第107章 關於股票
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這個給錢，其實就是按官方匯率換算的。
畢竟黑市的價格和官方的價格差別很大。
87年，官方和美元的匯率持續下跌。
特區官方給的美元匯率，大約降低到3.9：1左右。
港幣和美元匯率固定為7.8:1。
也就意味著當時鵬城的一塊錢錢大約等於港幣的一半。
實際上，黑市上完全顛倒。
一港幣大約是鵬城的2倍的換算。
這中間差距高達4倍。
楊傑入股預留一部分給員工發工資，似乎合情合理。
張局點點頭：“可以。不過必須是營收的全部拿來計算。”
楊傑剛剛想要說些什麽，張局立馬說道：“後勤保障的物資，總局這邊會給你特批。”
“你隻有一個任務，盡可能多的賺外匯。”
楊傑大概明白了什麽：“也就是說，國航裏能領取到的福利產品，都有我的一份？隻要我能換迴外匯即可？”
張局點頭：“對。”
民航為了外匯，也是拚了命的。
就好比什麽茅台、五糧液、汾酒、特供的龍蝦、高級海鮮。
這些玩意都是白菜的價格提供給人民賓館和國航的，然後希望盡可能的吸引外國人。
他們其實也知道國航，包括現在的東航，南航等蛀蟲開始出現了。
但是沒辦法。
這些航空公司是為數不多可以穩定賺迴外匯的單位。
前麵說到的八十年代的億萬富翁為啥出名沒有被拿下？
他賺的是日本人的錢。
所以不管是地方的人，隻要能賺外匯，還是局方都會保護他。
楊傑能在香港開公司，穩定的賺港幣，偶爾有其它外匯。
結果就是整個南頭都是圍繞著楊傑的物流園的三架馬車運轉。
你想怎麽投資，就怎麽投資。
不僅僅建行投來橄欖枝，中行、農行、工行等等都願意超低息貸款。
別的公司還在考慮挖人，買飛機，找運營基地，送人去國外培訓。
大眾廉航已經開起來一條龍服務。
甚至連國航的一部分新學員都要來這邊接受培訓。
這就是金主爸爸的關愛。
有領導支持，那還有什麽說的，搞他。
春節過完以後，楊傑就前往香港正式談判相關收購事宜。
本來曹老板還想著趁著過年前，好好地經營一下。
沒想到過年期間，港龍航空的營業額進一步下降，甚至出現了員工罷工事件。
是不是對手在黑他，這誰也不知道。
但股票暴跌是抑製不住了。
盡管曹老板一個勁的說道，即將有大金主前來商討。
但依舊攔不住股票猛跌。
八十年代，香港經濟還挺不錯的。
經濟好，然後就出現了全民炒股的行為。
但股票這東西，誰能說的明白？
股票是股份公司在籌集資本時，向出資人發行的股份憑證。
說白了，你持有股票，等於股東。
哪怕是散戶也是股東。
公司發展好，賺錢了，那麽對應多少股票，會有多少分紅。
這就是股票中的“股”一字的解釋。
但這個最基本的功能，估計百分之九十九的人都忘記了。
相反，它的另外一項功能被大家牢牢的記住。
那就是一種有價證券。
證券，也可以叫它債券。
就是某家上市公司發行股票，約等於向公眾借錢的道理差不多。
所以，股票的“票”，等同於我們通俗說法，借條。
大家常說的炒股票，炒股票，其實就是變更這張借條的債券關係。
比如一頭豬，價值500塊錢，現在分成100個股。
養大了可以賣2000塊錢。
飼養周期為8個月。
飼養成本為1000塊錢。
也就是說，這頭豬8個月內理論上可以賺500塊錢。
你當初花費5塊錢，8個月後股份分紅可以賺5塊錢，外加自己的本金。
然後換成票怎麽計算呢？
你告訴其他人：“我這有一頭豬的股票，將來能賺錢。”
“我一股出售你20塊錢，你要不要？”
對方迴答：“不要。”
那麽票沒有流通，養豬人還是欠你一股的債。
如果有人說：“我要買。”
你和養豬人的債權關係解除。
你一下子賺了15塊錢。
這就是票的交易。
買的人在8個月後，拿迴來15塊錢+5塊錢的利潤。
這就是股票兩個最簡單的理解方式。
現在港龍航空連續虧損，這就意味著這頭豬要養死了。
紅利都沒有到手，誰願意繼續購買呢？
這樣交易的票在人們的期望值就不斷降低。
直觀反應就是股票大跌。
這股票不值錢了。
你持有多少股票，就是有多少份額和該公司的直接利益相關。
楊傑要接盤，港龍航空等於要把這頭沒有養大的豬給提前賣了。
如果過年前盈利好，等於是養豬人把豬養的白白胖胖的。
如果連續虧損，那這頭豬等於是快死了。
直接養死，就是公司破產清算的時候。
這時候股民依舊可以拿到一小部分的錢。
至於原本五塊錢，是不是變成了5分錢，不得而知。
楊傑很快派遣團隊調查港龍集團的營業狀況。
很快調查人員就有了結果。
作為上市公司，很多事情其實非常的透明。
鄧麗筠作為貼身秘書，給楊傑時刻翻譯。
調查員：“港龍航空的很糟糕。實際負債已經達到了10億港幣，您現在接手，肯定會虧損的。”
楊傑問道：“港龍航空現在有多少飛機，多少運營基地？多少房產？”
調查員迴答：“港龍航空一共擁有波音747的各類機型6架，波音737各類機型12架。其中還有2架波音747-400型號，3架波音737-300型號飛機還沒有交付。”
楊傑難以置信：“不是說他們經營狀況不好嗎？怎麽引進了這麽多飛機？都是租賃的嗎？”
調查員苦笑著迴答：“全是買的。”
楊傑直接破口吐槽：“我草！這些瘋子。”
2年時間，18架飛機。
這操作放到21世紀估計也是逆天的存在吧。
波音737係列飛機，標準售價是3500萬美元。
批量售價也要2500萬左右，最便宜估計也要2000萬的成本價。
波音747係列飛機，起步價就是4500萬美元。
她的降價幅度很有限，最便宜的成交價格是日本航空創造的4200萬美元一架（包含內部定製）。
當然，以上都是新飛機的價格。
此時，經營民航就是撿錢的操作。
畢竟黑市的價格和官方的價格差別很大。
87年，官方和美元的匯率持續下跌。
特區官方給的美元匯率，大約降低到3.9：1左右。
港幣和美元匯率固定為7.8:1。
也就意味著當時鵬城的一塊錢錢大約等於港幣的一半。
實際上，黑市上完全顛倒。
一港幣大約是鵬城的2倍的換算。
這中間差距高達4倍。
楊傑入股預留一部分給員工發工資，似乎合情合理。
張局點點頭：“可以。不過必須是營收的全部拿來計算。”
楊傑剛剛想要說些什麽，張局立馬說道：“後勤保障的物資，總局這邊會給你特批。”
“你隻有一個任務，盡可能多的賺外匯。”
楊傑大概明白了什麽：“也就是說，國航裏能領取到的福利產品，都有我的一份？隻要我能換迴外匯即可？”
張局點頭：“對。”
民航為了外匯，也是拚了命的。
就好比什麽茅台、五糧液、汾酒、特供的龍蝦、高級海鮮。
這些玩意都是白菜的價格提供給人民賓館和國航的，然後希望盡可能的吸引外國人。
他們其實也知道國航，包括現在的東航，南航等蛀蟲開始出現了。
但是沒辦法。
這些航空公司是為數不多可以穩定賺迴外匯的單位。
前麵說到的八十年代的億萬富翁為啥出名沒有被拿下？
他賺的是日本人的錢。
所以不管是地方的人，隻要能賺外匯，還是局方都會保護他。
楊傑能在香港開公司，穩定的賺港幣，偶爾有其它外匯。
結果就是整個南頭都是圍繞著楊傑的物流園的三架馬車運轉。
你想怎麽投資，就怎麽投資。
不僅僅建行投來橄欖枝，中行、農行、工行等等都願意超低息貸款。
別的公司還在考慮挖人，買飛機，找運營基地，送人去國外培訓。
大眾廉航已經開起來一條龍服務。
甚至連國航的一部分新學員都要來這邊接受培訓。
這就是金主爸爸的關愛。
有領導支持，那還有什麽說的，搞他。
春節過完以後，楊傑就前往香港正式談判相關收購事宜。
本來曹老板還想著趁著過年前，好好地經營一下。
沒想到過年期間，港龍航空的營業額進一步下降，甚至出現了員工罷工事件。
是不是對手在黑他，這誰也不知道。
但股票暴跌是抑製不住了。
盡管曹老板一個勁的說道，即將有大金主前來商討。
但依舊攔不住股票猛跌。
八十年代，香港經濟還挺不錯的。
經濟好，然後就出現了全民炒股的行為。
但股票這東西，誰能說的明白？
股票是股份公司在籌集資本時，向出資人發行的股份憑證。
說白了，你持有股票，等於股東。
哪怕是散戶也是股東。
公司發展好，賺錢了，那麽對應多少股票，會有多少分紅。
這就是股票中的“股”一字的解釋。
但這個最基本的功能，估計百分之九十九的人都忘記了。
相反，它的另外一項功能被大家牢牢的記住。
那就是一種有價證券。
證券，也可以叫它債券。
就是某家上市公司發行股票，約等於向公眾借錢的道理差不多。
所以，股票的“票”，等同於我們通俗說法，借條。
大家常說的炒股票，炒股票，其實就是變更這張借條的債券關係。
比如一頭豬，價值500塊錢，現在分成100個股。
養大了可以賣2000塊錢。
飼養周期為8個月。
飼養成本為1000塊錢。
也就是說，這頭豬8個月內理論上可以賺500塊錢。
你當初花費5塊錢，8個月後股份分紅可以賺5塊錢，外加自己的本金。
然後換成票怎麽計算呢？
你告訴其他人：“我這有一頭豬的股票，將來能賺錢。”
“我一股出售你20塊錢，你要不要？”
對方迴答：“不要。”
那麽票沒有流通，養豬人還是欠你一股的債。
如果有人說：“我要買。”
你和養豬人的債權關係解除。
你一下子賺了15塊錢。
這就是票的交易。
買的人在8個月後，拿迴來15塊錢+5塊錢的利潤。
這就是股票兩個最簡單的理解方式。
現在港龍航空連續虧損，這就意味著這頭豬要養死了。
紅利都沒有到手，誰願意繼續購買呢？
這樣交易的票在人們的期望值就不斷降低。
直觀反應就是股票大跌。
這股票不值錢了。
你持有多少股票，就是有多少份額和該公司的直接利益相關。
楊傑要接盤，港龍航空等於要把這頭沒有養大的豬給提前賣了。
如果過年前盈利好，等於是養豬人把豬養的白白胖胖的。
如果連續虧損，那這頭豬等於是快死了。
直接養死，就是公司破產清算的時候。
這時候股民依舊可以拿到一小部分的錢。
至於原本五塊錢，是不是變成了5分錢，不得而知。
楊傑很快派遣團隊調查港龍集團的營業狀況。
很快調查人員就有了結果。
作為上市公司，很多事情其實非常的透明。
鄧麗筠作為貼身秘書，給楊傑時刻翻譯。
調查員：“港龍航空的很糟糕。實際負債已經達到了10億港幣，您現在接手，肯定會虧損的。”
楊傑問道：“港龍航空現在有多少飛機，多少運營基地？多少房產？”
調查員迴答：“港龍航空一共擁有波音747的各類機型6架，波音737各類機型12架。其中還有2架波音747-400型號，3架波音737-300型號飛機還沒有交付。”
楊傑難以置信：“不是說他們經營狀況不好嗎？怎麽引進了這麽多飛機？都是租賃的嗎？”
調查員苦笑著迴答：“全是買的。”
楊傑直接破口吐槽：“我草！這些瘋子。”
2年時間，18架飛機。
這操作放到21世紀估計也是逆天的存在吧。
波音737係列飛機，標準售價是3500萬美元。
批量售價也要2500萬左右，最便宜估計也要2000萬的成本價。
波音747係列飛機，起步價就是4500萬美元。
她的降價幅度很有限，最便宜的成交價格是日本航空創造的4200萬美元一架（包含內部定製）。
當然，以上都是新飛機的價格。
此時，經營民航就是撿錢的操作。