第72章 一省5家航司
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
楊傑：“領導，我這5條航線，現在總共就飛了2架飛機。還有一架需要我自己采買零件組裝。”
“就算是湊夠了3架，這還有2條航線也還要空著啊。”
張局揉了揉眉頭間，隨後說道：“這樣，我這有兩款外購機型，你可以考慮一下。臨時應急用。”
“一款是加拿大龐巴迪宇航集團的肖特360雙發渦槳式支線客機，價格440萬美元。”
“另一款是英國宇航公司的bae146四發渦扇式支線客機，價格1500萬美元。”
“你自己選吧。”
楊傑頓時心動了：“不需要外匯？”
張局笑罵道：“哪有這樣的美事。我知道你手裏有不少港幣，拿港幣來換。”
楊傑則是琢磨了一下，這事還可以。
第一款飛機他沒聽過，但龐巴迪這個公司倒是聽過。
他隻記得對方搞過比較流行的公務機。
渦槳飛機好像也挺不錯的。
至於另外一個宇航bae146飛機，這可是大名鼎鼎啊！
英國女王專屬飛機，空中優雅的女士。
波音747飛機號稱空中女王，宇航bae146飛機號稱英國女王。
但隨著時代的發展，英國人養不起這個女王了。
海軍都變成洗澡盆了，民用航空領域更不要說了。
剩下的基本上靠著空客支撐著。
二十一世紀唯一能拿得出手的，就是這個誕生於七十年代的宇航bae146飛機。
然後就停產了。
楊傑小心翼翼的說道：“我能不能兩架都要？一樣來一架。”
張局笑著罵道：“滾蛋，貪多嚼不爛。你自己來首都，迴頭我給你文件，你自己參考一下。”
楊傑又試探性的問道：“我可以坐飛機過來嗎？”
張局：“當然...不行！航線都是局方規定好的。為了避免不必要的惡意競爭，各司需要分開運營。”
楊傑有些小委屈：“哦！”
很明顯，南方飛首都的航線，隻能交給南航運營了。
國航是嫡長子，優先飛國際航線，賺外匯。
南航就是庶子，優先飛幹線，還有少了的東南亞國際航線。
東航和其它的地方航司則是主打國內幹線（省會之間相互飛）。
他就是個窮小子。
待遇差距太大了。
唯一能突破的，就學習某些小航司的起家之路，飛地區或者縣級城市的小機場。
也就是準備主搶支線客機飛行。
支線客機，拿運十飛就浪費了。
這時候，一款性能可靠，而且燃油經濟效益不錯的小飛機是很有必要的。
因為沒有批準鵬城到首都的航班。
楊傑隻能先乘坐火車抵達廣州，再從廣州飛往首都。
不得不說，飛機的誕生，大大的提高的人們的出行效率。
火車坐兩三天的時間，飛機隻需要4小時就夠了。
讓楊傑意外的是，報紙上說南方航空已經成立了，但白雲機場上停靠著的飛機，塗裝上的字寫的依舊是中國民航的飛機。
也就是這會還是國航的飛機在飛。
...
這裏不得不說道南航起家時候的目光遠大。
他們的管理層從一開始就打算引進美國波音飛機，打造純種機隊。
反正我主打一家公司的飛機運營，減少雜亂的機種。
這樣可以有效的降低成本。
從長遠來看，這是好事情。
但從實際上看，你這個起步太慢了。
前兩年，世界經濟危機。
波音737的基礎型號隻需要1700萬美元。
現在購買波音飛機，普通的737飛機都飆升到了3700萬美元，還在不斷上漲。
等局方批準的時候，誰知道這價格會是什麽鬼樣子。
廣州當地要拿出這麽多外匯，亞力山大。
還有兩個不講武德的小弟，一個珠海，一個汕頭，都是對外開放的特區。
他們也分別搞了一個南方珠海國際航空公司，南方汕頭國際航空公司。
不是分公司，而是獨立的運營的公司。
此外，還有一個在粵西南地區，依托地方的石油經濟組建的湛江國際航空公司。
在算上鵬城的大眾廉價航空公司。
廣東一個省份，一口氣組建了5家完全獨立的地方航空公司。
就問你怕不怕。
浙江表示瑟瑟發抖，玩不起。
他們組建的地方航空公司，全稱是東方航空浙江分公司。
傳說中的浙江航空，一開始就是東航的分公司，不是純粹的地方航司。
靠背的蘇州的那一家航空公司也是一樣，都是東航和地方控股的。
這也就是所謂的一個大哥帶著兩個小弟模式。
北方航空也是玩類似的模式。
大哥是遼寧，然後東北三省其它兩地，河北，天津，都開辟分公司。
我以大額的資金入股，和地方拆分出來的航空管理處一起，外加地方領導合作。
反正先和國航搶占市場再說。
山西人有話講，他們雖然這會沒有錢，但已經有煤老板了。
山西當地並沒有加入北方航空的範圍內，依舊掛靠著國航慢慢囤積自己的實力。
等著幾年後蹦出來。
這裏要多說一句，這時候的國航其實還是沒有完全脫離民航局的影子。
嚴格來說，他還是算不得獨立運營的一家航空公司。
是背負特殊任務的那種。
反正地方航司沒有獨立運營的航線，統統叫國航。
相對於大雜燴。
國航真正的頭頭是國資委和國務院雙領導。
天下無敵，有木有。
至於西北航，西南航，雲南航，廣西航，還有某個潛伏的貴州航空，都在摩拳擦掌。
雖然掛牌成立了，但依舊頂著國航的名頭運營。
沒辦法，本錢不夠。
他們也羨慕武漢航空能有那麽大的魄力，兩百萬資金破出重圍。
但他們更加羨慕，南方的某個省的經濟實力牛。
一個地方，玩5個航司。
就看誰能笑到最後。
中國民航業有一句話。
金角銀邊草肚皮，似乎很有道理。
中原內陸的幾家，什麽時候崛起呢？
要說經濟，他們總不至於連西南三省的經濟實力都不如吧。
隻能說還是保守了。
國航是老大哥，福利待遇一等一的。
很多地方並不看好急匆匆的成立獨立運營航空公司的操作。
航空公司獨立，固然能有指定的航線可以運營收益。
但鐵飯碗沒了，需要自己打造鐵飯碗。
國航可是金主爸爸，賊有錢的那種。
這種鐵飯碗是摔不爛的。
地方航司要是玩脫了，那就是陶瓷碗。
國企和央企，能一樣嗎？
與其花費精力瞎折騰，還不如背靠著大樹吃肉。
這一點上，很多地方航司看的是明明白白的。
他們希望保持原樣不變。
“就算是湊夠了3架，這還有2條航線也還要空著啊。”
張局揉了揉眉頭間，隨後說道：“這樣，我這有兩款外購機型，你可以考慮一下。臨時應急用。”
“一款是加拿大龐巴迪宇航集團的肖特360雙發渦槳式支線客機，價格440萬美元。”
“另一款是英國宇航公司的bae146四發渦扇式支線客機，價格1500萬美元。”
“你自己選吧。”
楊傑頓時心動了：“不需要外匯？”
張局笑罵道：“哪有這樣的美事。我知道你手裏有不少港幣，拿港幣來換。”
楊傑則是琢磨了一下，這事還可以。
第一款飛機他沒聽過，但龐巴迪這個公司倒是聽過。
他隻記得對方搞過比較流行的公務機。
渦槳飛機好像也挺不錯的。
至於另外一個宇航bae146飛機，這可是大名鼎鼎啊！
英國女王專屬飛機，空中優雅的女士。
波音747飛機號稱空中女王，宇航bae146飛機號稱英國女王。
但隨著時代的發展，英國人養不起這個女王了。
海軍都變成洗澡盆了，民用航空領域更不要說了。
剩下的基本上靠著空客支撐著。
二十一世紀唯一能拿得出手的，就是這個誕生於七十年代的宇航bae146飛機。
然後就停產了。
楊傑小心翼翼的說道：“我能不能兩架都要？一樣來一架。”
張局笑著罵道：“滾蛋，貪多嚼不爛。你自己來首都，迴頭我給你文件，你自己參考一下。”
楊傑又試探性的問道：“我可以坐飛機過來嗎？”
張局：“當然...不行！航線都是局方規定好的。為了避免不必要的惡意競爭，各司需要分開運營。”
楊傑有些小委屈：“哦！”
很明顯，南方飛首都的航線，隻能交給南航運營了。
國航是嫡長子，優先飛國際航線，賺外匯。
南航就是庶子，優先飛幹線，還有少了的東南亞國際航線。
東航和其它的地方航司則是主打國內幹線（省會之間相互飛）。
他就是個窮小子。
待遇差距太大了。
唯一能突破的，就學習某些小航司的起家之路，飛地區或者縣級城市的小機場。
也就是準備主搶支線客機飛行。
支線客機，拿運十飛就浪費了。
這時候，一款性能可靠，而且燃油經濟效益不錯的小飛機是很有必要的。
因為沒有批準鵬城到首都的航班。
楊傑隻能先乘坐火車抵達廣州，再從廣州飛往首都。
不得不說，飛機的誕生，大大的提高的人們的出行效率。
火車坐兩三天的時間，飛機隻需要4小時就夠了。
讓楊傑意外的是，報紙上說南方航空已經成立了，但白雲機場上停靠著的飛機，塗裝上的字寫的依舊是中國民航的飛機。
也就是這會還是國航的飛機在飛。
...
這裏不得不說道南航起家時候的目光遠大。
他們的管理層從一開始就打算引進美國波音飛機，打造純種機隊。
反正我主打一家公司的飛機運營，減少雜亂的機種。
這樣可以有效的降低成本。
從長遠來看，這是好事情。
但從實際上看，你這個起步太慢了。
前兩年，世界經濟危機。
波音737的基礎型號隻需要1700萬美元。
現在購買波音飛機，普通的737飛機都飆升到了3700萬美元，還在不斷上漲。
等局方批準的時候，誰知道這價格會是什麽鬼樣子。
廣州當地要拿出這麽多外匯，亞力山大。
還有兩個不講武德的小弟，一個珠海，一個汕頭，都是對外開放的特區。
他們也分別搞了一個南方珠海國際航空公司，南方汕頭國際航空公司。
不是分公司，而是獨立的運營的公司。
此外，還有一個在粵西南地區，依托地方的石油經濟組建的湛江國際航空公司。
在算上鵬城的大眾廉價航空公司。
廣東一個省份，一口氣組建了5家完全獨立的地方航空公司。
就問你怕不怕。
浙江表示瑟瑟發抖，玩不起。
他們組建的地方航空公司，全稱是東方航空浙江分公司。
傳說中的浙江航空，一開始就是東航的分公司，不是純粹的地方航司。
靠背的蘇州的那一家航空公司也是一樣，都是東航和地方控股的。
這也就是所謂的一個大哥帶著兩個小弟模式。
北方航空也是玩類似的模式。
大哥是遼寧，然後東北三省其它兩地，河北，天津，都開辟分公司。
我以大額的資金入股，和地方拆分出來的航空管理處一起，外加地方領導合作。
反正先和國航搶占市場再說。
山西人有話講，他們雖然這會沒有錢，但已經有煤老板了。
山西當地並沒有加入北方航空的範圍內，依舊掛靠著國航慢慢囤積自己的實力。
等著幾年後蹦出來。
這裏要多說一句，這時候的國航其實還是沒有完全脫離民航局的影子。
嚴格來說，他還是算不得獨立運營的一家航空公司。
是背負特殊任務的那種。
反正地方航司沒有獨立運營的航線，統統叫國航。
相對於大雜燴。
國航真正的頭頭是國資委和國務院雙領導。
天下無敵，有木有。
至於西北航，西南航，雲南航，廣西航，還有某個潛伏的貴州航空，都在摩拳擦掌。
雖然掛牌成立了，但依舊頂著國航的名頭運營。
沒辦法，本錢不夠。
他們也羨慕武漢航空能有那麽大的魄力，兩百萬資金破出重圍。
但他們更加羨慕，南方的某個省的經濟實力牛。
一個地方，玩5個航司。
就看誰能笑到最後。
中國民航業有一句話。
金角銀邊草肚皮，似乎很有道理。
中原內陸的幾家，什麽時候崛起呢？
要說經濟，他們總不至於連西南三省的經濟實力都不如吧。
隻能說還是保守了。
國航是老大哥，福利待遇一等一的。
很多地方並不看好急匆匆的成立獨立運營航空公司的操作。
航空公司獨立，固然能有指定的航線可以運營收益。
但鐵飯碗沒了，需要自己打造鐵飯碗。
國航可是金主爸爸，賊有錢的那種。
這種鐵飯碗是摔不爛的。
地方航司要是玩脫了，那就是陶瓷碗。
國企和央企，能一樣嗎？
與其花費精力瞎折騰，還不如背靠著大樹吃肉。
這一點上，很多地方航司看的是明明白白的。
他們希望保持原樣不變。