過去飛機票一票難求，火車票更加如此。
沒有黃牛，你都坐不上火車。
這都是幾十年的老問題了。
還有一點，退役的海軍航空兵迴頭再去鵬城大學的航空學院進修一段時間。
出來就是去大眾航空上班。
這就是你好，我好，大家好。
多贏的局麵。
這一招，大部分公司是學不來的。
主要是飛機不夠。
發明者則是短暫的在民航曆史上留下隻言片語的東北航。
不是後來的東北航。
最初的東北航，就是典型的海、空、民、政四方合作，然後快速做大做強。
一個月成立航空公司，然後起飛。
再然後，2個月內消亡。
違規情況太多了，被民航局強行注銷了資格。
後來，北方航空借殼重生，本質上還是沿用過去的路子。
用民航資格誘導地方合作，快速做強做大。
這也是88年，北方航空才是民航第一名的原因。
88年年末，陳武平突然拜訪楊傑。
楊傑熱情的招待。
陳武平說道：“我被調到北航工作。這次找你，是想要賣飛機。”
楊傑直接噴了一口水：“什麽！賣飛機？沒有這麽慘吧。”
隨後陳武平緩緩解釋，北航沒錢給員工發工資了。
誰也沒有想到，這個龐然大物在運營2年後，居然遇到了財務危機。
這讓人感覺不可思議。
86年末才做出的民航2改，次年北方航正式掛牌成立。
你北航也沒有接盤民航的爛攤子，怎麽就頂不住了呢？
其實，從北方航空丟棄麥道82客機在海口機場，就可以看出一二。
在零式戰鬥機出現以前，前麵大部分飛機都可以勉強算日本自產的。
但是，在淞滬戰場上。
有時候日軍的九六式單翼飛機，還打不過國軍的雙翼飛機。
96式戰鬥機的技術指標，都是緊靠歐美的一流水準，為啥還打不過上一代的雙翼飛機呢？
要說飛行員。
日軍的飛行員培訓體係比國軍的完善多了。
本質上還是飛機的問題。
九六式戰鬥機的技術幾乎和歐美一樣水準，理論上吊打雙翼飛機不是問題。
但是，日本人的加工技術不行。
製造飛機的鋁合金技術不行。
最終量產的九六式戰鬥機也不行。
後來，日本人引進了更多的美國機床，引用了零式同款的五十嵐金屬。
還是同樣的工藝製造的九六式戰鬥機。
卻可以在南太平洋戰鬥中，在中低空區域耍的英國人的噴火戰鬥機團團轉。
沒錯！
歐洲人引以為豪的噴火戰鬥機，皇家空軍的驕傲。
居然打不過日本人的第一代九六式戰鬥機。
這玩意讓人大跌眼鏡。
設計圖紙，材料，加工設備，配套的設備等等，都影響著一架飛機的綜合性能。
那些吹噓零式戰鬥機的人，還不如吹噓佳友公司才是日本航空界的核心支柱。
沒有好的材料，零式設計再好也是白搭。
五十嵐金屬又叫鉻鎳錳超硬鋁合金。
這種鋁合金的配方，至今還在使用中。
隻不過裏頭的配料和工藝上會各有不同。
同樣，支奴幹直升機，設計上是一款五十年代的產品。
他在國際上很老舊，但至今還在服役，
即便是到了24年，甚至25年，26年。
估計還要在美軍服役。
技術是老的是新的，都無所謂。
最重要的是完成相對應的目的。
這就足夠了。
即便是中美度蜜月期間，美國人也絕對不願意出售這種老舊的直升機給中國。
其實就怕這玩意被中國人解析了。
現在，研究所有大量的飛機可以拆解分析。
這對於技術人員非常有用。
一套拆解分析，畫圖。
一套模擬訓練。
一套作為參考使用，萬一故障了，可以對照著組裝迴去。
這是一個挑戰，昌飛當然要接了下來。
這種飛機無論是軍用還是民用，都是有大用處的。
這也是陸軍一個連的戰士保衛這個研究所的原因。
對於大眾航空而言，純粹是有錢。
這些技術員要求太低了，幾十塊的工資，外加白米飯配大白菜就可以苦戰幾天幾夜。
楊傑這個大資本家看了都要流淚，隻能盡可能的完善相對應的後勤保障。
而且，他旗下的有多家基地公司，都可以配備這種直升機。
在現場緊急救援的時候，可以發揮巨大的作用。
國內大部分二線城市的飛機場，本身就是軍用飛機場。
基地公司有的飛機，必要時也可以當成部隊訓練軍用飛機。
最多就是配置高了一點點。
一家人，不說兩家話。
李文華：“這2架直升機，我們這邊先借用了。”
“這是領導給的幾個機場，允許借給你們用用。”
“對了，停機航站樓和配套的救援設備，需要你們自己解決。”
“這個部隊上可幫不上忙。”
楊傑眉開眼笑：“沒事，小問題。”
沒多久陳軍石和楊建軍也來了，也分別要了2架做日常訓練實驗。
還是老規矩，開放一部分次要機場給民航用。
美滋滋，又多了7個城市的空中航線。
楊傑掰著手指頭計算，人手又不夠了。
“老陳，讓航空學院在擴招一批。”
鵬城大學的領導估計要氣死了。
整個學校，一眼看過去，全是飛行學院的和航空學院的學生。
其它專業的人的影子都快被擠沒了。
大眾航空，一向不走尋常路。
比如最早開通的支線機場，鵬城飛寧波，這是民航局審批下來的。
但鵬城飛義烏，這就不是了。
義烏機場其實是一個海軍機場。
至於楊傑和海軍的關係，那起碼返迴一百章以前的故事。
是典型的軍民友好合作案例。
義烏當地需要發展經濟，需要把貨物流通到特區。
海軍需要賣退役船隻迴籠資金。
海軍航空兵也需要自己找一點點出路，正好可以收一收機場租金。
大眾航空則是獨享當地的航空業務。
義烏這會經濟不發達，但是已經有不少小作坊產品出現了。
貨運市場還是有一部分價值的。
其次，金蘭工業區的產品也可以通過空中運輸，抵達鵬城。
至於火車？
嗬嗬噠。
過去飛機票一票難求，火車票更加如此。
沒有黃牛，你都坐不上火車。
這都是幾十年的老問題了。
還有一點，退役的海軍航空兵迴頭再去鵬城大學的航空學院進修一段時間。
出來就是去大眾航空上班。
這就是你好，我好，大家好。
多贏的局麵。
這一招，大部分公司是學不來的。
主要是飛機不夠。
發明者則是短暫的在民航曆史上留下隻言片語的東北航。
不是後來的東北航。
最初的東北航，就是典型的海、空、民、政四方合作，然後快速做大做強。
一個月成立航空公司，然後起飛。
再然後，2個月內消亡。
違規情況太多了，被民航局強行注銷了資格。
後來，北方航空借殼重生，本質上還是沿用過去的路子。
用民航資格誘導地方合作，快速做強做大。
這也是88年，北方航空才是民航第一名的原因。
88年年末，陳武平突然拜訪楊傑。
楊傑熱情的招待。
陳武平說道：“我被調到北航工作。這次找你，是想要賣飛機。”
楊傑直接噴了一口水：“什麽！賣飛機？沒有這麽慘吧。”
隨後陳武平緩緩解釋，北航沒錢給員工發工資了。
誰也沒有想到，這個龐然大物在運營2年後，居然遇到了財務危機。
這讓人感覺不可思議。
86年末才做出的民航2改，次年北方航正式掛牌成立。
你北航也沒有接盤民航的爛攤子，怎麽就頂不住了呢？
其實，從北方航空丟棄麥道82客機在海口機場，就可以看出一二。