第106章 港龍航的故事
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
87年，香港有兩家航空公司。
第一個是以國泰航空為主的老牌航空公司。
大股東是英國資本太古集團和匯豐銀行。
《那兔》裏，約翰牛經常提到的遠東金融中心的利益，其實說的就是他們倆。
第二個是在84年，民航改革第一階段一並成立的地方航空公司，港龍航空。
港商為主，民航為輔。
當然，這裏頭港府強烈抗議，中資的單位大量參股了。
什麽中國銀行，工商銀行，招商局，民航（國航的前身）一股腦參與。
這違背了自由市場的精神。
不管怎麽樣，反正港龍航空就是在香港紮根落地了。
盡管是港府層層刁難，架不住背後有個無敵的金主爸爸。
國泰虧得起，國航也虧得起。
比燒錢，誰怕誰啊！
這段時間最幸福的應該是香港市民，出門旅行，這飛機票都是白菜價格。
但是，這裏頭有一小部分人坐不住了。
前麵說過，港龍航空是以港商為主的。
港商的家底有多少錢？
牛氣衝天的亞視，野心勃勃的，也不過價值一億多港幣。
現在幾個大商人聯合，好不容易弄了一個港龍航空，這下子是燒不起了。
多少民航業的老板，都是玩不起這種巨額的虧損，導致公司倒閉的。
最關鍵的一擊來了。
香港民航開始以各種理由質疑港龍航空的中方股東身份，並迫使港龍進行重組。
這個在我們現在看來，很離譜的操作。
但是在當時屬於特殊時期，是正常的操作。
如果失去國航的支持，那麽這個香港大富豪在兩個超級資本大鱷麵前，什麽也不是。
港龍航空，85年建立，連續2年巨額虧損。
平均每年虧損金額高達6億港幣。
這玩意，誰不害怕？
再有，中行的扶持其實是和對國內民航補貼的操作是一樣的。
首先地方航空公司成立，大家都是一窮二白的（楊傑？）
你錢不夠，民航批條，你可以拿批條找幾大銀行貸款。
完事以後，你拿著錢，去買國產飛機或者國外飛機迴來飛行。
除了飛行省會城市，其餘城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何機場，都會有飛行補貼。
這個飛行補貼的額度在不同的地方是不一樣的。
比如報銷一部分飛行油料，停靠航站產生的費用等等。
總之，基本上夠你保本的。
以大眾廉航為例。
飛漢陽、魔都、首都，那是沒有額外補貼的。
但是飛廣東境內任何機場，包括鵬城飛白雲機場。
特區和廣東兩個領導都會給一定指標的補貼。
還有就是飛浙江，此前開通的義烏、寧波、杭州三個站，後麵增加麗水、溫州。
隻要bae146這四發飛機起飛，當地政府一樣會給一個飛行補貼。
這是鼓勵地方航空公司幫地方拉動經濟，促進交通發展。
後來演化成了飛支線補貼，賺大錢的套路。
補貼是暫時的，誰也不知道這東西什麽時候就沒有了。
但至少這時候就是撿錢的最好時刻。
問題是起家的資本夠不夠。
這裏還有一點。
你貸款銀行的錢，那是要償還的。
這個錢國家不會給你買單。
港龍航空麵臨的問題就是這樣。
和國泰競爭，飛國際航線基本上飛一趟，虧損不少。
飛國內倒是能賺錢，但都是內地的錢。
海關的兌換額度，一年才區區幾十萬的額度。
那還怎麽玩？
這時候創始人曹老板坐不住了。
他作為港龍集團的創始人，想要轉手。
但是接近10億的負債，誰敢接盤？
因為有關的港府規定。
其一，要保持香港作為國際和區域航空中心的地位。
其二，要確保香港本地航空企業的利益。
第一條很好理解，主要是規定了國泰航空是香港唯一一家本地航空公司。
可以理解為，國泰就是港府的親兒子。
第二條和大部分國家保護本土企業的做法差不多。
明確了外來資本不能持有超過百分之49的比例，同時不能成為第一大股東。
也就是本地人必須要絕對的控股。
其實大學的招牌也差不多，方方麵麵都要照顧本地人的利益為先。
至於英資？
這會才87年呢，出這種規定不就是明擺著嗎？
這兩套組合拳打下來。
一旦曹老板一類的港商退縮了，那麽國航等於失去了在香港民航的競爭力。
張局連夜搭乘國航的飛機抵達了鵬城，並且向楊傑下達了必須入股港龍航空的命令。
楊傑吃驚：“我，您確定嗎？換成我上，可是會把所有的高管都開除了。”
張局承諾：“沒關係，你隻需要拿下來，剩下的資金問題，交給我們來解決。”
“外匯局的額度，給你特批這個數。”
楊傑看著豎起的食指：“港幣？”
張局一瞪眼：“美元。但是，你今後的10年的外匯額度沒有了。直到港龍航空的盈利外匯填補上來為止。”
張局說的是拿外匯買外國飛機的事情。
楊傑吐槽：“說的好像我願意買外國飛機一樣。”
趙書記假裝咳嗽了幾下，給個眼神警告。。
楊傑摸了摸胡子：“錢我可以自己掏一部分，不夠再向您借。但我還要在首都設置一個基地。”
張局兩眼放光：“你哪來的外匯？”
趙書記笑著說道：“老領導，這小家夥可是在香港開了不少公司。都趕得上我這邊十分之一的港幣儲備了。”
張局恍然大悟：“我說呢，怎麽每次付錢都這麽痛快。感情你小子是深藏不露啊。”
“你這事的申請，去年就批下來了。下個月就會有公告通知。”
“換個條件吧。”
其實是楊傑在86年去英國，然後複刻的五軸機床。
後來偷偷的找了軍部，大量的機床便宜賣了。
這裏麵的成交金額就高達三千萬美元。
結果正好趕上年初東芝公司暴雷。
官方閉口不談，並且對此高度保密，悶聲發大財。
這事連民航局的老大也不知道。
領導給了指示，條件允許的情況下，多多關照大眾廉航。
否則入駐首都基地，入股港龍航空的機會，怎麽會到他頭上。
楊傑尷尬的迴答：“低調，低調。”
“那換成我可以預留三分之一的外匯嗎？”
“一部分留給特區做外匯儲備，一部分給到民航總局。”
“剩下的，我好給員工發工資。”
第一個是以國泰航空為主的老牌航空公司。
大股東是英國資本太古集團和匯豐銀行。
《那兔》裏，約翰牛經常提到的遠東金融中心的利益，其實說的就是他們倆。
第二個是在84年，民航改革第一階段一並成立的地方航空公司，港龍航空。
港商為主，民航為輔。
當然，這裏頭港府強烈抗議，中資的單位大量參股了。
什麽中國銀行，工商銀行，招商局，民航（國航的前身）一股腦參與。
這違背了自由市場的精神。
不管怎麽樣，反正港龍航空就是在香港紮根落地了。
盡管是港府層層刁難，架不住背後有個無敵的金主爸爸。
國泰虧得起，國航也虧得起。
比燒錢，誰怕誰啊！
這段時間最幸福的應該是香港市民，出門旅行，這飛機票都是白菜價格。
但是，這裏頭有一小部分人坐不住了。
前麵說過，港龍航空是以港商為主的。
港商的家底有多少錢？
牛氣衝天的亞視，野心勃勃的，也不過價值一億多港幣。
現在幾個大商人聯合，好不容易弄了一個港龍航空，這下子是燒不起了。
多少民航業的老板，都是玩不起這種巨額的虧損，導致公司倒閉的。
最關鍵的一擊來了。
香港民航開始以各種理由質疑港龍航空的中方股東身份，並迫使港龍進行重組。
這個在我們現在看來，很離譜的操作。
但是在當時屬於特殊時期，是正常的操作。
如果失去國航的支持，那麽這個香港大富豪在兩個超級資本大鱷麵前，什麽也不是。
港龍航空，85年建立，連續2年巨額虧損。
平均每年虧損金額高達6億港幣。
這玩意，誰不害怕？
再有，中行的扶持其實是和對國內民航補貼的操作是一樣的。
首先地方航空公司成立，大家都是一窮二白的（楊傑？）
你錢不夠，民航批條，你可以拿批條找幾大銀行貸款。
完事以後，你拿著錢，去買國產飛機或者國外飛機迴來飛行。
除了飛行省會城市，其餘城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何機場，都會有飛行補貼。
這個飛行補貼的額度在不同的地方是不一樣的。
比如報銷一部分飛行油料，停靠航站產生的費用等等。
總之，基本上夠你保本的。
以大眾廉航為例。
飛漢陽、魔都、首都，那是沒有額外補貼的。
但是飛廣東境內任何機場，包括鵬城飛白雲機場。
特區和廣東兩個領導都會給一定指標的補貼。
還有就是飛浙江，此前開通的義烏、寧波、杭州三個站，後麵增加麗水、溫州。
隻要bae146這四發飛機起飛，當地政府一樣會給一個飛行補貼。
這是鼓勵地方航空公司幫地方拉動經濟，促進交通發展。
後來演化成了飛支線補貼，賺大錢的套路。
補貼是暫時的，誰也不知道這東西什麽時候就沒有了。
但至少這時候就是撿錢的最好時刻。
問題是起家的資本夠不夠。
這裏還有一點。
你貸款銀行的錢，那是要償還的。
這個錢國家不會給你買單。
港龍航空麵臨的問題就是這樣。
和國泰競爭，飛國際航線基本上飛一趟，虧損不少。
飛國內倒是能賺錢，但都是內地的錢。
海關的兌換額度，一年才區區幾十萬的額度。
那還怎麽玩？
這時候創始人曹老板坐不住了。
他作為港龍集團的創始人，想要轉手。
但是接近10億的負債，誰敢接盤？
因為有關的港府規定。
其一，要保持香港作為國際和區域航空中心的地位。
其二，要確保香港本地航空企業的利益。
第一條很好理解，主要是規定了國泰航空是香港唯一一家本地航空公司。
可以理解為，國泰就是港府的親兒子。
第二條和大部分國家保護本土企業的做法差不多。
明確了外來資本不能持有超過百分之49的比例，同時不能成為第一大股東。
也就是本地人必須要絕對的控股。
其實大學的招牌也差不多，方方麵麵都要照顧本地人的利益為先。
至於英資？
這會才87年呢，出這種規定不就是明擺著嗎？
這兩套組合拳打下來。
一旦曹老板一類的港商退縮了，那麽國航等於失去了在香港民航的競爭力。
張局連夜搭乘國航的飛機抵達了鵬城，並且向楊傑下達了必須入股港龍航空的命令。
楊傑吃驚：“我，您確定嗎？換成我上，可是會把所有的高管都開除了。”
張局承諾：“沒關係，你隻需要拿下來，剩下的資金問題，交給我們來解決。”
“外匯局的額度，給你特批這個數。”
楊傑看著豎起的食指：“港幣？”
張局一瞪眼：“美元。但是，你今後的10年的外匯額度沒有了。直到港龍航空的盈利外匯填補上來為止。”
張局說的是拿外匯買外國飛機的事情。
楊傑吐槽：“說的好像我願意買外國飛機一樣。”
趙書記假裝咳嗽了幾下，給個眼神警告。。
楊傑摸了摸胡子：“錢我可以自己掏一部分，不夠再向您借。但我還要在首都設置一個基地。”
張局兩眼放光：“你哪來的外匯？”
趙書記笑著說道：“老領導，這小家夥可是在香港開了不少公司。都趕得上我這邊十分之一的港幣儲備了。”
張局恍然大悟：“我說呢，怎麽每次付錢都這麽痛快。感情你小子是深藏不露啊。”
“你這事的申請，去年就批下來了。下個月就會有公告通知。”
“換個條件吧。”
其實是楊傑在86年去英國，然後複刻的五軸機床。
後來偷偷的找了軍部，大量的機床便宜賣了。
這裏麵的成交金額就高達三千萬美元。
結果正好趕上年初東芝公司暴雷。
官方閉口不談，並且對此高度保密，悶聲發大財。
這事連民航局的老大也不知道。
領導給了指示，條件允許的情況下，多多關照大眾廉航。
否則入駐首都基地，入股港龍航空的機會，怎麽會到他頭上。
楊傑尷尬的迴答：“低調，低調。”
“那換成我可以預留三分之一的外匯嗎？”
“一部分留給特區做外匯儲備，一部分給到民航總局。”
“剩下的，我好給員工發工資。”