第41章 虛驚一場
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
更重要的一點，楊傑的財務都是交給地方會計做的。
而這一片都是他們自己人，不存在貓膩。
有了錢就投資，有了錢就投資。
明明是私人企業，幹的卻是很多基建的模式。
這才是領導們最想要的理想的投資商。
銀行是特殊的機構，在早期並不歸屬於地方領導。
簡單來講，特區的首長也命令不了銀行。
銀行隻聽首都的指示。
但是，銀行要發展經濟，要開拓市場。
早期的個體戶發展，參差不齊，銀行能找到的優勢貸款對象並不多。
幾次虧本投資，導致幾家銀行都出現了不同程度的虧損。
這也是為什麽，後來大部分銀行隻喜歡大額貸款給房地產商。
畢竟房地產是真土地，實打實的固定資產。
這會不行，大部分人隻有集體資產。
連土地都是聯合承包的這個說法。
私有化有，但大部分能看見的，被大家認為的都是公家的東西。
比如農村的山山水水。
至於出問題的大部分都是合資廠。
原因很無語，工資沒有及時發放。
香港人認為，拖延工資不是很正常嗎？
楊傑自己也是這樣認為的，畢竟二十一世紀都習以為常了。
但這會是79年。
內地來的人，很多都是國營廠的工人。
國營廠福利待遇都是超一流的。
什麽時候聽說過廠裏拖欠工資了？
港商也是感覺冤枉啊。
我的錢都變成了貨物，我怎麽發工資？
資金鏈迴轉也是需要時間的。
你們大陸人懂不懂做生意？
最終一拍兩散。
銀行低價查收了大量的物資，然後低價販賣給南頭物流園，在給工人發工資。
這次事件虧損最多的就是銀行和港商以及一部分老板。
受益者則是物流園的商販，白撿的便宜貨。
楊傑也得到了一部分市場的擴張，順帶在羅湖區也白檢了很多廠房。
改一改，變成送水站或者租賃貨車的站點。
有了這次教訓，銀行的投資愈發的謹慎。
他們要考慮的更多的是貸款對象的資產和負債情況。
港商說的土地房產，有合同保證，屁用沒有。
三個銀行和高管分析，楊傑最大的優勢不是桶裝水。
而是實打實的貨車。
從6月份的41輛各類型號的貨車，到10月份，他個人名下就有300輛車子。
而掛著私營企業的名頭，旗下也已經擴張到500輛貨車。
這些貨車歸屬於6個公司旗下，最大的所有人就是楊傑。
最重要的是，這裏麵相當一部分是最新款五十鈴dt72。
查老底，這會國稅局和工商局都不行。
沒有人比得過銀行的會計。
經過專家的鑒定，即便是按最保守的價格估計貨車。
這裏的價值也超過了一千多萬元。
王主任大吃一驚，他也確實沒想到身旁的年輕人是個平平無奇的千萬富翁。
“七十年代的千萬富翁，這是喜事啊。得找南方日報好好的報道報道。”
楊傑連忙求饒：“領導，領導，千萬別。槍打出頭鳥，我這（指了指心髒）害怕。”
“這樣，領導您說投資哪裏，我就投資哪裏。”
說真的，他都不知道自己的家底這麽多了。
單憑貨車就這麽離譜了，加上其它產業的資源，估計已經超過了某個江西老表的個人資產。
“領導，其實相當一部分流動資金都變成了固定資產。”
“真的要我拿出錢，最多2萬塊。”
“對了，南頭安居建設，那邊還需要不斷的用錢呢。”
對此銀行的趙經理表示：“這個沒問題，您的資質，完全可以貸款2000萬元。按上級領導指示，我們三家可以出給700萬的額度，三年，百分之6.5的利息。”
楊傑琢磨了一下。
“兩千多萬，預留300萬用於房地產，200萬作為預備資金。最後1500萬元，完全可以按計劃打造一個三萬噸級別的碼頭。”
“幾位領導，這事我看可以。”
楊書記和王主任大致協商了一下，點了點頭。
這個隻是初步的會談，細節上還需要考量。
首先，首都方麵能不能同意出這麽多的錢。
其次，這麽大的碼頭交給私人運營，是否可行（至少技術上完全不行，人才不夠）。
其三，公私合營的模式，給特區幾位領導帶來的壓力。
某些老幹部就差沒去天安門廣場大喊，特區有人官商勾結了。
此次會談的影響深遠，堪比霍老板北上談判房地產事件。
但並沒有引起太大的轟動。
圈子內的人知道，外界不清楚。。
首都來了一個調查小組，對著楊傑名下的公私合營賬戶各種調查。
兩千萬可不僅僅是國幣，還涉及到南頭管理局打算借用一筆寶貴的外匯。
你要進口石油，總不能拿著國幣去購買吧。
現在人家隻認美元。
10月9日，赤灣開發計劃正式啟動。
楊傑以6家公司的貨車作為抵押，向三家銀行共計貸款兩千萬，三年時間。
碼頭的經營權還是交給了南頭管理區。
資金則是一半交給地方，建設赤灣碼頭。
另外一半用於投資公私合營的南頭石化公司和南頭加油站。
隻有大約200萬允許作為他個人投資使用。
赤灣這邊別的沒有，有一個小型造船廠，兩個拆船公司
楊傑看了看，似乎拆船並不難。
順帶也申請了一個拆船公司。
就建立在一片灘塗上。
維修車輛消耗的鋼材和鋁實在是太快了。
隨便拆一條船的鋼鐵，他就可以複刻出批量的五十鈴卡車。
廢船也不是垃圾，而是昂貴的奢飾品。
七八十年代，國際上報廢的二戰自由輪的價格，大致在150美元到250美元每噸的價格。
自由輪輕載重量（沒有貨物和油料）在7000噸左右。
如果是能夠自主航行的自由輪，一般要200萬美元左右的報廢價格。
即便是空殼，也要100萬美元的價格。
這對於當時的中國，很難接受。
花費這麽多的外匯，換取這種鏽跡斑斑的運輸船。
所以，國際拆船業務，大部分都被高雄港搶走了。
日本本來也是拆船大國。
但是80年代初期，經濟騰飛。
有錢了，就看不上這種低收益的行業。
他們開始講究環保，講究衛生。
這玩意就被嫌棄了。
亞洲四小龍，最早的兩家。
一個依靠拆船致富，一個依靠廉價的勞動力致富。
就這麽簡單。
而這一片都是他們自己人，不存在貓膩。
有了錢就投資，有了錢就投資。
明明是私人企業，幹的卻是很多基建的模式。
這才是領導們最想要的理想的投資商。
銀行是特殊的機構，在早期並不歸屬於地方領導。
簡單來講，特區的首長也命令不了銀行。
銀行隻聽首都的指示。
但是，銀行要發展經濟，要開拓市場。
早期的個體戶發展，參差不齊，銀行能找到的優勢貸款對象並不多。
幾次虧本投資，導致幾家銀行都出現了不同程度的虧損。
這也是為什麽，後來大部分銀行隻喜歡大額貸款給房地產商。
畢竟房地產是真土地，實打實的固定資產。
這會不行，大部分人隻有集體資產。
連土地都是聯合承包的這個說法。
私有化有，但大部分能看見的，被大家認為的都是公家的東西。
比如農村的山山水水。
至於出問題的大部分都是合資廠。
原因很無語，工資沒有及時發放。
香港人認為，拖延工資不是很正常嗎？
楊傑自己也是這樣認為的，畢竟二十一世紀都習以為常了。
但這會是79年。
內地來的人，很多都是國營廠的工人。
國營廠福利待遇都是超一流的。
什麽時候聽說過廠裏拖欠工資了？
港商也是感覺冤枉啊。
我的錢都變成了貨物，我怎麽發工資？
資金鏈迴轉也是需要時間的。
你們大陸人懂不懂做生意？
最終一拍兩散。
銀行低價查收了大量的物資，然後低價販賣給南頭物流園，在給工人發工資。
這次事件虧損最多的就是銀行和港商以及一部分老板。
受益者則是物流園的商販，白撿的便宜貨。
楊傑也得到了一部分市場的擴張，順帶在羅湖區也白檢了很多廠房。
改一改，變成送水站或者租賃貨車的站點。
有了這次教訓，銀行的投資愈發的謹慎。
他們要考慮的更多的是貸款對象的資產和負債情況。
港商說的土地房產，有合同保證，屁用沒有。
三個銀行和高管分析，楊傑最大的優勢不是桶裝水。
而是實打實的貨車。
從6月份的41輛各類型號的貨車，到10月份，他個人名下就有300輛車子。
而掛著私營企業的名頭，旗下也已經擴張到500輛貨車。
這些貨車歸屬於6個公司旗下，最大的所有人就是楊傑。
最重要的是，這裏麵相當一部分是最新款五十鈴dt72。
查老底，這會國稅局和工商局都不行。
沒有人比得過銀行的會計。
經過專家的鑒定，即便是按最保守的價格估計貨車。
這裏的價值也超過了一千多萬元。
王主任大吃一驚，他也確實沒想到身旁的年輕人是個平平無奇的千萬富翁。
“七十年代的千萬富翁，這是喜事啊。得找南方日報好好的報道報道。”
楊傑連忙求饒：“領導，領導，千萬別。槍打出頭鳥，我這（指了指心髒）害怕。”
“這樣，領導您說投資哪裏，我就投資哪裏。”
說真的，他都不知道自己的家底這麽多了。
單憑貨車就這麽離譜了，加上其它產業的資源，估計已經超過了某個江西老表的個人資產。
“領導，其實相當一部分流動資金都變成了固定資產。”
“真的要我拿出錢，最多2萬塊。”
“對了，南頭安居建設，那邊還需要不斷的用錢呢。”
對此銀行的趙經理表示：“這個沒問題，您的資質，完全可以貸款2000萬元。按上級領導指示，我們三家可以出給700萬的額度，三年，百分之6.5的利息。”
楊傑琢磨了一下。
“兩千多萬，預留300萬用於房地產，200萬作為預備資金。最後1500萬元，完全可以按計劃打造一個三萬噸級別的碼頭。”
“幾位領導，這事我看可以。”
楊書記和王主任大致協商了一下，點了點頭。
這個隻是初步的會談，細節上還需要考量。
首先，首都方麵能不能同意出這麽多的錢。
其次，這麽大的碼頭交給私人運營，是否可行（至少技術上完全不行，人才不夠）。
其三，公私合營的模式，給特區幾位領導帶來的壓力。
某些老幹部就差沒去天安門廣場大喊，特區有人官商勾結了。
此次會談的影響深遠，堪比霍老板北上談判房地產事件。
但並沒有引起太大的轟動。
圈子內的人知道，外界不清楚。。
首都來了一個調查小組，對著楊傑名下的公私合營賬戶各種調查。
兩千萬可不僅僅是國幣，還涉及到南頭管理局打算借用一筆寶貴的外匯。
你要進口石油，總不能拿著國幣去購買吧。
現在人家隻認美元。
10月9日，赤灣開發計劃正式啟動。
楊傑以6家公司的貨車作為抵押，向三家銀行共計貸款兩千萬，三年時間。
碼頭的經營權還是交給了南頭管理區。
資金則是一半交給地方，建設赤灣碼頭。
另外一半用於投資公私合營的南頭石化公司和南頭加油站。
隻有大約200萬允許作為他個人投資使用。
赤灣這邊別的沒有，有一個小型造船廠，兩個拆船公司
楊傑看了看，似乎拆船並不難。
順帶也申請了一個拆船公司。
就建立在一片灘塗上。
維修車輛消耗的鋼材和鋁實在是太快了。
隨便拆一條船的鋼鐵，他就可以複刻出批量的五十鈴卡車。
廢船也不是垃圾，而是昂貴的奢飾品。
七八十年代，國際上報廢的二戰自由輪的價格，大致在150美元到250美元每噸的價格。
自由輪輕載重量（沒有貨物和油料）在7000噸左右。
如果是能夠自主航行的自由輪，一般要200萬美元左右的報廢價格。
即便是空殼，也要100萬美元的價格。
這對於當時的中國，很難接受。
花費這麽多的外匯，換取這種鏽跡斑斑的運輸船。
所以，國際拆船業務，大部分都被高雄港搶走了。
日本本來也是拆船大國。
但是80年代初期，經濟騰飛。
有錢了，就看不上這種低收益的行業。
他們開始講究環保，講究衛生。
這玩意就被嫌棄了。
亞洲四小龍，最早的兩家。
一個依靠拆船致富，一個依靠廉價的勞動力致富。
就這麽簡單。